正面交锋 5款自主品牌三厢紧凑型车横评

　　[汽车之家 大型横评]  时近年底，回想了一下2014年我们共做过五次大型横评选题，范围涉及紧凑型车、中型车和SUV车型。不过之前的横评都是合资或进口厂商之间的较量。而在这个自主品牌不断探索、进步的年代，我们没理由不重视那些做工越来越精致、质量越来越可靠的自主品牌车型，尤其是价位在10万上下的产品更是受普通家用消费者的关注。所以作为2014年的收官之作，我们策划了这次5款自主紧凑型车横评。

■ 为什么选这5款车？

　　1、为了公平起见，我们全部使用顶配，而这些顶配在10万元出头的车型是自主三厢紧凑型车最主流的车型。

　　2、它们在同级别中的关注度排名都是靠前的，这就意味着更多准备购车的消费者是在它们之间犹豫着。

■ 为什么艾瑞泽7、比亚迪G5、长城C50等车型没来？

　　我们最初的设想也是尽可能的把主流自主品牌的紧凑型车全部借来，但艾瑞泽7最终只能借到手动车型，考虑其它都是自动车型所以放弃了艾瑞泽7。比亚迪G5车型较新，厂商没能在本选题执行期间提供测试车辆。长城C50同样也是厂商无法提供车况良好的测试车。

　　最终我们请来的5名选手是奔腾B50、长安逸动、景逸S50、V5菱致和吉利帝豪（以下车辆展示顺序按品牌+车系中文名称的首字母顺序排列）。

『点击进入查看AH-100车辆评价体系说明』

　　如果您对AH-100车辆评价体系不了解，可以通过上面的链接认识它。说明文章里介绍了分数的设定以及打分标准，能帮助您更好地了解横评内容。

● 外观对比

　　这五款车型相信大家都比较熟悉，之前我们也推出过各个车型的详细测试文章。放在一起进行直接的尺寸对比可以发现，景逸S50有着明显的优势，其长度和宽度均位列第二，而高度和轴距则远超另外四款车型。相比下，除高度外的其它数据均不理想的V5菱致明显处于劣势。奔腾B50和逸动的表现中规中矩。车身最长的帝豪也有着不错的视觉效果。

　　在轮胎轮圈的对比环节，唯一装备17英寸轮圈的长安逸动表现最为抢眼。不但视觉效果出众，而且轮胎选用的是普利司通的搏天族系列，品牌上更有档次且运动性能设计取向的搏天族很符合逸动给自己的定位。至于其它四款车型，均采用同级别中常见的16英寸轮圈，轮胎方面也都一致地选择了家用、经济型的产品。而V5菱致再次垫底——轮胎宽度最窄。

　　针对自主品牌车型，我们认为有必要对比外部钣金工艺。其中奔腾B50和逸动的表现可以令人满意。V5菱致虽然接缝较大，但好在能做到左右位置对称。帝豪则正好和V5菱致相反，接缝比较紧密，但左右差值较大。表现最不理想的是景逸S50，在钣金接缝的紧密程度和左右对称上都无法令人满意。

● 中控台内饰对比

　　外部钣金做工对比中失利的景逸S50在内饰做工方面扳回一局。五款车型中，只有景逸S50的中控台内饰接缝细腻均匀，如果能使用软性材质就能做到同级别中最好表现。奔腾B50和帝豪在材质的选择上高人一等，但它俩也都存在一些做工上的瑕疵。逸动的中控台人性化设计不够到位，且空调出风口有松散的情况。V5菱致的表现同样不太令人满意。

● 钥匙及车窗控制

　　四门一键升降对于这一价位的车型来说多少有些奢侈，但帝豪还是十分大方的为消费者配上了，这一点值得表扬。除此之外，帝豪的遥控钥匙还配有锁车升窗，这也是一项可以拿来“炫耀”的配置。当然，其余四款车型要想获得这项功能也并非不可，其中逸动在4S店签署免责协议之后便可开启，另外3款车型在加装相应模块之后同样也能实现遥控升窗。

