● 动力系统
启辰T70全系共有1.6L和2.0L两款发动机，这两款发动机均来自日产。1.6L发动机就是骐达上的那台HR16DE，而2.0L发动机则是现款逍客和天籁上使用的MR20DE，最大功率144马力/5200rpm，最大扭矩198牛·米/4400rpm，虽然没有什么新技术，但足够皮实耐用。传动系统方面，1.6L车型匹配5挡手动变速箱，2.0L车型有6挡手动和CVT变速箱可选。
● 驾驶感受
说实话，启辰T70开起来的感觉和逍客高度相似，油门调校灵敏但又不贼，轻踩就能获得不错的加速感受，是典型的日系风格，友好度颇高。发动机在低扭时就能提供不错的加速感受，不用刻意拉高转速，而中高转速时也保留了一定的底气，整体输出过程平顺。
来自日产的XTRONIC变速箱与发动机匹配默契，有着很不错的平顺性，只是别奢望它能给你提供什么激情。变速箱带有手动模式能模拟5个挡位，但是平时用到的机会并不多，首先是反应速度偏慢，每次推动之后总要等一会才行；其次，在手动模式下还会有一些顿挫，所以平时老老实实地放在D挡就好了。
启辰T70的转向力度偏沉，高速时也欠缺一些沉稳，变线超车心里有点没底。方向盘转向比偏大，精准性一般，并且车头的反应也有点慢，至于路感也是相当模糊。还是那句话，启辰T70无法给你提供什么激情，它所做的还是营造一种轻松的驾驶感受。
启辰T70使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，结构上与逍客高度相似。悬架初段较软，对于路面上的小颠簸有着很好的过滤，再加上厚实的座椅，有着很不错的舒适性。面对大起伏时，感觉减震器好像拉不住弹簧，总会有多余的弹跳，后排尤为明显。
● 加速测试
CVT变速箱在起步时对于发动机还是有一定的限制，转速只能提升到2500rpm左右，此时轮胎有轻微的打滑。发动机的爆发力一般，全程的加速度也都在0.5g左右，CVT变速箱几乎抹杀了全部激情。好在最终成绩还不错，与同价位的自主品牌车型相比有一定的优势。
● 刹车测试
启辰T70初段制动力很猛，但波动也同样明显，中后段就比较平稳了，制动力也维持在-1g左右。问题是在全力制动时，车身有比较明显的左右晃动，给驾驶员的主观感受不太好。
● 全文总结
启辰T70的外观有着比较高的原创度；内饰设计也还不错，可以将手机投射到中控屏幕的多媒体系统现今也是一种趋势；乘坐和储物空间的表现都能令人满意；驾乘感受轻松舒适、性能表现也符合应有的水平。无论从哪方面看，启辰T70都是一款相当成熟的产品。也许有人会说这不就是逍客换个壳吗？的确，厂商在说明会上也没有否认启辰T70和逍客间千丝万缕的联系。其实大家对这样的做法不必太过纠结，厂商在发展的路上可以少走弯路、消费者可以以更低的价格得到更成熟的产品，双赢的事，何乐而不为呢？（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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