接下来我们谈谈驾驶感受。这款车装备的是一台和A 200相同的M270系列1.6T直喷增压发动机。这款发动机的特点是采用奔驰的BlueDIRECT技术，能在一个冲程内多次喷油和点火，提升燃烧效率。它的最大功率为156马力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩250牛·米/1250-4000rpm，数据比较保守。与之搭配的是一台7速湿式双离合变速箱。
由于采用了小尺寸涡轮和活塞短行程设计，这套动力系统的响应速度比较快，能有效缓解涡轮增压车普遍存在的涡轮迟滞现象。在日常驾驶中你可以感觉到，GLA开起来没有以往奔驰车那么迟缓，踩下油门动力就能很快跟上，输出比较线性。当然总体上说，在舒适模式下它的作风还是偏低调，注重燃油经济性，因此加速时降挡仍然不算积极。
说到变速箱，这台双离合在绝大多数情况下都令人满意，它的换挡速度快，也挺平顺，使用换挡拨片的话，反应速度不敢说十分敏捷吧，但真的很快了，想激情一下的时候绝不会扫你的兴。可惜美中不足的是，受制于本身结构的原因，低速行驶中难免出现双离合变速箱难以克服的那种轻微的换挡闯动现象。其实这个问题特别小，甚至坐在旁边的乘客都意识不到，但这种振动会通过踏板传递到驾驶者脚上，即使已经很微弱。
和奔驰A级一样，GLA这辆小车开起来很灵巧，转向力度中等偏沉，回馈力度清晰，有足够的路感，更多的体现出活跃的一面，讨年轻人喜欢。不过你完全无需为行驶稳定性而担心，高速行驶时整辆车展现出奔驰车应有的沉稳，驾驶起来很轻松。
至于说和A级的区别，我觉得GLA的悬架似乎要更软，毕竟更高的离地间隙能提供更大减振行程空间，论公路舒适性，这款车相对不错。可惜GLA 200是辆前驱车，没有四驱系统，越野就算了，不过跑跑烂路不成问题。除了不能体验交叉轴之外，你完完全全可以把它当做一辆普通SUV去驾驶，较高的离地间隙能跨越很多普通轿车无法克服的障碍，轮胎和悬架能化解大量细碎颠簸，较大幅度的冲击也能有效吸收掉，减振效果比想象中好，这一点真的是给了我惊喜。
归根结底，这辆车更多的时间还是在公路上追求驾驶乐趣。在运动模式下，发动机转速控制在2500rpm以上，动力系统变得亢奋许多。小涡轮使得响应速度得到保证，然而也意味着它的动力压榨也不太高。156马力对于一辆整备质量超过1.5吨的车来说只是普通动力水平，即使用尽全力也难有强烈的感官刺激，不过它营造出的氛围特别好，发动机的声浪、紧密的换挡和持续的加速，让人感觉很爽。
跑了几趟下来，GLA让我觉得很特别，完全不像SUV那样晃晃悠悠的，它的重心低，激烈驾驶时指向精确、车身灵敏紧致，悬架支撑充满韧性，绕桩过程中倾侧幅度很小，更像一辆轿车，操控性出色。
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