● 座椅舒适性

　　从配置方面看，配备主驾驶电动调节的奔腾B50与帝豪自然要优于剩下三款手动调节的车型，而从座椅舒适性出发，除奔腾B50与景逸S50之外，逸动、V5菱致以及帝豪或多或少地都存在一些问题。

● 乘坐空间

　　 在乘坐空间的对比中，我们统一将五款车型的前排腿部空间调至950mm，之后再以身高175cm的体验者为例进行测量，并且除了直观的几拳几指之外，还有更为客观的空间数据，供广大消费者参考。

『空间体验者身高175cm』

　　在乘坐空间的对比中，奔腾B50凭借其中型车（马自达6）的底子以较大的优势轻松夺得第一，排在第二名的则是V5菱致。至于逸动、景逸S50以及帝豪则分别受到了不同问题的影响，其中逸动与景逸S50是因为后排头部空间太小，帝豪的问题则在于前、后头部空间均不太理想。

　　从最终的测量数据来看，奔腾B50依旧是这五款车型里表现最好的，宽泛的调节空间代表了更广的适应范围，相比之下逸动的表现就有些不尽如人意了，前排腿部调节范围、后排腿部调节范围以及后排标准空间三厢重要指标，均为五款车型中最小的。

● 后排中部乘坐

　　尽管后排中部并非常规的乘坐空间，但既然叫做四门五座车型，对于这个位置的舒适性以及安全性同样也是不容忽视的。通过对比不难发现，在这五款车型中，只有逸动与帝豪在这个位置配备了三点式安全带，而这其中只有帝豪同时拥有后排中部头枕，因此对于这个位置的乘客保护，帝豪是做的最好的。

● 儿童座椅

　　作为一项基础安全配置，五款车型均配有儿童座椅接口。从接口的类型上看，只有奔腾B50使用了ISOFIX，其余四款车型均为LATCH，两种接口在功能上没有区别，只是针对不同的儿童座椅。而从儿童座椅接口的数量上看，除V5菱致以外，所有车型均为两组。

● 储物空间

　　在储物空间方面，除了中控台缺少储物空间的帝豪之外，其余四款车型的表现都比较称职。不过需要注意的是，在这五款车型中只有帝豪、逸动以及景逸S50为眼镜单独设有储物格，这样的设计无疑在便利性上更胜一筹。

● 后备厢空间

　　为了更好地检验五款车型后备厢的实用性，我们特意准备了三个背包、一个28寸旅行箱以及一箱矿泉水。从测试结果来看，五款车型都能轻松地装下这些东西，只是在形式上有所不同。其中菱致V5与逸动受制于后备厢深度，只能将一个背包竖起来才能放入。

　　需要注意的是，在后备厢容积的对比中，吉利官方宣称帝豪的容积可达680升，但从实际表现以及测量数据上看，帝豪与其它车型并没有太大的差异，至于多出的部分，我们也无从得知了。

● 驾驶感受

　　◆ 奔腾B50

　　奔腾B50搭载了一台一汽自主研发的1.8L自然吸气发动机，最大功率139马力（102千瓦）/6500rpm；最大扭矩172牛·米/4000rpm。传动系统匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱，带有运动模式和手动模式。

　　奔腾B50给人的第一感受就是低，坐姿低、重心低，主观感受比较运动，但实际驾驶起来并非如此。油门踏板存在一定虚位，轻踩基本没有反应，必须用点力才行。变速箱的表现也不够理想，降挡慢、升挡顿挫明显，尤其是前三个挡位，每次换挡都伴随着车辆的前后晃动。

　　奔腾B50的底盘调校偏硬，对于减速带这样的大起伏处理得还不错，“咚咚”两下，没有什么多余的弹跳，就是对舒适性有一定影响。而对于连续细小的颠簸，奔腾B50的表现则不能令人满意，底盘松散、整体性欠佳，各种振动几乎未经过滤全部传递给驾驶员和乘客。

