不怕来得晚 测试起亚傲跑1.6T/1.6L

　　[汽车之家 专业评测]  2014年可以说是小型SUV爆发的一年，以别克昂科拉、标致2008为首的车型开拓了小型SUV这一细分市场。随后，合资、自主品牌纷纷推出自己的产品，让这块市场的热度急速升温。在这方面，韩系品牌明显慢了半拍，北京现代在去年下半年才推出了ix25，而同为韩系品牌的东风悦达起亚则是一直等到了现在。随着之前KX3概念车的量产，它也有了正式的名字——傲跑，面对已经如此激烈的市场，它来得是否有些晚呢？

● 外观造型

　　相信大家从之前的相关报道中已经知道了它，从图片上看我多少觉得它的车头样式设计有些过于个性，感觉能接受这样造型的人并不会占大多数，但当我看到实车之后，感觉要好了很多，饱满的车头还是挺招人喜欢的。

　　虎啸式的中网是起亚家族最显著的元素之一，作为拥有较强个性的傲跑来说怎能让这样的设计缺席。车身下部从前到后都采用了黑色塑料材质，配合前部的银色护板，样式上给车身增添了几分硬派SUV的味道，也避免了日常的小刮小蹭伤到车漆。

　　大灯的造型比较犀利，我们试驾的这辆傲跑只是配备了卤素的前大灯，高配车型采用了远近光一体的氙气大灯并配有转向辅助灯。傲跑的LED日间行车灯还兼顾了示宽灯的作用，当大灯开启之后亮度会变弱。

　　傲跑的身材属于同级别的主流水平，车身侧面线条流畅，前低后高的设计在视觉上营造出较为动感的效果。相比车身线条，双色车身倒是更加吸引人。

　　傲跑使用的轮胎是耐克森CP672系列的产品，该系列产品还应用于朗动和起亚K3上，这样的搭配还是表现出了傲跑定位于城市的特点。高配车型的备胎规格与其它轮胎规格相同，并且也是铝合金轮圈，低配车型则使用的是非全尺寸备胎。

　　车尾相比车头则缺少了一些个性，但我个人倒是更喜欢车尾比较稳重的造型。单边共两出的排气管配合面积更大的银色护板，让车辆既彰显硬派SUV的气质，还保持着一定的年轻、运动的感觉。

　　尾灯使用了普通卤素光源，高配车型则采用LED光源。两个方形的设计在夜晚也还是具有着一定的独特性。

　　车尾在个性化的设计上或许没有车头表现的更加鲜明，不过，整车双色车身的搭配也让它表现出了时尚、年轻的定位。除了红黑双色搭配外，厂家还提供了蓝白的配色方案，在傲跑的车系当中，只有1.6L、2.0L的顶配车型以及1.6T车型可以选装。

● 内饰设计/配置

　　傲跑的内饰设计可以明显的看出与起亚K4相似的地方，这就是家族元素的表现，当然更多的只是风格接近，而在设计上傲跑还是有着自己较为独特的一面。

　　整个中控台采用了硬质材料，对于小型SUV级别来说这样的表现算是在意料之中。内饰的装配工艺不用担心，细节表现也不错，中控面板、空调出风口融入了红色装饰条，与车内红色缝合线形成了很好的搭配，最显眼的非红色挡杆莫属了。

　　三辐方向盘较为粗壮，握感很好，皮质表面细腻，在3点和9点的位置还有握位的设计。红色的缝合线也让它具有了一定的战斗激情，红色与黑色是彰显运动风格的经典搭配。

　　多媒体系统可以通过USB和蓝牙两种方式与苹果手机相连，使用数据线时，屏幕可以显示歌曲的各种信息，而当使用蓝牙连接时，只能显示歌名，并且也不能通过触摸屏来选择歌曲。

　　很多消费者都无法抵挡全景天窗的吸引力，而且在傲跑的车系中，这项配置并非是顶配车型所独有，中高配车型上就已经配备了。丰富的配置一向是韩系车型相比对手最有力的武器，拥有全景天窗、车身稳定系统这些配置已经无法满足它对于高配置的追求，顶配车型甚至配备了带通风、加热功能的座椅、方向盘和后视镜加热等，并且中高配车型也可以选装这些配置。

● 乘坐空间

　　身高180cm的体验者将前排座椅降至最低后，头部还有一拳的空间，表现很不错。前排座椅内部填充物柔软，对背部和大腿也有着不错的支撑，舒适性值得肯定。

　　后排方面，体验者头部空间四指、腿部空间一拳，这样的表现在同级别车型中属于中上等水平。后排中间位置也有着不错的舒适性，头部和脚下的空间都比较充裕，临时坐个人没有问题。美中不足的就是缺少后排空调出风口和中央头枕，要是能把这两项配置加上，那就没什么可挑剔的地方了。

