● 四驱测试
D-MAX采用非承载式车身结构，使其在车身强度及越野能力上的表现比较突出。不过，其四驱结构并不是很复杂，从动力分配情况看，它属于分时四驱。中央差速器结构为开放式差速器，并带有扭矩放大挡。
将四驱系统切换至4L（低速四驱）后，我们首先尝试架空D-MAX的两个前轮和一个后轮。动力输出后，架空的车轮开始运转，不过初期的电子系统制动效果不明显。而随着轮速差的逐渐上升，电子系统逐渐发力，紧接着带有附着力的后轮胎产生打滑，并使D-MAX完成脱困。无独有偶，我们将两个后轮和一个前轮架空，来验证它在单侧前轮有附着力情况下的脱困能力，答案也是肯定的。
山路驾驶
我们将D-MAX开进山路区域，来测试它的越野能力。它的接近角和离去角分别为25°和21°，在通过一些起伏路面时一般不会产生影响。另外205mm的最小离地间隙也保证了它良好的通过性。245mm宽胎的抓地能力还是不错的，加之柴油机爆发的扭矩输出令人满意，使其在爬坡能力方面的表现也是比较稳定的。
● 编辑总结
D-MAX在公路行驶时驾驶起来非常轻松，并且在山路区域时，其越野能力的表现也是比较让人满意的。2.5T涡轮增压发动机+5挡手自一体变速箱的组合，使其在动力的输出上表现良好，在国内皮卡车型中基本处于较高的水准。经过我们的测试，它在空载状态下，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为5.77秒和14.65秒，负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为6.32秒。
在主动安全配置方面，D-MAX所配备的ABS+EBD及ESC电子车身稳定系统，使行驶中的车辆极大的避免了不稳定状态的出现。刹车力度的调校合理，我们测得空载和负重400公斤状态下，60-0km/h的刹车成绩分别为18.15秒和20.51米。另外，四驱系统的脱困能力表现不错，前、后单侧车轮都能通过电子系统帮助车辆脱困。唯一有些让人感到不足的地方，还是它的噪音控制吧。如果D-MAX将噪音控制得更好一些，或许会有更多的人喜欢“粘”在车里。（文/图 汽车之家 王亮，摄/王亮 柳伟）
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