静态体验部分至此结束，接下来是驾驶方面的内容。艾瑞泽3搭载了型号为CTECO-SQRD4G15的1.5L自然吸气动机，目前同样使用这台发动机的还有奇瑞E3。该发动机的最大功率是109马力，最大扭矩是140牛·米，动力参数属于正常的水平，而技术的使用则谈不上先进。在传动系统方面，与这台发动机匹配的是5挡手动变速箱以及4挡自动变速箱，我这一次试驾的是5挡手动变速箱车型，在本月的27日就会正式上市，而4挡自动变速箱车型则会推后至明年初。
实际开起来，发动机的动力输出就如参数那样平淡，而且软绵绵的油门踏板在响应速度上也算不上灵敏。在起步到3000rpm的转速区间里面，它的动力输出不“肉”，但也不会给你带来任何感官上的刺激。言外之意，这台发动机的低扭输出比较一般，在面对拥堵的城市路况时，稍显吃力。如果想要获得更好的动力输出，那只能把每一次的换挡转速提升到3000转以后，但其实提升也并非十分明显。
5挡手动变速箱的挡位清晰，换挡行程适中。为了让新手上路也能易于驾驶，厂方特意把离合器的行程调校得比较长，避免了他们在驾驶过程中熄火带来的尴尬和危险。当然了，对于那些“好动”的朋友来说，这样的调校会显得很拖沓，有一种车子跟不上自己步伐的感觉。另外，离合器踏板的脚感不太讨好人，每一次把它踩下去后，总有一种不会回弹的感觉。
艾瑞泽3的底盘整体感较强，在这个价位区间算得上是数一数二的。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构在舒适性上表现得不错，无论是细碎的颠簸，还是那种垂直的起伏，都可以完全被悬架系统吸收过滤掉，车身也能保持一个比较平稳的姿态。而在通过像减速带这一类较大的颠簸时，它的悬架系统还是会有一定弹跳，车身也会有些许的晃动，但这一切都在完全可以接受的范围内。事实上，它的整个底盘就是根据家庭实用紧凑型车的定位来调校的，实际出来的效果能让人满意。
相比之下，它的转向系统就表现得平平，转向反应给人的感觉总是慢了半拍，转向力度也不够均匀，缺乏流畅感。另外，它的刹车踏板虽然在回馈力度上不够线性，脚感不太讨好人，但刹车系统的制动力度绝对足够，能给人充足的信心。
近两年奇瑞在提升NVH（噪音和振动的控制）方面下了不小的功夫，也做了不少的宣传推广。事实上，艾瑞泽3在这方面的表现也能让人满意，只是没厂商宣传的那么厉害而已。在怠速并且打开空调的情况下，它对于发动机噪音控制得还不错，而传到方向盘上的震动也几乎可以忽略不计。然而，在真正跑起来的时候，随着发动机转速的升高，从发动机舱传来的噪音还是比较明显的，尤其是当转速超过3000转以后。虽然噪音不至于扰人，但或多或少会对车内乘客的驾驶感受带来一定的影响。
另外，在车内气味的控制上，它的表现很让我满意。我今天试驾的车辆只行驶了400公里左右，但车内几乎闻不到任何的气味，或许你会说没有气味不等于没有有害的气体，但我想问一句：没有气味总比有气味强吧，难道不是吗？
从驾乘驾驶上来看，艾瑞泽3就是一款不折不扣的家庭实用紧凑型车。对于日常轻轻松松地驾驶，执行家庭与工作“两点一线”的通勤工作绝对是胜任有余。若与同价位的车型相比，它在驾乘方面的表现其实已经算是很不错了，尤其是在底盘的调校方面。
● 全文总结：
经过一天的短暂试驾，艾瑞泽3给我的整体印象不错，也能感受到这是一款奇瑞踏实用心去做的车。先来总结一下我认为它做得好的地方：车内的配置足够丰富，配备7英寸触摸屏的多媒体系统是其亮点；整车做工在所属的价位区间出类拔萃；乘坐及储物空间让人满意，与竞争对手相比有一定的优势；驾乘舒适，底盘整体感较强：车内气味控制得当。然后是不太满意的地方：发动机的动力输出很平淡，低扭勉强够用；离合器回弹力度不够，脚感非常一般；刹车踏板回馈力度不够线性，脚感同样不能讨人喜欢。至于上述没提及的地方，我认为属于正常的水平，不过不失。
关于竞争对手方面的问题，虽然艾瑞泽3是紧凑型车，但它的竞争对手除了自主品牌紧凑车外，还包括了一些合资小型车，而且后者才是其最主要的竞争对手。与主要竞争的合资小型车相比，它在硬件方面的优势很明显，唯一的不足之处就是品牌影响力不够高而已。老实说，如果不是对品牌特别敏感的话，我觉得它绝对是相对合适的选择。
厂方公布艾瑞泽3的正式上市时间是11月27日，前期先推手动挡车型，而自动挡车型的上市时间则推后至明年初。如果它的起售价真是6万元的话，我认为它绝对是一款值得期待的自主品牌紧凑型车。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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