　◆ 逸动

　　逸动搭载的是长安自主研发的1.5T发动机，采用了博格华纳涡轮增压系统和德尔福原装高压共轨直喷系统，最大功率170马力（125千瓦）/5500rpm；最大扭矩230牛·米/1950-4500rpm。变速箱同样匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱，带有手动模式，缺少运动模式。

　　逸动这台发动机在低扭时就能提供不错的动力输出，涡轮介入也没有什么突兀感，中高转速时的表现同样能令人满意。变速箱反应速度较快，平顺性也不错，只是1、2挡时有些顿挫。这套动力系统的匹配很好，单从驾驶质感来说，逸动甚至比不少合资车型都要好。

　　逸动的硬伤在于行驶舒适性，它的悬架是五款车中最硬的，车内对于路面的冲击非常明显，后排还有着严重的跳动。在面对细小颠簸时，逸动的表现也不够理想，底盘散、过滤差，车内振动明显。给大家的建议就是遇到减速带一定要减速，平时尽量少走烂路。

　◆ 景逸S50

　　景逸S50搭载来自沈阳航天三菱的1.6L自然吸气发动机，这台发动机相信大家并不陌生，在东风风行旗下众多车型上都能见到，最大功率122马力（90千瓦）/6000rpm；最大扭矩151牛·米/4000rpm。传动系统匹配CVT变速箱，带有运动模式、手动模式和雪地模式。

　　景逸S50的油门响应有着比较明显的迟滞，每次踩下之后都需要反应一会动力才会输出。发动机的噪音和震动非常明显，基本上在每个速段都伴有不同的杂音和共振。时速20km/h可以看做是变速箱的分水岭，低于这个速度顿挫明显，高于20km/h后顿挫立刻消失，平顺性有了很大改观。

　　景逸S50在底盘方面的表现还不错，悬架行程长，前段较软，对于路面细小颠簸的过滤挺彻底，车内没有什么振动。遇到大起伏时，悬架拉伸幅度较大，车内感觉有些忽悠，后段偏硬的调校也使得车内的冲击比较大。

　◆ V5菱致

　　V5菱致搭载的这台1.5L涡轮增压发动机同样源于三菱，不过调校和匹配却是由东南汽车自主完成。最大功率150马力（110千瓦）/6000rpm；最大扭矩200牛·米/4000rpm。传动系统匹配CVT变速箱。

　　V5菱致的油门响应在这五款车中算是比较积极的，虚位较小。发动机2500rpm以下的表现和1.5L自然吸气车型没什么区别，不温不火的。超过2500rpm后又比较亢奋，动力表现虽然有了很大的改观，但整体输出不够线性。变速箱低速时的顿挫同样明显，反应速度也是偏慢。切换到手动模式后响应速度还不错，就是减挡后要想再推回D挡经常会被卡住。

　　V5菱致的行驶舒适性是此次五款车中最好的，悬架具有一定韧性。小颠簸过滤得比较彻底，车内基本没有什么振动；对于大起伏的过滤也不错，不生硬，只是有一些弹跳。

　◆ 帝豪

　　帝豪搭载了吉利首款涡轮增压发动机，最大功率133马力（98千瓦）/5500rpm；最大扭矩185牛·米/2000-4500rpm。传动系统匹配来自南京邦奇的CVT变速箱，在帝豪EC7那台变速箱上加以改进，使其可以承受涡轮增压发动机更大的扭矩。

　　帝豪所提供的驾驶质感和逸动差不多，动力输出顺畅、匹配良好。油门响应积极，变速箱换挡速度和平顺性都不错，开起来很顺手，它俩明显超过同级别车型一大块。

　　帝豪在底盘的表现上同样优秀，底盘的整体性良好，没有什么多余的振动，悬架前段软，对于小颠簸的过滤很到位，后端偏硬，会有一些冲击传递到车内。总的来说帝豪在这五款车中展现了较高的底盘素质。

