[汽车之家 专业评测] MG的历史上曾经有过三代GT车型，分别是1965年推出的MGB GT、1967年推出的MGC GT和1973年推出的MGB GT V8，它们都曾在属于自己的时代引领着汽车界的潮流，也是全世界最大车友会MG CLUB中能见度最高的车型之一。时过境迁，在第三代MG GT车型诞生41周年后，身处英国长桥和中国上海两地的年轻设计师们通力协作，打造出了符合时下潮流的第四代MG GT车型，并为其配备了更为智能和高效的1.4TGI发动机以及TST 7速双离合变速箱，旨在又一次的将年轻人的眼光聚焦于此。
作为国内最大的汽车网站，我们有幸受邀前往位于安徽宣城的上海通用广德试车场，提前感受MG GT 1.4TGI+TST动力总成的实际驾驶表现，并且在专业试车场内进行测试，通过数据来和大家分享MG GT这个新时代的产品，是否真的符合厂家“高性能风尚轿车”的定位。
● 外观内饰介绍回顾：
大概2年以前，我曾在位于英国长桥的MG设计中心里着迷于当时的MG5概念车，时至今日，MG5早已上市，而基于同平台打造的MG GT则采用了类似的设计风格，时尚而紧凑。两厢半的设计是现如今紧凑型运动轿车的主流造型，年轻的消费者们势必会很喜欢。
MG GT的车身尺寸为4612mm×1804mm×1488mm，轴距为2650mm，身材在紧凑型车中并不出挑。车头的线条分明，狭长的前进气格栅从中间的MG Logo一直延伸至两侧，收尾于上挑而犀利的鹰眼大灯。同样从Logo引伸出的还有发动机盖上极富运动感的棱线，配合保险杠下方向前突出的扰流板设计，车头的造型可以给个高分。
车尾的线条才是MG GT的最大亮点，短尾的设计第一眼看起来像极了掀背车，面积可观的后窗玻璃也能带来不错的车内视线。从前车门下方一直延展至车尾的腰线完全不同于MG5上的低调造型，而是极其张扬的与尾灯下方的线条形成了视觉上的衔接，整体感很棒。
贯穿整个车尾的一体式尾灯很有创意，造型漂亮，做工方面也处理的很精致，档次感远胜于某些直接摁上两大排LED的车型。后备厢盖末端轻轻翘起的类似鸭尾的扰流板设计也为车尾添加了一丝动感的气息，尽管这样的设计装饰作用更多一些。
创新的后备厢开启按键集成在倒车影像探头的保护罩上，这是我们第一次见到类似的设计，即便是我本人，也在第一次接触MG GT的时候以为厂家并没有设计后备厢开启按键。而对于没有配备倒车影像系统的车型，我们目前倒是还不能肯定是否保留了类似的设计。
再往下看，高挑的后保险杠底部采用了黑色磨砂材质，视觉上更重点凸显尾灯的造型，而非保险杠造型本身。三颗倒车雷达探头足以满足日常使用，单边共两出式排气管有个造型很唬人的尾喉，远看确实很有运动感，符合MG GT的外观设计调性。
16英寸双五辐铝合金轮圈看起来挺动感，配备的轮胎则是205/55 R16规格的玛吉斯产品，这个组合和目前MG5上的完全相同。不过我们认为对于MG GT来说，轮胎的品牌和规格上应当可以再给力一些。
内饰的设计上，MG GT和MG5的设计语言是类似的，但是很明显MG GT在细节线条的处理上更年轻和时髦一些，而MG5则偏柔和与家用。虽然在用料上采用了同级别车型中很常见的硬塑料，不过在纹理处理，做工细节等地方，MG GT还是保持着上汽产品一贯的高水准，这方面并不输入任何合资品牌。
真皮三辐式方向盘和炮筒式仪表盘是车内我非常喜欢的部分，前者虽然造型和MG5上的一样，但手感明显更好，功能也丰富的多，还带有换挡拨片；后者在将车辆切换至S挡之后，会自动切换成红色背光以提升运动氛围。
inkaNet4.0智能网络行车系统是MG GT上主推的时髦功能，我的同事盛元珺曾写过非常详细的体验文章，您有兴趣的话可以点这里阅读。7英寸LCD触摸屏、自动空调、发动机启停系统、金属脚踏板等配置在这台1.4TGI+TST顶配车型上也是一应俱全。
车内空间方面，身高180cm的驾驶者身处前排，头部空间仅有2指，看得出天窗还是对乘坐舒适性有一定影响的，此外MG GT的坐姿也确实有些偏高，即便此时座椅已经调至最低状态。后排空间的表现就很不错了，保持前排座椅不动的前提下编辑移身至后排，头部空间比较局促，但腿部空间能超过2拳，对一台2650mm轴距的车来说算得上是出乎意料的表现。
此外，前排中央扶手无法前后移动，并且位置设计的有些低，不太顺手；后排头枕无法升降，不过头枕的位置设计的比较舒服，软硬度也适中；中间座椅没有配备头枕，但拥有三点式安全带；儿童安全座椅接口是全系标配；后排中间地板的凸起比较严重，对中间乘员的舒适性会有一些影响。
● 动力系统和驾驶感受
