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诚意之作 对比测试吉利博瑞1.8T和3.5V6

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  [汽车之家 对比评测]  在去年亮相的中国品牌车型中,吉利博瑞绝对是一款重磅车型。作为目前吉利旗下的最新旗舰产品,博瑞无论是外观还是内饰一经官图发布便能带给人耳目一新的感受。在去年年底,我们已对它的外观、内饰进行了详细实拍(外观实拍文章内饰实拍文章),当时这两篇文章的评论数都突破了4000条,足以见得大家对它的关注度有多高,也能够从侧面反映出厂家确实非常用心在打造这款车。此次,我们在上海一口气接到了厂家提供的两台测试车,它们的配置完全相同,区别仅仅在于动力,一台搭载了1.8升涡轮增压发动机,另一台则为3.5L V6自然吸气发动机。

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  本文中测试的车型分别为吉利博瑞1.8T旗舰型以及3.5L旗舰型,目前这两款车型的指导价都未公布。除了这两台发动机外,博瑞还将推出搭载2.4L自然吸气发动机的版本,动力选择比较丰富。

  注:此次测试的两款车型都为目前最接近量产状态的试装车,但我们并不能够保证最终量产车型与本文中的两台车的表现完全一致。

● 动力:1.8T涡轮增压/3.5L自然吸气+6AT

  就从大家最期待的动力说起吧,毕竟博瑞的静态部分在先前已经有了比较详尽的文章。硬件部分,博瑞1.8T涡轮增压发动机最大功率163马力/5500rpm,峰值扭矩250牛·米/1500-4500rpm。从账面数据看,最大功率并不抢眼,但峰值扭矩的平台非常宽泛,理论上在加速时,发动机能够带来不错的平顺性,至于实际表现如何我们稍后会详细说。

吉利汽车 博瑞 2015款 1.8T 旗舰型

吉利汽车 博瑞 2015款 1.8T 旗舰型

  3.5L V6自然吸气发动机最大功率275马力,峰值扭矩326牛·米/4700rpm,说实话在我们第一次拍摄博瑞时(当时这款车的中文名还未公布,它的名字还是GC9),厂商的工作人员透露说未来这款车将搭载3.5L发动机我们都表示非常惊讶,毕竟中国品牌的乘用车似乎与大排量向来没有多少交集。而在变速箱方面,两款车型都搭载了6速手自一体变速器。

● 驾驶感受:1.8T平顺性好/3.5L能带给你更强的信心,悬架调校偏舒适

  先来说说1.8T的动力表现,正如之前所提到的,由于有着非常宽泛的扭矩平台,这台1.8升涡轮增压发动机的动力输出相当平顺,难以察觉到它的涡轮爆发介入点,显然对于一台舒适性取向的中型车来说,这种动力调校还是相当合理的。

吉利汽车 博瑞 2015款 1.8T 旗舰型

吉利汽车 博瑞 2015款 1.8T 旗舰型

  所谓鱼与熊掌不可兼得,如果你想要在它身上寻找到运动性,那只能说是服务范围之外了。虽然博瑞提供了普通/运动以及经济三种驾驶模式,但即便打开运动模式后,油门响应也不会变得多么敏感,区别仅仅变速箱升挡时的转速会延后一些罢了。而在经济模式下,油门踏板响应则会有明显的迟滞,虽然对于节油有着一定帮助,但过于拖沓的动力响应对于日常驾驶来说会加重负担,因此我并不建议打开。

吉利汽车 博瑞 2015款 1.8T 旗舰型

  至于3.5L车型,毕竟与1.8T的功率扭矩有着悬殊的差异,动力感受上的区别也不小。首先是大排量自然吸气发动机带来强大的动力储备,完全是小排量涡轮增压所无法提供的,并且在低速时这它的油门非常灵敏,甚至有些发窜,很容易勾起你的驾驶欲望。除此之外,即便1.8T的动力调校已经相当平顺,但还是无法做到自然吸气的那种感觉,尤其是在高速巡航时,大排量独有的那份气定神闲的从容感受也是1.8T发动机所不具备的。另一方面,深踩油门进入高转速区间后,6缸发动机所发出的“嗡嗡“轰鸣声也是4缸发动机的嘶吼要动听许多。

吉利汽车 博瑞 2015款 1.8T 旗舰型

吉利汽车 博瑞 2015款 1.8T 旗舰型

  虽然这两台发动机的账面数据放在同排量中并不算抢眼,但能够将动力输出调校的颇为平顺其实已经算符合需求了,毕竟追求运动的消费者相信也不会考虑博瑞。然而,这两台车型所搭载的6速手自一体变速器却有些拖后腿了。首先它的每次升降挡都会带来些许冲击,在3.5L车型上尤为明显,当车速在60-80km/h,深踩油门降档时,变速箱会带来很大的冲击,不过我们现在尚无法确定这是否是试装车上的个别案例。另外,在加速后,如果你松开油门踏板,通常手自一体变速器理应会立即完成升挡,但我们此次测试的车辆都会在发动机转速维持一段时间之后才进行升挡。除此之外,在深踩油门试图降档时,变速箱也会出现一丝犹豫,虽然转速提升了,换挡动作却不怎么迅速,从而损失了些许动力。