● 油耗测试

　　测试当天气温在15℃左右，所有车辆加满油后同时出发，编队行驶，尽量保证路线和工况相同。行驶途中保持车窗关闭、空调调至内循环模式，最后同时停车、熄火、加油。在110km的测试中包含高速和城市道路，平均时速均为30km/h。

　　最终测试结果V5菱致以7.3L/100km的油耗拔得头筹，除了有着五款车中最轻的整备质量外，V5菱致的这台变速箱也会将发动机保持在相对较低的转速。而B50的油耗表现不佳也在情理之中，整备质量最大、发动机转速最高（80km/h巡航转速1850rpm），8.6L/100km的油耗不仅比其余四款车高出了1L，也略高于我们推荐的油耗值。

● 加速测试

　◆ 冠军：逸动

　　逸动搭载的这台1.5T发动机不论最大功率还是最大扭矩都要领先其余四款车一大截，中高转速时同样有着不错的动力输出，再加上变速箱和发动机良好的匹配，夺得冠军实至名归。8.86秒的成绩确实给了我们不小的惊喜，这个成绩即使放到上次合资紧凑型车横评里也能取得第二名的好成绩。

　◆ 亚军：V5菱致

　　V5菱致起步时转速只能提升到2000rpm，此时前轮没有打滑、车头也没有上扬，和静止一样。发动机在2500rpm以下的输出绵软无力，过了这个临界点后，动力会有猛烈的爆发，所以会有这样一条突然上扬的加速曲线。

　◆ 季军：帝豪

　　帝豪的起步状态和V5菱致有一拼，都是异常平稳、没有激情。1.3T发动机虽然有一定爆发力，但却被CVT变速箱完全抹平，整个过程平平淡淡，没什么感官刺激。

　◆ 第四名：奔腾B50

　　奔腾B50的起步过程是最劲爆的，前轮打滑、车头上扬，一副跃跃欲试的样子，只可惜加速度持续了不到1秒就跌落至0.5g以内，之后就一直是不温不火的状态。1.8L发动机的后劲也不够足，被前面三位涡轮增压选手拉开了差距。

　◆ 第五名：景逸S50

　　景逸S50这台1.6L发动机的动力储配实在是很一般，不论低扭还是中高转速的表现都无法令人满意，80-120km/h中途加速的时间更是需要夸张的10.9秒，这样的表现在高速上要想超个车，结果可想而知。最终12.19秒的成绩和另外四款车也有着较大的差距。

● 加速成绩总览

　　从总表上不难看出，逸动在加速方面的优势很明显，而涡轮增压车型也包揽了前三名。油耗测试中表现不错的景逸S50在加速测试中全面败下阵来，比加速最快的逸动慢了3.33秒，差距明显。

● 刹车测试

　◆ 冠军：V5菱致

　　V5菱致刹车踏板行程很长，并且前一半都是虚的，踩下之后完全没反应，刚开的时候需要一点时间去适应，找到发力点。过了发力点后制动力度不错，也很均匀。最终40.49米的成绩夺得刹车测试第一名。

　◆ 亚军：景逸S50

　　景逸S50刹车踏板的虚位明显要小了很多，初段偏软，中后段制动力度不错，并且也很线性。长行程的悬架无法给车身提供很好的支撑，但最终成绩比较喜人，只以0.04米的差距屈居亚军。

　◆ 季军：帝豪

　　帝豪的悬架支撑出色，刹车姿态控制得非常好，制动力比较稳定，基本在-1g左右，41.28米的成绩同样属于优秀范围。

　◆ 第四名：逸动

　　逸动硬朗的悬架为它提供了非常好的刹车姿态，可惜只有在刚踩下刹车踏板那一小段行程里制动力足够大，但很快就减弱了，越往下踩越没有信心，感觉车还是在往前冲。逸动刹车踏板的脚感偏硬，行程也比较短，回馈不太好。