此次上市的MG GT分为1.5T和1.4TGI两种动力总成，从表面来看似乎1.5T发动机的排量更大，但恰恰相反，这台1.4TGI发动机才是MG GT上的最大亮点。这台1.4TGI发动机和全新一代雪佛兰科鲁兹上的是同一台，由上汽和通用共同研发，最大功率150马力（110kW）/5600rpm，最大扭矩235牛·米/1600-4000rpm，在同级别主流1.4T发动机中这一数据已经相当厉害了。
除了数据方面的优势外，这台1.4TGI发动机还带有缸内中置直喷、双可变气门正时、发动机启停、IEM集成排气歧管、可变排量机油泵、静音链传动、电子节温器等一系列很时髦的新技术。发动机的涡轮增压器由上海菱重提供，涡轮和叶轮的直径分别为37mm和44mm，这是经过了精确计算和长期试验后得出的设计数据，通过使用较小直径的涡轮增压器，可以有效的减少涡轮迟滞现象。
和1.4T发动机相匹配的7速TST干式双离合变速箱同样由上汽和通用共同开发，代号为DCT250，由上海汽车变速箱有限公司生产，由于采用了将TCU集成在液压控制模块外部，并且将控制系统的液压油和变速箱油分开，同时离合器与拔叉又采用了双路“电+液”控制，这样就能有效避免类似大众7速DSG变速箱等因为单一电磁阀失效而导致动力传输中断的风险。据说，目前这台7速TST变速箱已经过了32万公里台架测试和超过500万公里路试，可靠性上没任何问题。
由于之前驾驶过全新科鲁兹，所以此次驾驶采用同样动力总成的MG GT 1.4TGI车型，自然也是希望能够更加细致的感受这套动力总成在不同品牌车型上的表现差异。不过有意思的是，不单单是变速箱的表现，甚至油门踏板的反馈，MG GT都和科鲁兹相差无几，两极分化的状态十分明显。刚起步时，发动机的转速提升较慢，反馈给油门踏板的感受就是偏“硬”，车辆的提速过程会比较惬意，此时的状态并不像是一台带“T”的车型，而更像是小排量自然吸气发动机的表现。
但是随着发动机转速突破3000rpm，1.4TGI发动机漂亮的账面数据似乎一下子就表现出来了，源源不断的动力让人直呼这才对得起厂家“高性能”三个字对MG GT的定义。和之前的科鲁兹相比，MG GT在高低转速之间的动力衔接做的很讨巧，其过渡相比科鲁兹要自然和顺滑的多，抛弃线性的输出方式固然能满足年轻人的喜好，但毕竟销量的成绩单才是厂家更关心的，适当的为其他类型消费者做一些妥协，提升一些舒适性，这是完全可以理解的调校方式。
回到之前发动机的数据上，您或许会问，不是1600rpm就可以输出最大扭矩了吗？怎么动力要3000rpm之后才会表现出来呢？这里就要谈及7速TST双离合变速箱的匹配了。为了保证平顺性，工程师在对变速箱进行匹配的时候刻意牺牲了换挡速度，这就使得发动机已经达到了最大扭矩转速，挡位却迟迟无法跟进，待挡位跟进了之后，发动机转速已经达到了3000rpm以上，此时动力才真正爆发出来。
深踩油门时，变速箱的表现并不那么积极，即便是采用S挡也不会改善太多，动力会出现较为明显的短暂中断。解决方法当然也有，颇有乐趣的换挡拨片算是对这套动力总成不足的弥补，变速箱对拨片降挡指令的反馈远快于其自身对驾驶者需求的理解速度。
综合这款变速箱在高低速状态下的表现，我们认为即便动力足够出色，变速箱的设定仍是偏保守的，它有相当不错的平顺性，顿挫感控制的也让人满意，温柔而线性的收放油门踏板，这套动力总成能给人留下很好的印象，至于运动，乍看之下似乎就与之没有干系了。
那么底盘的表现又如何呢？MG GT采用的是同级别车型中很常见的前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架结构。身处广德试验场的多种模拟道路上，这套悬架在低速行驶时感觉很舒服，各种路况下的振动都被吸收的很好，高速行驶时悬架的伸缩和回弹也足够干脆利落，只是在听觉上底盘的单薄感有些重，车底隔音效果还有一定的提升空间。
考虑到低速状态下的舒适表现，MG GT的高速过弯表现并不是我们所期待的，然而这套悬架系统却并没有想象中那么软，高速过弯时，车身侧倾被抑制的很好，转向的回正力度有些偏轻，但指向很准，给驾驶者带来的信心超出了预期。在进行绕桩测试时，侧倾的表现依旧在可接受范围内，美中不足的是车尾的跟进速度并不快，经过最后几个桩桶时车身姿态已经很勉强了。
● 加速和制动测试成绩：
和大部分双离合变速箱车型一样，MG GT在起步时也有保护程序，转速最高只能提升至2500-2600rpm左右。关闭车身稳定系统，顺着转速上升的节奏，待转速升至2500rpm左右松开刹车，前轮并没有发生空转现象，变速箱的换挡速度也拖了一些后退，不过最终的加速成绩并不慢，9.24秒的数据在同级别车型中也属于是佼佼者了，相比官方的9.5秒而言更是快了不少，这也解答了网友“grdesigner”之前在试驾在线上的疑虑了。