吉利汽车 博瑞 2015款 1.8T 旗舰型

吉利汽车 博瑞 2015款 1.8T 旗舰型

吉利汽车 博瑞 2015款 1.8T 旗舰型

吉利汽车 博瑞 2015款 1.8T 旗舰型

  博瑞采用了前双叉臂、后多连杆独立悬架,这在前驱中型车中其实并不多见,毕竟双叉臂的成本相比麦弗逊更高一些,并且不少强调操控运动型的车型都会配备双叉臂前悬架。车辆在行驶时,无论驾驶品质还是乘坐舒适性都非常棒,底盘非常扎实,厚重感十足。然而,我们测试车辆的悬架阻尼却非常软,因此也造成在高速变道时车身会有明显的晃动,信心并不是很足。虽然能够保证在驶过坑洼路面时车内乘客的舒适性,但操控部分却也牺牲了不少。如果悬架能调的再“韧”一些,那就更好了。

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    评测编辑-王涛:

    博瑞给我的第一感受就是国产旗舰车型,乘坐舒适性、动力响应、内饰配置都非常不错。

    评测编辑-孔晨星:

    新博瑞还是一样的舒适厚重,动力系统、底盘、悬架的提升都是能明显感受得到的,补强这些之后,它的综合实力已经达到了合资车的水平。别怀疑,这就是中国品牌最好的中型车。

    评测编辑-李佳:

    博瑞优点明显,配置丰富,空间也是相当好。驾驶比较轻松,变速箱和发动机匹配尚可,动力表现一般,底盘很有厚重的品质感。在硬指标方面,包括加速刹车、噪音、油耗表现都正常,不突出但也不差。硬要说不足,可能就是中控太复杂了,我玩儿了两天了才玩明白。

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    评测编辑-何家荣:

    作为吉利在轿车领域的顶尖水平之作,博瑞给我留下了相当不错的印象,整体表现也相当称职,是一款性价比十分高的中型车。当然,它也还有明显的提升之处,比如加速性能和油耗,但这确实是急不来的,希望吉利可以继续一步一个脚印做出更多的好产品。

    评测编辑-黄荣嘉:

    作为雅阁车主,博瑞的在配置方面让我十分喜欢,像ACC自适应巡航等都是非常实用的配置。在其它方面,博瑞同样不乏亮点,综合来看确实是高水平的表现。但作为处女座用户,某些细节它还有提升空间,例如偏硬的驾驶位座椅。博瑞在硬指标方面基本上能叫板合资中级车,但在人性化用户体验方面我觉得还要再努力一下。

    评测编辑-梁海文:

    博瑞作为吉利目前的旗舰车型,在工艺、用料和驾乘感受方面可以说代表着吉利车型的最高水平。博瑞的配置和价格是其有优势的地方,尤其是安全配置丰富,制动性能达到优秀级别,跟同级的索纳塔九相比也要更胜一筹。但是其加速表现一般,跟索纳塔九相比在行驶品质感和加速性能方面有所欠缺,9.7L/百公里的油耗表现仍有很大的改善空间。综合来说在博瑞身上我们看到了中国品牌的进步,已经具备了向合资品牌同级别对手挑战的实力。

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    评测编辑-彭储文:

    博瑞的外观漂亮,内饰颇具设计感,并且这台旗舰型的配置相当丰富!真皮座椅、自动空调在强大的后排电动座椅、自适应巡航、自动泊车等配置面前似乎都有些不值得一提了。而在驾驶感受方面,虽然这台1.8T发动机表现得不温不火,加速也并不是很快,但整体行驶质感及乘坐舒适性非常好,如果悬架能再调得稍微韧一些那就完美了。

    评测编辑-盛元珺:

    吉利博瑞,无论外观造型还是内饰设计,在第一次见到实车的时候,就让人有种惊艳的感觉。而且在配置方面, 它除了拥有诸如真皮、自动空调、电动座椅以及全景天窗等常规装备外,还拥有城市预碰撞安全系统、ACC智能自适应巡航控制和自动泊车辅助系统等一系列高科技装备,这在中国品牌车型中并不多见。至于驾驶感受,它整体的取向较偏重舒适,底盘的滤震、动力的响应以及车辆降噪隔音都不错,唯一不足的就是它的6AT变速箱换挡平顺性还一定提高的空间。

    评测编辑-黄正桥:

    从博瑞开始,我们看到了中国品牌制造出代表着全球水准产品的能力,漂亮的外形、出色的漆面和钣金工艺,令人印象深刻的内饰以及毫不输于同级别合资车型的工艺品质,这些都是感官上就能感受到的。但更重要的是,博瑞还提供了以往中国品牌一直无法做到的高品质驾乘体验,从车轮开始滚动的那一刻,你就能明白眼前的这款车型和之前的吉利产品之间有多大的差异。

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