　◆ 第五名：奔腾B50

　　B50的悬架虽然也比较硬朗，但在全力制动时后悬架的拉伸幅度也不小。刹车踏板行程很短，脚感也比较硬，初段灵敏，中后段力度偏弱。43.33米的成绩和另外几台车存在一些差距。

● 刹车成绩总览

　　本次横评除奔腾B50以外的四款车刹车成绩都达到了汽车之家认定的优秀范围。V5菱致在油耗测试拔得头筹后，刹车测试也取得了第一名。油耗测试中垫底的奔腾B50此次表现依然不够理想。

● 绕桩测试

　　虽然这五款车都是家用车，没有什么运动性，但通过绕桩测试可以看看它们的操控及循迹性如何，也能检验ESC电子稳定系统的工作状况，毕竟这关乎到日常行驶的安全性。

　◆ 奔腾B50

　　B50偏硬的底盘调教为它提供了不错的绕桩姿态，悬架拉伸幅度不大，支撑性一般。方向盘的准确性和灵活性都不错，转向力度低速沉高速轻，欠缺一些沉稳。车辆偏向于转向不足，紧急变线甩尾后不易修正，ESC的作用不明显。

　◆ 逸动

　　逸动的悬架有一定的支撑性，在连续的重心变换下虽然车身有一些摆动，但能感觉到悬架的支撑和回弹。逸动的转向是五款车中最好的，指向基本正确，响应速度也很快，力度适中但缺少回馈。绕桩中逸动有着非常明显的转向不足，失控后也不易修正。

　◆ 景逸S50

　　景逸S50的悬架行程长，也偏软，支撑性一般。方向盘转向比太大且虚位明显，指向性不佳灵活性差，偏轻的转向力度手感模糊，毫无路感可言。ESC效果不明显，对于车辆没有什么修正，关闭之后非常容易失控且无法修正。

　◆ V5菱致

　　日常行驶中最舒适的悬架在绕桩中显得有些狼狈，悬架拉伸幅度大、支撑性欠佳。方向盘的准确性一般，灵活性较差，转动方向盘后车头总是需要等待半秒左右才会做出反应，转向的力度也不够顺畅。V5菱致没有配备ESC系统，激烈驾驶会有明显的转向不足且不易修正。

　◆ 帝豪

　　帝豪较高的底盘素质在绕桩中表现也不错，悬架拉伸幅度不大，有一定的支撑性。方向盘的转向比偏大，指向性欠佳，中间位置反应也比较迟钝，转向力度很轻且无回馈。帝豪只有轻微的转向不足，ESC系统需选装，我们这辆试驾车没有配备，但紧急变线甩尾后可修正，是这五款车中最好控制的。

● 噪音测试

　◆ 冠军：帝豪

　　帝豪是唯一一款所有噪音值都低于推荐值的车，它对于发动机噪音、胎噪的控制都很优秀，只是高速行驶时会有轻微的风噪。帝豪配备的CVT变速箱将发动机保持在相对较低的转速，对于油耗和噪音都有所帮助。

　◆ 亚军：逸动

　　逸动在低速时的噪音表现不错，高速时风噪比较明显，并且发动机在高转速时还有杂音，这直接影响了逸动的高速噪音表现。这台来自爱信的6挡手自一体变速箱也是力求降低转速来保证油耗。

　◆ 季军：V5菱致

　　V5菱致的噪音表现可以以80km/h为分界点，80km/h以下除了怠速噪音略大外，行驶噪音控制得不错，可速度一提升，噪音明显增大，尤其是风噪和加油时发动机传来的尖锐噪音。

　◆ 第四名：奔腾B50

　　奔腾B50最大的问题是风噪，只要一跑起来就能听见“忽忽”的风声，路噪和发动机噪音控制得都还不错。6挡手自一体变速箱也许是为了照顾动力响应，始终将发动机转速维持在一个较高的区间，这也导致了奔腾B50的油耗偏高。