● 储物空间

　　傲跑在储物空间方面的表现也同样出色，无论前后排，随身物品都能找到合适的地方放置，用着很顺手。后备厢地板平坦规整，放倒后排座椅能形成一个纯平的空间，利于空间拓展。如果非要挑点瑕疵的话就是后备厢开口高度有点高，搬运大件物品时可能会有点费力。

● 1.6T车型动力系统

　　傲跑全系共有1.6L、2.0L和1.6T三款发动机，变速箱也有6挡手动/自动、7挡双离合变速箱三种选择。这台1.6L涡轮增压直喷发动机最大功率159马力/5500rpm；最大扭矩250牛·米/1450-4500rpm。与之匹配的是7挡双离合变速箱。

● 驾驶感受

　　傲跑虽然与同集团旗下的起亚K4、现代索纳塔九都装配的是1.6T发动机，但考虑到车型定位，它的最大功率及最大扭矩都有所降低，这带来的直观感受就是提速并没有想象中迅猛。

　　油门踏板初段存在一点虚位，轻踩没有什么反应，得适当加点力，在等红灯起步时尤为明显。发动机在低扭状态下的表现和1.6L自然吸气发动机相似，动力输出不紧不慢。涡轮介入时也没有明显的突兀感，平顺性很不错。虽然数据标称1450rpm就能输出最大功率，但实际驾驶时感受并不明显，将转速提升到2000rpm时才能感受到它在发力，继续踩油门到2500rpm，此时的动力表现会有明显改善，整个车一下就变得轻盈起来，提速超车变得轻松，也能感受到一些推背感。

　　7挡双离合变速箱在换挡速度方面确实比一般的AT变速箱要快，但和大众DSG变速箱、宝马的8AT相比，还存在一些差距。平顺性是它最让人满意的地方，低速蠕动时的抖动很轻微，换挡的顿挫有一点，但如果不仔细感受的话很难发现。

　　这台变速箱更加注重车辆的燃油经济性表现，正常行驶时升挡转速基本在1600rpm左右，时速不到70km/h就早早挂上7挡进入巡航状态。这时候深踩一脚油门，变速箱稍有迟疑之后就会从7挡降至4挡，拉高发动机转速以获得更好的提速。

　　除了1.6L的三款低配车型使用液压助力转向外，傲跑其余车型均使用电动助力转向。方向盘中间位置有一小段虚位，转过这段之后的表现还不错，车头响应积极，指向性也比较准确。这套转向系统低速时手感并不算特别轻，保留了一定的力度，不会轻轻一打方向就导致车身猛地一晃。随着车速的提升，方向盘的力度也明显加重，只是从轻到重的过程有些突兀，不太自然。

　　傲跑全系车型都使用了前麦弗逊式悬架，顶配车型后悬架为多连杆式独立悬架，其余车型为扭力梁式。对于悬架的表现，我们一直说别看形式看调校，傲跑在这方面就再次印证了这个观点。这套悬架能过滤掉路面上绝大多数的细小颠簸，但又不像海绵似的照单全收，保留了一定路感，让驾驶员和车辆有些交流。悬架具备一定韧性，在面对像减速带这样的大起伏时能较为优雅地化解，坐在车内不会觉得颠，但美中不足的是车身会有一些多余的弹跳。

● 1.6T车型加速测试

　　傲跑1.6T的这台7挡双离合变速箱在起步阶段对于发动机转速的限制太大，只能将转速提升到1500rpm，没有挠胎没有扭矩转向，就这么平稳地开了出去。发动机的爆发力一般，加速全程的G值几乎都在0.5g以下。最终3挡破百，用时9.24秒，这个成绩在同级别车型中有一定优势。

● 1.6T车型刹车测试

　　从曲线图上看，傲跑的减速力度还不错，基本都维持在-1g左右，但是42.86米的刹车距离只能算是合格。主要原因是轮胎的抓地力不行，在制动的中后段，明显感觉车刹不住，一直往前滑，要是换一套好点的轮胎，刹进42米应该没有问题。

● 1.6L车型动力系统

　　1.6L车型搭载的这台发动机之前在起亚很多车型上都能见到，最大功率124马力/6300rpm；最大扭矩151牛·米/4850rpm。传动系统为6挡手自一体变速箱。

● 驾驶感受

　　1.6L车型开起来的第一感觉要比1.6T车型轻快不少，这主要归功于油门踏板的设定。相对于有些慵懒的1.6T车型的油门踏板，1.6L车型灵敏了很多，脚掌稍稍用力发动机转速就会提升，起步跟车更加轻松。用灵敏的的油门设定来弥补动力的不足，这也是很多小排量车型惯用的手段。

