[汽车之家 原创试驾] 随着小型SUV市场的快速发展，豪华品牌也开始按耐不住了，英菲尼迪带来了旗下最小的SUV车型ESQ，配备了动力强劲1.6T发动机和具备扭力矢量分配的四驱系统，从配置上来看，实力相当不俗。但实际驾控体验是否跟想象中的小钢炮一样呢？我们拭目以待。
关于英菲尼迪ESQ的静态体验部分在《抢滩豪华小型SUV市场 实拍英菲尼迪ESQ》文章里已经作了详细的介绍，有兴趣的朋友可以点击上方链点回顾。
● 动力总成
高配的英菲尼迪ESQ配备了高功版的1.6T发动机，最大功率达到200马力，足以媲美主流的2.0T发动机，但由于排量较小，最大扭矩的输出范围相对来说还是会小一些，最低也要2400rpm才能爆发出250牛·米的最大扭矩。与之匹配的是模拟7速的CVT无级变速箱，低配的1.6L车型也是CVT无级变速箱，但没有手动模式。
后桥左右轮具备扭力矢量分配功能的车型其实很早就有，但并不多，英菲尼迪ESQ是体型最小的一款。后桥最多可以获得50%的动力，之后左右两个车轮可以0-100%分配动力，就是说单侧车轮最多可以获得50%的动力，这数量也挺可观的。
1.6L和1.6T车型在动力总成以及驱动系统上的落差其实挺大的，配备的是1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，后悬架是扭力梁式非独立悬架，总体水平就跟10万元级别的骊威差不多，1.6T车型贵6万，但确实含金量高很多。
● 首创的i-CON系统
i-CON系统的想法很创新，大大精简了控制界面的按键数量，虽然操作起来思路很清晰，功能也很丰富，但按键操作的次数增加了，不利于驾驶员盲操作。
● 场地试驾：
第一个项目的路线其实很短，加上大部分都是90度以上的弯道，车速根本快不起来，全程L挡也能跑完。正因为弯道的角度大，使得车辆的转向的幅度很大，速度稍快一点点就马上突破前轮的抓地力极限，呈现出转向不足的姿态，而且侧倾也很明显。出现这样的情况其实也是意料之中的事情，前驱车都会这样。虽然英菲尼迪ESQ后轮抬起的姿态看着有点夸张，但实际上车辆还是处于驾驶员的掌控之中，并非失控。速度过快的话车辆反而会因为转向不足而直接滑出线路之外，不会出现抬后轮的情况。面对这种弯多路窄的线路，英菲尼迪ESQ不难控制，但极限也不高。
第二个项目的线路比第一个还要简单，这条线路可以说是为展现四驱系统的性能而特意设计的。前驱和AWD-V两种模式的单圈时间差异很明显，用前驱模式跑的时候会觉得路特别滑，几乎连油门都不敢踩，但切换至四驱模式之后会明显感到车辆能跑出更理想的路线，速度也会更快，后桥扭力矢量分配的作用非常明显。但说到底，速度始终需要建立在车轮有抓地力的前提下，一旦突破轮胎极限什么都是浮云，所以关键还是要控制好车速。
● 公路、山路试驾：
公路试驾的是1.6T的车型，也是咱们最期待的，200马力的动力已经赶上2.0T发动机的水平了。但真正驱车上路的时候发现，还真有点期望过高了。低速时涡轮几乎形同虚设，发动机只有普通1.6L自然吸气发动机的动力水平，开起来的感觉跟家用车差不多。当路况有所好转的时候，速度可以相对提高一些，发动机转速一旦攀升至2500转左右，动力终于开始爆发力，持续的推背感让车速快速攀升。以上是正常模式下英菲尼迪ESQ大致的动力表现，前半程油门不会表现得很积极，后半段甚至是地板油的时候才能真正体验到200马力的威力。
英菲尼迪ESQ有三种驾驶模式，分别是正常模式、运动模式、ECO节能模式。切换至运动模式，车辆就像是动画片里面的主角解除封印一样，油门响应会积极很多，从中控台上的i-CON系统可以显示实时的涡轮增压值，涡轮的工作态度跟之前的普通模式会有很大的差别，无需深踩油门也能有可观的动力输出。另外距厂家介绍，运动模式下车辆除了动力部分外，还有其他方面的变化，例如方向盘的转向力度会更大等等。但我们体验过后发现，其实差别不大。在经济模式下，车辆的动力表现和响应性都会变得像树熊一样，慢慢的，不太想动似的。好吧，其实大部分车型的经济模式大概都是这个样子的，想省油也是要付出代价的，千万别在赶时间的时候使用节能模式。
英菲尼迪ESQ的三种驾驶模式赋予了车辆三种不同的性格，但总的来说，我们感受到的更多是CVT变速箱的特性。主要体现在，即使深踩油门，发动机以最大功率输出，驾驶员感受到的依然是比较平顺的感觉，虽然速度表指针快速上升，但感觉上并没有太多刺激的感觉，如果换作是双离合变速箱或者传统的自动变速箱，200马力足以带来不错的感官享受，再加上车辆并没有配备运动排气，也就更不像性能车了。
1.6T的发动机拥有不错的动力储备，但也许厂家并不打算把车辆做成性能车的样子。英菲尼迪ESQ毕竟是款SUV车型，用户的使用需求更多是便利性的，而非极致的性能取向。1.6T车型配备的扭力矢量分配系统其实也是这么想的，它对于弯道性能的提升幅度其实也是有限的，尤其是遇到转向角度较大的时候，其作用主要还是提升变线动作的表现以及非铺装里面行驶的适应性。
行驶在柏油路面上，英菲尼迪ESQ的路感挺强的，驾驶员甚至可以感觉到路面的粗糙程度，这点跟一般的家用车有较为明显的区别。但是每当遇到路面情况不太理想的时候，过多的路感就有点烦人了，再加上较为明显的路噪，那舒适性就真的是中规中矩了。总的来说，如果按豪华品牌的水平来衡量的话，英菲尼迪ESQ的行驶质感不算特别高级的水平，但换个角度看，它也就是豪华品牌的入门车型，也就理解了。
● 总结：
在研究配置表的时候，其实对英菲尼迪ESQ的期望值挺高的，200马力的发动机，还有高级的四驱系统，足以让某些小钢炮汗颜。但试驾之后发现，其实并不是这样的，感觉跟骐达的1.6T车型有点像，虽然发动机动力很强，但被CVT变速箱柔化了，而且悬架设定也是以舒适性为主，所以根本不可能是性能车的样子。具备扭力矢量分配的四驱系统之前只出现在高级SUV车型上，而且都是注重公路性能的，英菲尼迪ESQ也是这样的想的，它的公路行驶性能确实不错，但弯道性能就没想象中那么强大了。但换个角度看，与英菲尼迪ESQ配置最相近的竞争车型是MINI COUNTRYMAN，两者相比英菲尼迪ESQ的价格显然实惠不少，回头率或许还更高，喜欢个性张扬的朋友可以认真考虑一下。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版 | 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版 | 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版 |
| 厂商指导价 | 18.08万 | 19.88万 | 23.58万 |
| 厂商 | 英菲尼迪(进口) | 英菲尼迪(进口) | 英菲尼迪(进口) |
| 级别 | 小型SUV | 小型SUV | 小型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2014.09 | 2014.09 | 2014.09 |
