小时代的对决 本田缤智对比别克昂科拉

　　[汽车之家 对比评测]  近两年SUV车型的发展出现了一个有趣的现象，小型SUV如雨后春笋般爆发，使得SUV车型迎来了一个特别的“小时代”。从2012年至今，各大厂家都纷纷推出小型SUV抢占市场，在合资品牌中别克昂科拉的月销量已经达到7000辆的水平，在同级别车型中确立了领先的地位。本月底本田缤智即将上市，而其上市后无疑会将矛头指向昂科拉，作为后来者的缤智能否撼动昂科拉的领先地位？结果如何让我们拭目以待。

　　（备注：我们此次对比两车的顶配型号，而昂科拉是2014款车型带有部分加装配置，包括外观上前LED日间行车灯、前后包围镀铬饰条、侧面的脚踏板和内饰的行车记录仪。）

外观：风格迥异

　　外观方面，两者造型设计风格迥异，但没有优劣之分，昂科拉的外观更为圆润饱满，显得更具大气稳重和富有力量感；缤智的造型则是线条凸出，显得车身更为紧凑且富有运动气息，相比昂科拉显得更为年轻富有活力。

　　从车身尺寸上看，缤智的长度和轴距要比昂科拉长，而昂科拉则在宽度和高度上大于缤智，账面数据上看两者不相上下。

　　缤智的外后视镜的尺寸要比昂科拉的大一点，视觉角度宽些；而缤智的后视镜带有转向提示灯，昂科拉的外后视镜没有转向灯，侧面的转向提示灯被安排在了翼子板上。

　　车尾往往是最能体现配置差异的地方，但两者却没有分出高低，都带有倒车影像、驻车雷达、LED高位刹车灯和后雨刷，也算对得起顶配的价格。

　　轮胎配置方面，两者都采用了一线大品牌的轮胎，都是以城市道路舒适性为主的轮胎系列，但昂科拉是全系标配18寸的轮胎，而缤智则是全系标配17寸轮胎，相比之下昂科拉的配置更高一点。

内饰配置：缤智配置更丰富

　　两者在内饰方面的差异似乎比外观更大，设计上理念就能看出差异，缤智的中控台布局以驾驶员为核心，中控面板向驾驶位倾斜，操作也较为便利，而且大量采用了触摸式的设计，看上去很有科技感；昂科拉则是展现环抱式的内饰设计，中控面板仍采用传统的机械按键，按键较为密集，机械按键有不错的手感，在熟悉按键分布的情况下，也便于进行盲操作。两者相比，我还是更喜欢缤智的触摸式按键设计。

　　缤智的方向盘功能强大，而且按键众多，可以控制换挡、定速巡航、音响系统和行车电脑等，双手不用离开方向盘都可以调控多个车载功能；而昂科拉的方向盘按键较少，没有换挡拨片也没有定速巡航功能，在配置上要稍逊于缤智。

　　细细对比两车的配置差异，缤智的配置数量上要多于昂科拉，而且更注重驾驶的经济节油性能，如经济驾驶模式和发动机启停功能，都是对节油有所帮助的配置；而昂科拉则是在操作便利性上更优，其搭载的IntelliLink多维交互系统(带语音识别和阅读功能) 是缤智不具备的，在人机交互系统方面更胜一筹。

　　天窗的对比胜负立现，缤智的可开启全景天窗在同级别罕见对手，而且前半部分还可以打开通风，带来较好的用户体验，值得称赞。

空间：缤智乘坐空间大，昂科拉储物空间更多。

　　在乘坐和储物空间方面，两者可以说是各有千秋，缤智注重细节设计，强调最大化利用空间，在座椅组合上更为灵活；而昂科拉的储物格更多，但总体乘坐空间不如缤智大。

　　从实测数据上看，缤智的内部空间更大一些，而昂科拉的前排座椅更软一些，使得在实际体验中体验者的头部空间会有一指左右的差距。

　　在储物格方面，昂科拉的前后门板都采用双储物格设计，前后排座椅中央扶手也都带有双杯架，使得其在储物格数量上要多于缤智，对于收纳小件物品有一定的优势。

　　后备厢开口方面，缤智虽然车身较矮，但后备厢盖开口高度较低，离地高低更低，取放物品相对方便一些；而昂科拉的后备厢离地比缤智高40mm，开口高低也更高，如果是女性朋友使用可能会稍有不便，但对于身材高大的朋友而言则会比较适合。

