● 外观及内饰简单回顾：
此前的实拍、试驾以及测试文章对Z500的静态部分都已经做了非常详尽的介绍及体验，因此我们这回只是做一个简单的回顾，让那些对Z500还不怎么了解的朋友能对此有一个大概的认识。
Z500是众泰旗下的首款中型车，长宽高分别为4750mm×1810mm×1490mm，轴距为2750mm。在中型车中，这个尺寸并不算大，但要知道它的售价区间为7.68-10.18万元，着实不算贵，毕竟这个价位可选择的中型车不怎么多，显而易见这台Z500主要打的是性价比这张牌。
它的外观称不上惊艳，不过各个细节的把控还算比较到位，没有明显的视觉硬伤，因此Z500“长得”还是相当耐看的。我们此次测试的顶配尊贵型车型装配备的是17英寸双五辐造型铝合金轮圈，轮胎采用的是三角轮胎，规格215/55 R17，这与我们先前测试的手动挡车型略微有些不同，当时那台测试车装备的是赛轮轮胎，规格相同，或许是批次的关系。
相比车头，我个人认为Z500的尾部造型更好看些，两只细长、尖锐的尾灯之间由一根镀铬饰条所连接，同时车尾运用了大量的线条设计，将视觉层次感勾勒的更为丰富。
来到车内，Z500的中控台设计于它的外观一样，都是走的沉稳、大气的风格，也同样比较耐看。然而在不少细节方面，其实能感受到一些借鉴的痕迹。
【视频：导航界面的交互设计】
中控8英寸彩色触摸屏幕看着很显档次，并且界面风格、响应速度都还不错。手写输入的识别率也很高。值得一提的是，这个由第三方提供的导航系统还录入了不少写字楼、酒店的联系电话，人性化体验相当不错。
带有菱形缝线图案的黑色皮革座椅视觉效果很棒，填充物软硬适中，包裹性也不错，表现在同级别中属于上乘。后排座椅带有ISOFIX儿童安全座椅接口以及中央三点式安全带，如果再能加上一个中央可调节高低的头枕就更完美了。
虽然车内各个细节看着都很好，但让我们感到比较遗憾的是此次测试的这台CVT车型与之前测试的手动挡车型一样，车内异味实在太大了。由于测试时间有限，我们也没有携带专业的空气质量测量工具，但从主观感受来说，这个“新车味”真的不怎么好闻。厂家给出的反馈则是由于内饰某部件的供应商对原本的工艺进行了调整导致了这一结果，这也合理的解释了为何第一次试驾时我们并没觉得车内异味有多大。目前厂家也停止了与该供应商的合作，并成立了专项“空气小组”对后续车辆的空气质量进行把控，从处理事态的积极程度来说，众泰做的还算不错。
电子手刹、自动驻车功能放在若干年前还是高档车的专属配置，而如今随着技术的发展，这两个配置在中国品牌车型中也渐渐普及了起来，我们此次测试的Z500也带有该配置。而给我留下比较深刻印象的则是这款自动驻车的释放逻辑，它必须要满足以下三个条件：所有车门关闭；D挡以及主副驾驶系上安全带。这个看似简单的逻辑其实对于安全性方面的考虑非常周祥，值得表扬。另外，既然提到了安全带，其实我们建议车内前后排乘客最好都能系上安全带，这样才能更好地避免在意外发生时的人员伤害。
● 编辑点评：
正如标题所说的那样，众泰Z500是一款完全为了追求家用、舒适性所搭载的一款中型车。动力输出颇为线性的发动机配上CVT变速箱在日常驾驶的平顺性表现相当优秀。偏软的悬架调校以及舒适的座椅也全都为了保证车内乘客的乘坐舒适性。
然而，同样是Z500的尊贵型，搭载CVT变速箱的车型相比搭载手动挡的要贵出1.2万，指导价也突破了10万元。除了变速箱不同之外，还增加了定速巡航功能。因此，若是你并不排斥手动挡车型，价格更低的手动挡车型显然更具性价比，但是对于不少不喜欢驾驶手动挡车型，并且经常跑高速的朋友，CVT车型则更能满足你的需求。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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