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加速时间上汽通用别克-英朗

上汽通用别克 英朗 2019款 18T 自动互联精英型汽车之家汽车之家汽车之家

    由于发动机类型的不同,硬参数上英朗也占优,在加速测试时候可以体现出来。英朗除了在起步阶段略慢于轩逸外,全程的加速感受都比轩逸强不少。最终测试成绩也可以看出,英朗要比轩逸0-100km/h快了3秒多,前者的动力比较充沛,后者再加速的能力一般。

● 英朗加速最快

    这三台家用车其实加速都不算快的,其中搭载1.0T+6速双离合变速箱的英朗跑的最快,0-100km/h加速时间为12.2秒,而朗逸和宝来与英朗有点差距,加速时间超过13秒。不过和英朗相比,起步初段搭载6AT变速箱的宝来和朗逸会快一些,英朗的双离合变速箱有保护功能,起步转速低,它是凭借中后段动力储备赶超上来的。

注:本次对比测试温度达到了32℃,相比之前朗逸1.5L加速测试成绩有所增加

上汽大众 朗逸 2018款 1.5L 自动舒适版汽车之家汽车之家汽车之家

    中程加速它们之间的差距比较明显,英朗不论是40km/h还是80km/h巡航时踩下油门变速箱会立马降挡,发动机也会做出相应的加速反馈。而朗逸和宝来会感觉慢了半拍,环路上超车留点提前量最好。

● 加速测试

上汽通用别克 英朗 2018款 15T 双离合精英型
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    这台双离合变速箱虽然对起步转速还比较宽容,可以提升到2000rpm以上,但依旧会限制初段的动力输出,大家可以从后边的视频里看,起步的1秒特别柔,基本就是悠起来的,过了这段限制之后就恢复正常了。1挡内能有将近0.5g的加速度,之后逐渐放缓,加速时间比老款的1.5L车型更快,所以这台1.0T三缸发动机绝对不是有些人口中的“弱鸡”。

■ 0-100km/h加速测试:

    来到性能测试,老款车型的双离合变速箱继续在“扰乱”,想要一个更快的起步,在操作上比较麻烦。和我们之前测试老款英朗的方法一样,拉手刹深踩油门,松掉手刹冲出去那一下,发动机转速能到2200rpm,双离合车型这种状态下起步要猛一些。只是和新款车型相比,它还是显得太平淡了。新款车型只要简单地憋油门,转速可以达到2500rpm起步,而且可以明显地看到前轮有打滑,坐在车里感受到的爆发力更生动。

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    新款英朗8.14秒的最终成绩非常抢眼,要知道同价位大部分1.2T的对手车型,就算采用四缸发动机,它们的成绩也是10秒出头,英朗领先它们相当多了。甚至许多价格定位更高,排量也更大的同级别车型,成绩也追不上它。新老款车型的加速成绩一对比,老款车型确实可以安心退休去了。

● 测试成绩

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型汽车之家汽车之家

    加速测试也印证了我们的主观感觉,英朗测试中表现优于雷凌。从起步开始就比较亢奋,两台车允许的最高起步转速都为2500rpm,英朗有明显的打滑,雷凌的状态则非常淡定。最终英朗1.3T 8.5秒的加速成绩非常抢眼,雷凌的表现属于正常。

■ 性能测试:领动在加速和制动距离上都有微弱优势

    紧接着我们来到了性能测试环节,考虑到两者都不是主打性能的车型,起步时波澜不惊的表现并不出乎我们的意料。最终仗着排量更大所带来的优势,领动从0加速到100km/1的时间为11.83秒,而英朗的加速成绩为12.67秒,差距仅为0.84秒。

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● 加速测试:

    从试驾的主观感受来看,我们觉得英朗的加速会比朗逸稍快一些,但主观感受不能作准,还是要用数据来验证才能有说服力。两车配备的都是传统的6速自动变速箱,变速箱保护不会很明显,都能以2500rpm左右的转速起步。但以这样的转速起步,两车的前轮都会出现打滑,为了避免动力损失,起步转速要稍微降低一点点,轮胎响一声车就出去了,这样起步反而更快一些。另外,朗逸的车身稳定系统不能关闭,幸好起步打滑不严重,否则会影响加速成绩。英朗可以关闭车身稳定系统,所以起步转速要人手控制好。

上汽通用别克 英朗 2015款 15N 自动豪华型

上汽大众 朗逸 2015款 1.6L 自动舒适版

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    一挡末尾朗逸大约40km/h,英朗稍慢一些。二挡末尾朗逸已经超过70km/h,而英朗才接近60km/h。由此可见两车变速箱齿比设定的不同,英朗齿比绵密,加速更快。最后两车都以三挡破百,英朗实测所得加速成绩为11.33秒,朗逸为12.32秒,差距约为1秒。反应到日常驾驶中,这样差别还是能够轻易感受到的,也验证了我们之前的主观感受。

加速测试

上汽通用别克 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型汽车之家汽车之家
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    我们首先使用同时踩住刹车和油门憋转速的方法测试,由于双离合变速箱有保护程序,此时只能将转速提升至2000rpm,测得成绩为10.7秒,并不理想。后来我们改用拉手刹起步的方法,拉起手刹轰油门,发动机转速能到2200rpm,迅速放下手刹并地板油,变速箱的保护程序就没有过多的干涉了。此时的英朗1.4T表现得很平静,没有抬头现象也没挠胎,平平静静得开了出去。发动机的动力储备一般,加速过程中没什么推背感,10.2秒的成绩虽然比之前好一点,但和同级别车型相比也没有优势。

性能测试

0-100km/h加速测试

通用别克 英朗 2015款 15N 自动豪华型

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    最后再让我们一起来看看英朗GT 1.6T新锐运动版的测试成绩。

◆ 加速测试:

    起步阶段,英朗1.6T并没有想象中那么激烈,225毫米宽度的轮胎只是轻微的打滑,然后整辆车就出发了,尽管在激烈驾驶时这台变速箱的换挡冲击明显,但从加速曲线上看动力的衔接非常紧密,最终测试成绩为8.29秒。

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    测试前,我们需要关掉ESP并开启“SPORT”模式,随着仪表盘的背光发生变化,英朗的变速箱也将进入最佳状态,该模式会对变速箱的换挡速度和时机进行调整,简单的说就是怎么运动怎么来。

别克 通用别克 英朗 2010款 1.6T 新锐运动版  别克 通用别克 英朗 2010款 1.6T 新锐运动版

    全油门加速,6AT变速箱会在起步时限制扭矩的输出,不过仍旧无法100%的抑制轮胎的打滑,0.555g的纵向加速度并不算高,但凭借较好的扭矩平台,1挡的加速过程还是完成的很饱满;期间变速箱的换挡效率较高,用时不长并且动力衔接很紧凑,最终,英朗1.6T跑出的最好成绩为8.2秒!说实话有些出乎意料。

别克 通用别克 英朗 2010款 1.6T 新锐运动版

    事实面前,你必须承认英朗的动力很棒,8.2秒的成绩已经刷新了国产紧凑型车的性能排位;在2.0L排量以下,它也可以暂登桂冠宝座,即使里面还有速腾冠军版(1.8TSI)这样的实力型对手!对动力部分的评价,我认为英朗1.6T有资格得满分。

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