动力系统：平分秋色

　　在动力系统方面，缤智采用1.8L自然吸气发动机，最大功率136马力，峰值扭矩169牛·米，与之搭配的是可模拟7个挡位的CVT变速箱；昂科拉采用的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率140马力，峰值扭矩200牛·米，搭配6挡自动变速箱。参数上昂科拉占据优势，但实际驾驶中两者的动力体验处在同一水平，但在操控上则有明显差别，缤智的动力配置注重平顺性和燃油经济性；而昂科拉的涡轮增压发动机，重视高转速时的动力性能。

　　底盘悬架方面，两者都是前置四驱的动力布局，采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架结构，都采用四轮碟刹的制动系统和电子助力转向系统。这次我们没有做四驱系统的测试，但从结构上和产品定位看，两者都采用适时四驱系统，

驾驶感受：缤智灵活，昂科拉稳健。

　　缤智的1.8L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，与生俱来便有着动力平顺的特性，D挡正常行驶发动机转速一般都控制在2000rpm以下，实现了良好的燃油经济性。但这并不意味着车辆处于慵懒的状态，车辆对于油门指令的敏感程度还是挺高的，第一印象不错。切换至S挡，发动机转速更乐意徘徊在3000rpm以上，动力输出明显提升，而且随传随到，可惜特性不改，加速G值平缓地地出现，而且波动不大，注定难有激情。

　　相比之下，昂科拉的1.4T涡轮增压发动机在参数上完胜对手，但说到底两者的差距也不是特别大，与之搭配的是6速手自一体变速箱。虽然昂科拉在动力参数上有优势，但毕竟发动机排量较小，起步时涡轮增压器还没正式进入状态，给人一种有点肉的感觉，发动机转速超过2000rpm之后情况有所改善，3000rpm之后推背感才较为明显，尤其是要到100km/h以上车速时的加速表现不错。

　　昂科拉的变速箱没有运动挡，但同样具有M挡手动模式，而换挡控制按键设在挡把上，前加后减的方式只需动动拇指就能轻松操作，但是缺少操控快感，就像原来喜欢打篮球的人，用的是手臂和手腕的力量投球，现在换成打乒乓球，变成需要借助器材触球，没了手感而且动作也不够舒展，总觉得不够尽兴。虽然手动模式用得少，但用户体验差距非常大，两车的设计理念差异由此可见一斑。

　　缤智的悬架调校其实并不像传统SUV的风格，第一印象并不软，虽然重心比轿车高，但重心转移的反应相当敏捷，而且过程线性可控。只要驾驶员的操作指令不超出车辆的接受范围，即使面对速度较快的变线动作，车辆也能保持良好的可控性。日常驾驶缤智的滤振性能不错，遇到较大的起伏也不会有“余震”现象，路感方面保留得比昂科拉多，但不至于影响舒适性。总的来说质感行驶质感方面还能做得更好，例如通过减速带时的冲击感可以处理得更柔一点。

　　虽然悬架调校的风格差异使昂科拉在快速变线时，方向盘和车身的同步率不如缤智，但对于用户来说，昂科拉的那种舒适感更有吸引力。打个比方说，缤智就像是年轻的小马，会好动一些，而昂科拉则像是淡定的老马，性格沉稳。