| 最大功率(kW) | 85 | 85 | 147 |
| 最大扭矩(N·m) | 154 | 154 | 250 |
| 变速箱 | CVT无级变速 | CVT无级变速 | CVT无级变速模拟7挡 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 发动机 | 1.6L 116马力 L4 | 1.6L 116马力 L4 | 1.6T 200马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4170*1770*1570 | 4170*1770*1570 | 4170*1770*1570 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 最高车速(km/h) | - | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.9 | 6.9 | 8.1 |
| 整车质保 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1245 | 1247 | 1425 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - |
| 车身 | 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版 | 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版 | 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版 |
| 长度(mm) | 4170 | 4170 | 4170 |
| 宽度(mm) | 1770 | 1770 | 1770 |
| 高度(mm) | 1570 | 1570 | 1570 |
| 轴距(mm) | 2530 | 2530 | 2530 |
| 前轮距(mm) | 1525 | 1525 | 1525 |
| 后轮距(mm) | 1525 | 1525 | 1505 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | - | - | - |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 52 | 52 | 50 |
| 后备厢容积(L) | - | - | - |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - |
| 发动机 | 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版 | 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版 | 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版 |
| 发动机型号 | HR16 | HR16 | MR16 |
| 排量(mL) | 1598 | 1598 | 1618 |
| 排量(L) | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 116 | 116 | 200 |
| 最大功率(kW) | 85 | 85 | 147 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 | 5600 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 154 | 154 | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 4000 | 2400-4800 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - |
| 发动机特有技术 | CVTCS | CVTCS | CVTCS |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 95号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版 | 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版 | 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版 |
| 简称 | CVT无级变速 | CVT无级变速 | CVT无级变速模拟7挡 |
| 挡位个数 | 无级变速 | 无级变速 | 7 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) |
| 底盘转向 | 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版 | 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版 | 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | - | - | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | - | - | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率性版 | 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6L 率臻版 | 英菲尼迪ESQ 2014款 1.6T 率动版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R18 | 225/45 R18 | 225/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R18 | 225/45 R18 | 225/45 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
京ICP备09113703号-1
信息网络传播视听节目许可证: 0110553
广播电视节目制作经营许可证
公司名称：北京车之家信息技术有限公司
中央网信办违法和不良信息举报中心
违法和不良信息举报电话：400-868-5856
举报邮箱：jubao@autohome.com.cn