外观 全新设计
[汽车之家 原创试驾] 提到英朗GT，我想大家都很熟悉，它是别克旗下一款中高端紧凑型车，当年就是瞄准速腾去的。如今，英朗换代了。更确切地说，应该是完全变成了一款全新车型，只是名字还继续叫“英朗”而已。而伴随着3月2日，全新英朗的价格公布之后，它本身的定位也发生了变化。这一次，全新英朗的价格可比上一代便宜了不少。那么，它的整体品质是否还能保持原有的水平，甚至不降反升呢？
● 车型定位调整
| 全新英朗 官方指导售价 | ||
| 发动机 | 车型 | 售价（万元） |
| 1.5L自然吸气 | 15N 手动进取型 | 10.99 |
| 15N 自动进取型 | 11.99 | |
| 15N 手动精英型 | 11.69 | |
| 15N 自动精英型 | 12.69 | |
| 15N 手动豪华型 | 12.69 | |
| 15N 自动豪华型 | 13.69 | |
| 1.4L涡轮增压 | 18T 双离合精英型 | 14.09 |
| 18T 双离合豪华型 | 15.09 | |
| 18T 双离合运动旗舰型 | 15.99 | |
这次全新英朗最值得关注的其实就是厂家对其定位的调整。从自身的产品定价来看，全新英朗相比被取代的英朗GT，全系产品的价格下调了2万左右。举个形象的例子，如果说之前的英朗GT竞争对手还是速腾的话，那么全新英朗已经将矛头指向了朗逸。这次我们试驾的这款18T 双离合运动旗舰型（实际上它采用的是1.4T发动机）指导价格为15.99万元。作为全新英朗的顶配车型，它有着诸多亮点，当然也存在着一些不足。
● 外观设计
| 车身参数对比 单位:mm | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 全新英朗 | 4587 | 1798 | 1463 | 2640 |
| 英朗GT | 4671 | 1815 | 1478 | 2685 |
| 朗逸 | 4605 | 1765 | 1460 | 2610 |
| 卡罗拉 | 4630 | 1775 | 1480 | 2700 |
所谓全新英朗，实际上仅是英朗GT的换代车型，而两厢的英朗XT则继续保持现款进行销售。相比英朗GT，全新英朗的线条更具张力，不过不论是英朗GT还是全新英朗，我们都可以称之为“小君越”。从车身尺寸来看，全新英朗进行了瘦身，所有参数均比英朗GT要小，好在看起来并不是那么紧凑，视觉张力还是有的。
此次试驾的车型为全系的顶配，也就是15.99万元的运动旗舰版，这款车型从外观来看与其他款型有些许差别，比如前包围下端的格栅，相对要稍夸张一些。中高配车型带有氙气大灯，不过并未配有大灯清洗。
发动机舱盖采用了全铝材质，而且使用了气压顶杆，这在同价位车型当中可不多见。而且从产品讲解会上我们了解到，全新英朗在车身制造工艺上还应用了众多国内领先技术，比如在车辆的四门区域采用了等离子钎焊工艺。等离子钎焊的速度为普通焊接的2-3倍，并且焊接热变形小、无气孔，焊缝宽度仅为普通焊接的1/3，在提升车身强度的同时，还能令外观更加精美。另外，还有激光钎焊和双组份清漆等技术。
前后打量，中网样式、大灯造型、飘逸的腰线以及后包围中央的折痕，都不难看到君越的影子，只不过尺寸有所缩小而已。车尾与其他款型的区别为小扰流板、大面积无漆材质的后包围以及外露的排气管，LED后尾灯也是这款顶配车型独有的，而其余款型都是用卤素光源尾灯，点亮后自然是这款顶配更好看。
全新英朗配备固特异轮胎，轮胎规格为205/55 R16，双五辐铝合金轮圈视觉感受还是比较运动的。备胎为125/70 R15尺寸的玛吉斯轮胎。
内饰 档次提升明显
● 内饰设计
从视觉感受来看，内饰的豪华感较英朗GT有明显的提升，风格和设计与昂科威基本相似，线条和层次都非常丰富。
至于用料，中控台整体均为硬邦邦的材质，车门绝大部分也同样是硬质材料，只在手肘经常碰触的地方铺设了皮革，并填充了软质材料。
方向盘握起来感觉比较粗壮，但并非真皮材质，手感一般。另外，让我们不是那么满意的一点是方向盘仅能进行高低调节，而老款英朗GT是可以进行上下高低四项调节的。中央扶手箱包裹了软质材料，手枕上去挺舒服的，但是长度不是很理想，也不能前后滑动。
7英寸触摸屏的显示效果不错，车载娱乐系统的反应速度也值得肯定，操作中没有发生卡滞的现象，触摸灵敏。该系统还支持手机投影功能，但是目前所支持的手机却不多，我们尝试了iPhone和三星Note2，都显示不能投影。除此之外，还有一个自然语音识别功能，意思就是不用像传统语音系统那样必须说出指定口令才能识别，这套系统类似模糊搜索，整体效果令人非常满意，您可以通过视频来了解一下。
全新英朗只有主驾驶车窗带有一键升降功能，天窗也同样不带有任何一键功能，想操作天窗必须长按按键。入门款型（进取型）则只有主驾驶一个车窗为一键下降。
空间 轴距小了 空间却大了
● 乘坐空间
由于全新英朗相对英朗GT来说轴距缩短了45mm，我们非常关注它的空间表现如何，因为英朗GT的乘坐空间可并不那么出彩。好在工程师们交付了一份满意的答卷，我们让同一位编辑对两台车的空间进行了体验，在英朗GT后排腿部空间仅有一拳加一指，而在全新英朗的后排腿部空间达到了一拳加四指，仅从图中也能看出，明显宽敞了不少，这正是大多数家用车消费者所需要的。