　　两车的驾驶风格有着明显的差异，相比之下我更喜欢缤智的驾驶方式，带有S挡和方向盘换挡拨片更能满足喜欢畅快操控乐趣的朋友，缤智的座椅对车身的固定作用更到位，在激烈操控时能有效限制身体位移，有着更好的驾乘体验。而昂科拉的变速箱缺少运动模式，手动换挡的方式也趋向于轻松休闲的风格，座椅的配置更适合喜欢高坐姿，且进行较为舒适休闲驾驶的朋友。对于动力和制动性能的部分，我们在更为客观的数据测试部分讲解。

测试数据：缤智加速更快，昂科拉制动更好。

　　在数据测试部分，通过在相同条件下的测试，可以较为客观地反映两车的性能差距。在动力参数上占据优势的昂科拉在实际的测试中是否能保持领先？而缤智能否延续日系车在低油耗方面的传统优势？看看下面的测试结果可能会出乎你的意料。

　　在加速测试中，两车最高的起步转数都在2500rpm左右，缤智的CVT变速箱在经过5次的测试后会启动保护机制，将发动机转数下降到2200rpm左右，而昂科拉的变速箱在10次测试中都保持2500rpm的起步转数。由于昂科拉的涡轮增压发动机在1700-4800rpm的宽广转速区间都能输出最大扭矩，使得其起步都能获得200牛·米的扭矩，在0-90km/h的加速过程都有着一定的优势，但变速箱在二挡换三挡的时候显得不够迅速，90-100km/h末端反而被缤智超越。

　　图中红蓝两根速度曲线上演了一出逆袭成功的好戏。凭借涡轮增压发动机强大的扭力，蓝色曲线的昂科拉起步后迅速抛离缤智，但升二挡之后势头有所减弱。反而红色曲线的缤智虽然加速G值虽然不高，但却一直保持稳定，最终实现反超。

　　急加速并非CVT变速箱的强项，在0-60km/h的加速竞赛中，昂科拉要比缤智快了0.6秒之多。虽然缤智的加速过程波澜不惊，甚至缺乏激情，但稳定持久的加速表现最终得到肯定，能跑进11秒也算是有交代了。昂科拉的0-100km/h加速过程正好是小排量涡轮增压车型的真实写照，涡轮增压器可以带来可观的中前段加速能力，但并非万能，后段衰减明显是无法回避的问题。

　　缤智得益于较为硬朗的悬架设定，动态表现优于昂科拉，在制动测试中同样呈现出更加平稳的车身姿态。从曲线图中可以发现，两车的制动G值一直维持在-1g左右，算是正常水平的表现，蓝色曲线的昂科拉头段的G值波段有点大，但后段的制动力表现比缤智要好一些，最终成绩也更加出色。

　　总的来说两车的制动成绩都让人满意，达到了优秀的水平。两车虽然轮圈直径不一样，昂科拉为18寸，缤智为17寸，但轮胎宽度同为215，这样的尺寸已经超出了够用的范围，造就了出色的制动成绩。

　　在油耗方面，两车都是四驱的型号，同为自动挡车型，但相比之下缤智的动力系统更为重视燃油经济性，有着CVT变速箱、ECON经济驾驶模式以及发动机启停系统三大法宝，尤其是在城市中低速的行驶环境下，更是让缤智在节油性能方面有着明显的优势，而昂科拉并没有搭配为节油而设置的功能或相应配置。我们在夏天接近傍晚的时候开始测试，基本是模拟下班时的用车情况，途径市区道路、城市环路和高速路段，最终测试结果是缤智要比昂科拉百公里油耗低0.3L，应该说油耗成绩在情理之中。

总结：

　　通过上述的对比可见，缤智虽然是后来者，但在空间、配置和性能方面丝毫不会逊色于作为先行者的昂科拉。缤智在人性化设计和配置的丰富程度上有明显优势，尤其是注重燃油经济性方面的设计，包括采用CVT变速箱、发动机启停系统和经济驾驶模式等，都对燃油经济性有所帮助，而实际测试的油耗也比昂科拉更低。另外值得一提的是其座椅的设置融入了很好的人性化设计元素，后排座椅可以上翻提供一个平整的储物空间，该设计实用性较高。