　　在时速100km/h以内行驶，这台1.6L发动机的动力表现还不错，能够满足代步需求，发动机也总是喜欢把转速提升到2000rpm以上来保证动力输出。当时速超过100km/h后，发动机就暴露了底气不足的问题，高速行驶时要想超车必须将油门踩下将近四分之三，将转速提升到4000rpm左右才行。

　　6挡手自一体变速箱的表现中规中矩，换挡平顺性不错，没有什么顿挫。升挡时机要比1.6T车型上那台7挡双离合变速箱稍晚，这也是为了提高发动机转速来保证动力输出。降挡方面倒是很积极，只是它不能一下就降到较低的挡位，通常是你踩下油门之后降了一挡发现不够用，然后再降一挡，缺少手起刀落的那种快感。

● 1.6L车型加速测试

　　这台6挡手自一体变速箱在起步时对于发动机的限制要比7挡双离合变速箱稍好一些，可以将转速提升至2000rpm。此时车头有轻微上扬，前轮依然没有挠胎的现象，整个过程很平淡。发动机的爆发力一般，全程的加速度基本都在0.5g以下。最终用时12.59秒，在同级别中还算不错。

● 1.6L车型刹车测试

　　1.6L车型初段制动力度偏弱，中后段还不错，基本保持在-1g左右。有个有意思的现象，1.6T和1.6L车型在相同条件下测试的刹车，轮胎也完全一样，但1.6L车型就没有轮胎打滑抓不住地的现象，在全力制动时给人的信心更强，成绩也要优于1.6T车型。

● 全文总结

　　在刚刚过去的2014年，无论合资还是自主品牌都将目光投向了小型SUV这块市场，推出了众多车型，和它们相比，傲跑确实来得有些晚了。不过来得晚也有来得晚的好处，它可以有更多的时间研究这个市场及竞品，傲跑显然也做足了功课。首先它拥有一个时尚个性的造型，在这个以年轻人为消费主力的市场里，循规蹈矩并不吃香；其次，傲跑延续了韩系车高配置的传统，导航、定速巡航、座椅加热/通风、方向盘加热、全景天窗等等配置几乎满足了日常用车的所有需求，并且空间表现也是同级别的中上等水平；最后，性能方面的表现也能令人满意。综合来看，这是一款很均衡的产品，没有明显短板。所以即使来得有些晚了，那又何妨？（文/图/摄 汽车之家 苑璐 侯云峰）

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车型图片
基本参数	KX3傲跑 2015款 1.6T 自动两驱DLX	KX3傲跑 2015款 1.6L 自动两驱PRM
厂商指导价	15.38万	15.68万
经销商报价
厂商	悦达起亚	悦达起亚
级别	小型SUV	小型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2015.03	2015.03
最大功率(kW)	117.7	91.6
最大扭矩(N·m)	250	151
发动机	1.6T 160马力 L4	1.6L 125马力 L4
变速箱	7挡干式双离合	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4270*1780*1645	4270*1780*1645
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	192	169
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	9.24	12.59
实测100-0km/h制动(m)	42.86	42.17
NEDC综合油耗(L/100km)	6.8	7.1
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	KX3傲跑 2015款 1.6T 自动两驱DLX	KX3傲跑 2015款 1.6L 自动两驱PRM
长度(mm)	4270	4270
宽度(mm)	1780	1780
高度(mm)	1645	1645
轴距(mm)	2590	2590
前轮距(mm)	1545	1545
后轮距(mm)	1558	1558
空载最小离地间隙(mm)	190	190
车身结构	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	平开门
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	60	60
后备厢容积(L)	-	-
整备质量(kg)	1426	1391
发动机	KX3傲跑 2015款 1.6T 自动两驱DLX	KX3傲跑 2015款 1.6L 自动两驱PRM
发动机型号	G4FJ	G4FG
排量(mL)	1591	1591
排量(L)	1.6	1.6
进气形式	涡轮增压	自然吸气
发动机布局	横置	横置
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	160	125
最大功率(kW)	117.7	91.6
最大功率转速(rpm)	5500	6300
最大扭矩(N·m)	250	151
最大扭矩转速(rpm)	1450-4500	4850
最大净功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	直喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	KX3傲跑 2015款 1.6T 自动两驱DLX	KX3傲跑 2015款 1.6L 自动两驱PRM
挡位个数	7	6
变速箱类型	干式双离合变速箱(DCT)	手自一体变速箱(AT)
简称	7挡干式双离合	6挡手自一体
底盘转向	KX3傲跑 2015款 1.6T 自动两驱DLX	KX3傲跑 2015款 1.6L 自动两驱PRM
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	KX3傲跑 2015款 1.6T 自动两驱DLX	KX3傲跑 2015款 1.6L 自动两驱PRM
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹
前轮胎规格	215/60 R17	215/60 R17
后轮胎规格	215/60 R17	215/60 R17
备胎规格	非全尺寸	全尺寸

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