后排中间位置的舒适性也还不错，主要是地板凸起较小，而且脚下的空间比较富裕，不过依旧没有给中间乘客配备头枕。
为了提升后排乘客的舒适性，全新英朗为后排设计了空调出风口，在气温已经达到30度的三亚我切实体会到了它带来的福利，而取消了中央扶手则是个不好的消息。
● 储物空间
中控台左侧和中间底部分别设计了储物槽，杯架对于水瓶的固定效果不错，门板上的储物槽尤为实用，空间算是比较大的那种。总的来说，全新英朗的储物空间是完全够用的，而且位置设计合理，使用起来很顺手。
后排座椅可以按4:6的比例放倒，使得后备厢空间得以扩充，后备厢开口较大。我们还关注到一个细节，后备厢盖板上粘有非常厚的隔音棉，这在同价位车上是不常见的，至于具体的噪音值和感受待有测试车后详细解答。
驾驶感受 动力一般 底盘还不错
● 动力系统：非直喷1.4T发动机+7速双离合变速箱
有人问：“全新英朗的这套动力系统是不是和新科鲁兹一样？”其实相同的只是变速箱，而全新英朗的发动机用的是昂科拉上的那台非直喷1.4T，只是在全新英朗上面，这台发动机的最大功率稍高一些。从技术含量上，显然是直喷更加先进。不过考虑到全新英朗的定位，别克采用这台非直喷发动机也在情理之中。
既然这样，为什么不顺便采用昂科拉的6AT变速箱呢？干嘛还要进行新的匹配？原因就在于这台7速DCG双离合变速箱更有助于降低燃油。据厂家人员介绍，全新英朗18T虽然没有采用直喷发动机，但它的工信部综合油耗和科鲁兹的1.4T DCG车型是一样的，同为5.9L/100km，明显低于昂科拉1.4T自动挡的7.3L/100km。
近两年，许多车型都开始加入了自动启停技术，全新英朗也不例外，而且是全系标配。在这一天的试驾过程中，全新英朗的自动启停系统并没有太多展现的机会，原因是三亚近期的气温还是比较热的，车辆空调一直处于拼命工作的状态，所以需要发动机一直运转，从而带动压缩机的运转。
别看自动启停听上去挺简单，但其实不单单只是加装了一个装置。首先，它需要一个寿命更长的增强型启动电机作为基础，其次它还需要一个大容量的电瓶、加强式飞轮齿圈以及多个传感器。最后，经过35万次的耐久测试之后，成功了才会大范围装备在量产车上。
● 驾驶感受
全新英朗共有1.5L和1.4T两种动力可选，这次我们试驾的18T 双离合运动旗舰型，也就是1.4T顶配。在动力上，这台1.4T足够满足一般人的使用需求。不过这台涡轮增压发动机的动力输出不太线性，涡轮迟滞现象稍稍有些明显。官方给出的参数是在1700rpm时即可输出200牛·米的最大扭矩，日常驾驶时，也需要等待转速接近2000rpm时，动力才会爆发，而在此之前，动力则被压抑着不能释放。
另外，在加速过程中，涡轮叶片旋转时会发出“嘶嘶”的声音，这是涡轮增压车共有的特性，只不过在更高级别的车型上，这个声音可以被隔绝在乘员舱之外。
在日常驾驶过程中，这款7速双离合变速箱的换挡平顺性不错。为了降低油耗，变速箱升挡非常积极，转速经常保持在1500rpm左右，甚至更低，不过这也导致了动力得不到有效发挥的问题。正如上面所说，发动机在低于1700rpm时，动力有一种被埋没了的感觉。此时，如果想要加速超车的话，就需要深踩油门。
相比于积极的升挡，变速箱在降挡时则显得有些不紧不慢。踩下油门踏板之后，变速箱大概需要2秒钟以上的反应时间才会做出降挡动作。在领会驾驶员意图方面还有待改善。
相比于动力系统之间的生涩磨合，全新英朗的底盘还是比较令人满意的。许多人在看过了全新英朗的双连杆后悬架之后，都认为这款车采用了和凯越相同的平台。在试驾会的最后环节，我们也就此事咨询了厂家的部分领导。官方给出的答复是，全新英朗并非和凯越同平台生产，它的整体车身框架和车身尺寸与凯越都有着较大区别。在底盘前部，全新英朗采用的是全框式副车架，而凯越采用的是半副车架结构；而后悬架两款车的结构虽然相似，但由于轮距不同，所以零部件也是不通用的。
简单来说，全新英朗的后悬架在设计之初时，只是借鉴了凯越的双连杆后悬架，这样做不仅可以有效缩短研发周期，还能降低研发成本。如果研发一套全新的多连杆系统，那么增加的费用势必会反应到车价上。羊毛出在羊身上，多出的部分当然也需要消费者来买单。如今这种双连杆独立悬架既然不影响行驶品质，那么我觉得厂家这么做也是可以理解的。
全新英朗采用了EPS电子助力转向系统，方向盘的整体回馈不错。该系统不仅能够根据车速调节转向的轻重，最重要的是，方向盘的虚位比较小，而且转向很线性。
● 全文总结：
看过上面的介绍之后，相信您对全新英朗已经有了比较全面的认识。它其实与英朗GT已经没有太大关系，产品定位也发生了调整。原来把速腾当做对手的英朗GT已经停产，而全新英朗的任务则是向朗逸这个级别的车型发动攻势。由于价格降低了，全新英朗不可避免地在某些细节上会不如英朗GT，比如中控台用料更硬、没有后排中央扶手等等。不过全新英朗的配置更加丰富了，它全系标配了胎压监测和9.1版ESP，高配车型上的自然语音识别系统也非常好用。最重要的是，它的后排空间更加宽敞了。所以综合来看，在静态方面，全新英朗相比英朗GT进步明显。
然而驾驶过1.4T车型之后，我觉得全新英朗在这套动力系统的配合方面还有许多优化要做。例如在日常驾驶情况下，这台涡轮增压发动机发挥不出它应有的动力水平，涡轮迟滞比较明显，而且变速箱降挡反应太慢，完全跟不上驾驶者的意图，一定程度上影响了驾乘舒适性与操控性。或许1.5L自然吸气车型在驾驶感受上反而会更好。