　　此次试驾的2014款昂科拉则是更多展现个性化的设计风格，18寸轮圈和1.4T的发动机都体现出重视动力性能的理念，而其内饰配置则以简单实用为主，性能上重视高速时的动力表现和稳健性，适合喜欢突出个性的朋友。值得一提的是，2015款昂科拉采用了一台全新6速DSS智能启停变速箱，全新变速箱有了相比2014款车型明显的改进，在配置上还增加了启停功能，其驾驶感受和燃油经济性应该有所提升。我们也期待2015款车型测试车的到来。（点击查看2015款昂科拉试驾文章）

　　两者相比，应该说风格差异明显，从配置和测试参数看，缤智无疑可以用后来居上来形容，昂科拉在配置数量和性能参数上并没有明显优势，但两者定位的群体不一样，缤智更适合于重视用车成本和空间利用效率的朋友，而昂科拉则会更适合注重高速舒适性和强调个性的朋友。（图/文/摄 汽车之家 梁海文/黄荣嘉）

车型图片
基本参数	昂科拉 2014款 1.4T 自动四驱全能旗舰型	缤智 2015款 1.8L CVT四驱旗舰型
厂商指导价	19.69万	18.98万
经销商报价
厂商	上汽通用别克	广汽本田
级别	小型SUV	小型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国IV(国V)
上市时间	2013.11	2014.10
最大功率(kW)	103	100
最大扭矩(N·m)	200	169
发动机	1.4T 140马力 L4	1.8L 136马力 L4
变速箱	6挡手自一体	CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4278*1774*1656	4294*1772*1605
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	180	-
官方0-100km/h加速(s)	11.3	-
实测0-100km/h加速(s)	11.02	10.99
实测100-0km/h制动(m)	40.26	41.06
NEDC综合油耗(L/100km)	8	7.1
实测油耗(L/100km)	8.2	7.9
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	昂科拉 2014款 1.4T 自动四驱全能旗舰型	缤智 2015款 1.8L CVT四驱旗舰型
长度(mm)	4278	4294
宽度(mm)	1774	1772
高度(mm)	1656	1605
轴距(mm)	2555	2610
前轮距(mm)	1540	1535
后轮距(mm)	1540	1540
满载最小离地间隙(mm)	169	-
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	53	50
后备厢容积(L)	356-1372	393-1418
整备质量(kg)	1500	1390
发动机	昂科拉 2014款 1.4T 自动四驱全能旗舰型	缤智 2015款 1.8L CVT四驱旗舰型
发动机型号	-	R18Z7
排量(mL)	1372	1799
排量(L)	1.4	1.8
进气形式	涡轮增压	自然吸气
发动机布局	-	-
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	-	9.7
配气机构	DOHC	SOHC
最大马力(Ps)	140	136
最大功率(kW)	103	100
最大功率转速(rpm)	4900-6000	6500
最大扭矩(N·m)	200	169
最大扭矩转速(rpm)	1700-4800	4300
最大净功率(kW)	-	-
发动机特有技术	双可变气门正时	i-VTEC
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铝合金
环保标准	国V	国IV(国V)
变速箱	昂科拉 2014款 1.4T 自动四驱全能旗舰型	缤智 2015款 1.8L CVT四驱旗舰型
挡位个数	6	无级变速
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	无级变速箱(CVT)
简称	6挡手自一体	CVT无级变速
底盘转向	昂科拉 2014款 1.4T 自动四驱全能旗舰型	缤智 2015款 1.8L CVT四驱旗舰型
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	昂科拉 2014款 1.4T 自动四驱全能旗舰型	缤智 2015款 1.8L CVT四驱旗舰型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	电子驻车
前轮胎规格	215/55 R18	215/55 R17
后轮胎规格	215/55 R18	215/55 R17
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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