　◆ 第五名：景逸S50

　　景逸S50在噪音方面的表现确实不能让人满意，每个速段的噪音值均高于我们的推荐值。座舱和发动机舱之间像没有阻隔似的，发动机噪音毫无保留地传了进来，再加上各种异响、杂音，感受很差。

● 全文总结

　◆ 长安汽车 逸动
　　车辆性能得分54.5　　成本得分8.8
　　总分63.3

　　自从2012年上市以来，逸动的市场表现一直不错，原创性很高的造型设计、优秀的驾驶质感都让它成为自主紧凑型车中的佼佼者。而在今年改款加入1.5T车型之后，更是在动力表现上远超同级别对手，甚至比不少合资车型都要强。要说不足的话，后排乘坐空间及舒适性还有待提升。如果您喜爱驾驶，同时后座又不常坐人的话，那么逸动真的是一个很好的选择。

　◆ 吉利汽车 帝豪
　　车辆性能得分50.8　　成本得分10
　　总分60.8

　　帝豪的整体表现很均衡，不论动力、驾驶、空间还是配置，都能满足日常需求，没有明显短板，这样的的表现显然能被更多的人所接受。帝豪很好地继承了之前帝豪EC7的中庸之道，同时10.08万的售价也是此次横评五款车中最低的，这样更提升了帝豪的性价比。可惜的是帝豪全系都没有标配车身稳定系统，只能选装，单这一项就丢了4.5分，不然此次横评的冠军就是它了。

　◆ 一汽奔腾 奔腾B50
　　车辆性能得分52　　成本得分8.6
　　总分60.6

　　奔腾B50在此次横评中可以算是老字辈选手了，不过这么多年来它似乎一直在吃老本，面对竞争如此激烈的紧凑型车市场，逆水行舟不进则退，这次横评的结果就很好地证明了这点。奔腾B50的性能得分仅次于逸动，体现了不错的驾驶素养，但12.28万元的售价确实不太亲民，这直接拉低了它的总得分。从常理来看，奔腾B50基本处于产品周期的末期了，想要巩固或者提升现今的局面，奔腾B50需要拿出实打实的诚意，而不是像现在这样小打小闹的改款。

　◆ 东风风行 景逸S50
　　车辆性能得分48.4　　成本得分10.4
　　总分58.8

　　景逸S50在驾驶质感方面真的是不能让人满意，除了刹车和油耗的表现还不错之外，发动机、变速箱、转向、底盘，几乎每项得分都是本次横评五款车里面最低的，对于景逸S50，最大的卖点或许是剩下空间和全系标配ESC，以它现在这样的表现，景逸S50需要提升的地方还很多。

　◆ 东南汽车 V5菱致
　　车辆性能得分46.5　　成本得分9.6
　　总分56.1

　　V5菱致在此次横评中垫底确实让我们觉得有些意外，分析一下各项得分，V5菱致除了油耗和行驶舒适性以外再无亮点，操控、内部做工和座椅舒适性更是软肋。虽然它的整体素质比景逸S50强一些，但全系都没有车身稳定控制让它一下就少了4.5分，没办法，这就是游戏规则，想改变这种局面V5菱致只有更加努力才行。

　　到这里此次横评就要结束了，在和这些车相处了一周时间后，有两个比较深的感悟。第一，像逸动、帝豪这样销量和口碑都不错的车自然有它成功的道理，出色的设计、良好的驾乘感受、合理的配置，都让它们在面对各种竞争对手时依然底气十足，实力才是硬道理。第二，自主品牌这些年的发展有目共睹，但良莠不齐的现象也同样明显，有争气的也有令人失望的。我们希望能有更多踏实造车的企业出现，给消费者带来真真正正的实惠。（文/图/摄 汽车之家评测团队）

　　文章还没完，下一页汇总了各款车型在AH-100评价体系中各项目的具体得分，方便大家全面了解每款车型在不同方面的表现。

查看同类文章：

紧凑型车试驾评测

大型横评

AH-100评价体系

更多精彩内容：

情景体验

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<