如果与朗逸、卡罗拉等竞品对比的话，我认为全新英朗的优势在于造型设计、多媒体系统以及安全配置等静态方面，而至于1.4T车型的动态驾驶感受，目前来看，与主流对手相比还有差距，所以我们也更加推荐1.5L车型。
既然全新英朗的定位调整了，那么在英朗和君威之间将会有很大一块市场空缺。没错，厂家之所以把英朗的定位进行调整，其实是为下一辆车的引入做准备的，而那辆车也将会填补英朗与君威之间的空白。（文/图/摄 汽车之家 张可 张子仪）
● 相关链接：
试驾车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| 厂商指导价 | 15.99万 |
| 厂商 | 上汽通用别克 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2015.03 |
| 最大功率(kW) | 106 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 |
| 发动机 | 1.4T 144马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡干式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4587*1798*1463 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 190 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 10.2 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.94 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.9 |
| 实测油耗(L/100km) | 7.6 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| 长度(mm) | 4587 |
| 宽度(mm) | 1798 |
| 高度(mm) | 1463 |
| 轴距(mm) | 2640 |
| 前轮距(mm) | 1538 |
| 后轮距(mm) | 1541 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 44 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1295 |
| 发动机 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| 发动机型号 | LFF |
| 排量(mL) | 1372 |
| 排量(L) | 1.4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 144 |
| 最大功率(kW) | 106 |
| 最大功率转速(rpm) | 4900-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1700-4800 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 发动机特有技术 | DVVT |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 干式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡干式双离合 |
| 底盘转向 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 驾驶硬件 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶功能 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| 卫星导航系统 | ○ |
| 并线辅助 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 车外灯光 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 屏幕/系统 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 智能化配置 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| 车联网 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 车内充电 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| 220V/230V电源 | - |
| 座椅配置 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