而事后我们才知道当时在广德试车场的测试场地有2‰的向上坡度，并且MG GT在白车身上也要比新科鲁兹更重一些（科鲁兹采用了大量铝制车身组件），这也是导致同样的动力系统，两者加速表现有0.7秒差距的主要原因，并不是工程师在调教MG GT的时候手软了。
MG GT的刹车踏板脚感很线性，全力制动时的力度相当大，ABS系统的工作也很稳定，玛吉斯轮胎的抓地力表现还不错，最终的100-0km/h刹车成绩为38.63米，表现相当出色！
■ 编辑点评：
MG GT的外观设计很成功，身边不少朋友都觉得这款车非常的漂亮，1.4TGI+TST双离合变速箱虽然之前我们一直在说低速不够激情，但在日常驾驶中，这套动力总成的整体表现实际上还是要比大部分同价位自主品牌的自动挡车型强不止一个档次，无论是升降挡速度还是平顺性上亦是如此。底盘的调校很见功底，正常行驶时舒适柔和，激烈驾驶时也能提供不错的侧倾抑制，给驾驶者带来超越同级的驾控乐趣。此外，刹车表现更是MG GT的一大亮点，不到39米的制动距离在我们测试过的同级别车型中名列前茅。
当然了，MG GT也有自身的不足，EPS转向助力有些偏轻，即便是车速上来之后也没有变重多少；底盘的隔音效果也不尽如人意，在经过颠簸路面的时候会带来一些听觉和感观上的单薄感，尽管实际情况并非如此；全系车型除顶配车型之外均只配备了2个安全气囊，略显寒酸；好在厂家非常重视我们的意见，已经将这些不足之处写入了车辆的改进计划之中。
最后自然免不了俗，要来和大家谈谈价格。我们所测试的这台1.4TGI自动旗舰版车型售价14.99万元，很多消费者因此觉得MG GT的售价偏贵，但实际上搭载1.4TGI发动机的车型共有4款，其中还有一款1.4TGI手动精英版，能够充分满足那些追求驾驶乐趣，并且不满足于TST双离合变速箱的消费者，而这款车型的价格仅11.09万元；搭载TST双离合变速箱的车型中，1.4TGI自动精英版售价为12.29万元，仅仅是比旗舰版车型少了定速巡航、真皮方向盘和GPS导航，性价比也是颇高的。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 测试协助/彭储文）
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 锐行 2015款 1.4TGI TST双离合旗舰版 | 锐行 2015款 1.4TGI 手动精英版 | 锐行 2015款 1.4TGI TST双离合精英版 | 锐行 2015款 1.4TGI TST双离合豪华版 |
| 厂商指导价 | 14.99万 | 11.09万 | 12.29万 | 12.89万 |
| 厂商 | 上汽集团 | 上汽集团 | 上汽集团 | 上汽集团 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2014.11 | 2014.11 | 2014.11 | 2014.11 |
| 最大功率(kW) | 110 | 110 | 110 | 110 |
| 最大扭矩(N·m) | 235 | 235 | 235 | 235 |
| 变速箱 | 7挡干式双离合 | 6挡手动 | 7挡干式双离合 | 7挡干式双离合 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 发动机 | 1.4T 150马力 L4 | 1.4T 150马力 L4 | 1.4T 150马力 L4 | 1.4T 150马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4612*1804*1488 | 4612*1804*1488 | 4612*1804*1488 | 4612*1804*1488 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.5 | 9.5 | 9.5 | 9.5 |
| 最高车速(km/h) | 200 | 200 | 200 | 200 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.9 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.24 | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.63 | - | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | - | - | - | - |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - | - |
| 车身 | 锐行 2015款 1.4TGI TST双离合旗舰版 | 锐行 2015款 1.4TGI 手动精英版 | 锐行 2015款 1.4TGI TST双离合精英版 | 锐行 2015款 1.4TGI TST双离合豪华版 |
| 长度(mm) | 4612 | 4612 | 4612 | 4612 |
| 宽度(mm) | 1804 | 1804 | 1804 | 1804 |
| 高度(mm) | 1488 | 1488 | 1488 | 1488 |
| 轴距(mm) | 2650 | 2650 | 2650 | 2650 |
| 前轮距(mm) | - | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - | - |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | - | - | - | - |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 | 55 | 55 | 55 |
| 后备厢容积(L) | 485 | 485 | 485 | 485 |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - | - |
| 发动机 | 锐行 2015款 1.4TGI TST双离合旗舰版 | 锐行 2015款 1.4TGI 手动精英版 | 锐行 2015款 1.4TGI TST双离合精英版 | 锐行 2015款 1.4TGI TST双离合豪华版 |
| 发动机型号 | LE2 | LE2 | LE2 | LE2 |
| 排量(mL) | 1399 | 1399 | 1399 | 1399 |
| 排量(L) | 1.4 | 1.4 | 1.4 | 1.4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 150 | 150 | 150 | 150 |
| 最大功率(kW) | 110 | 110 | 110 | 110 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 | 5600 | 5600 | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 235 | 235 | 235 | 235 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1600-4000 | 1600-4000 | 1600-4000 | 1600-4000 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 锐行 2015款 1.4TGI TST双离合旗舰版 | 锐行 2015款 1.4TGI 手动精英版 | 锐行 2015款 1.4TGI TST双离合精英版 | 锐行 2015款 1.4TGI TST双离合豪华版 |
| 简称 | 7挡干式双离合 | 6挡手动 | 7挡干式双离合 | 7挡干式双离合 |
| 挡位个数 | 7 | 6 | 7 | 7 |
| 变速箱类型 | 干式双离合变速箱(DCT) | 手动变速箱(MT) | 干式双离合变速箱(DCT) | 干式双离合变速箱(DCT) |
| 底盘转向 | 锐行 2015款 1.4TGI TST双离合旗舰版 | 锐行 2015款 1.4TGI 手动精英版 | 锐行 2015款 1.4TGI TST双离合精英版 | 锐行 2015款 1.4TGI TST双离合豪华版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 锐行 2015款 1.4TGI TST双离合旗舰版 | 锐行 2015款 1.4TGI 手动精英版 | 锐行 2015款 1.4TGI TST双离合精英版 | 锐行 2015款 1.4TGI TST双离合豪华版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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