翻山越岭/纵情驰骋 试驾国产锐界2.7T

　　[汽车之家 原创试驾]  长安福特自2013年年初时推出翼虎和翼搏之后，已经很长时间没有新的重量级SUV车型推出市场了。就在媒体和消费者把注意力更多地放在别克的昂科威，或是丰田的汉兰达身上时，长安福特在人们身后不高不低地说了一声：“嘿，我们的锐界来了。”然后，人们不约而同地转过身来……

　　新锐界是一款有着很强感染力的车型。不否认，我自己就很喜欢它。之前我的同事已经多次对静止中的锐界做过详细的报道（如果之前错过了，建议先点击回顾），而今天是时候该让它动起来了。

之前体验中没有提到的细节——有喜有忧

　　刚才说了我们之前对锐界进行过详细的静态体验，所以这次我不再复述之前说过的内容。不过新发现的一些细节也不容错过。

　　轮圈的固定螺丝这个细节很容易被忽略。目前很多车型，包括锐界最大的对手全新汉兰达都没有装备防盗螺丝，这的确有隐患，谁也不想早上出门上班时发现自己车的轮圈和轮胎都不翼而飞了。即使出厂时没有此项装备，也希望厂商像美国市场那样提供选装。其实没多少钱，图个安心而已。

　　现在越来越多的加油站提供自助加油机，排队的车少、自己加多少自己控制显然方便。锐界也采用了Easy Fuel™技术，省去了一个步骤这么看好像没什么，但一旦车开久了，内部油箱盖上总容易粘着一层油泥，每次拧开都会弄脏手，锐界就没这烦恼了。

　　我说锐界的这条镀铬装饰条有些华而不实，估计会有人觉得这有些吹毛求疵，但这是我在看到朋友的奔驰GL级同样位置的镀铬条，因搬运的大件物品蹭在上面，已经被刮花失去光泽时的感想。如果换成更耐磨的亚光材质或者橡胶材质会更实用些，但视觉效果肯定就没这么好了。

　　看完外观部分我来到车内。首先发觉锐界的方向盘的造型和翼虎的有些区别，但手感非常相似，而且多功能按键和握位的位置关系也相同。因此也继承了翼虎上的问题，就是按键位置的设计不符合人体工程学，想顺利按到内侧的按键，手掌需要稍微离开握位才行，这个问题我们在翼虎长期测试时诟病过，现在轮到锐界了。

　　另外在内饰的部分部件之间，我发现存在着一些做工问题，接缝上下不均匀、接缝过大，这些都出现在显而易见的中控台区域，希望以后能改进，毕竟最贵的锐界预售价已经过40万了，消费者有理由要求的更严苛些。

　　锐界的后备厢左右两侧各有一个小挂钩，这是非常实用的细节配置，它能轻松解决掉日常使用时遇到的很多不大但却比较烦人的问题。

动力充沛，四驱性能令人放心

　　我和大多数人一样，其实更加关心2.0T的锐界的动力表现，但这次厂商只提供了2.7T的试驾车，那就先来感受一下旗舰车型的实力吧。这台2.7升GTDi V6发动机的账面数据非常抢眼，官方称0-100km/h加速为7.5秒，我们之前实测的2.0T的昂科威加速成绩为7.77秒，但要知道顶配的锐界可比昂科威重350kg。另外值得一提的是，这台2.7T发动机只需加93#（京92#）汽油，经济性和适应性上都值得表扬，启动后，运转足够平稳，所能感知到的振动非常小。

　　锐界是上手很轻松的车型。方向盘、油门和刹车踏板调校的都很到位，不需要任何适应时间。即使是正常驾驶，动力输出对油门动作的响应也很及时，整体动力系统的调校是偏积极的，这个特性和翼虎一样，动力输出随时有保障。而悬架的风格则明显偏硬朗。过弯时对车身支撑很到位，也能快速过滤细微颠簸，只是当遇到较大颠簸路段时，乘坐舒适性会稍受影响。锐界的车身宽度超过了1.9米，虽然体型庞大，但在车内视野方面的表现还是不错的，并没有出现明显的死角，也不会觉得驾驶起来很困难。

　　迅猛提速对于锐界来说不是难事，挂上S挡深踩油门，变速箱可以连续降两个挡位来送给驾驶者想要的推背感。只是当我忽然踩下全油门时，变速箱还是略有迟疑，无论D挡还是S挡都是如此，就好像在说：“你确定想要？好吧，走你！”随之降挡后的充沛动力绝对可以让大多数人满意，甚至有些意外的惊喜。

　　锐界装备了ANC主动降噪系统，开始时我并不以为然，毕竟现在太多车型在宣传自己隔音方面是多么的出色。不过当车速提升到接近100km/h时，依然没有明显的风噪和胎噪，虽然可以听到发动机的声音，但一点也不吵闹，可以说锐界的隔音降噪能力出乎我的意料（什么是ANC？想要了解更多有关于主动降噪系统的工作原理，请点击这里）。

　　锐界的接近角为22°，离去角为23°。两个数值都不算大，因此也造成了锐界不能直接正面挑战坡度过大的路段。有时绕道而行，迂回前进才是明智之举。

　　锐界的四驱结构比较常规，中间为多片离合器式中央差速器，后桥为开放式差速器，四轮带有电子辅助制动。平时正常行驶时动力分配给前轴，如果深踩油门加速，或者前轮出现打滑时，动力自动向后分配。四驱系统完全由电脑控制，驾驶者无从干预。前后轴的动力分配目前官方还没给出具体的比例，之后得到信息我会立刻更新文章。

　　在山野之间，我先是遇到了几次一个前轮或一个后轮悬空的情况，锐界的AWD智能四驱系统都会自动给打滑车轮施加制动来避免动力流失。最终在下山跨越一条沟壑时出现了典型的交叉轴情况，右前和左后车轮同时失去抓地力开始打滑。这回四驱系统的作用不像只有一个车轮打滑时那么干脆，不过在三次对打滑车轮施加制动后，有附着力的两个车轮带动车身通过了障碍，可见锐界的四驱性能比较可靠，行驶在这种完全无路的山野也能令人放心。

全文总结：

　　作为全系的顶配车型，锐界 2.7T GTDi 四驱尊锐型在动态方面的表现完全符合甚至部分超过了预期，无论是在公路上纵情驰骋，还是离开公路翻山越岭，这款车都能给驾驶者充足的信心。虽然此次也发现了一些细节问题，但总体讲瑕不掩瑜，只要今后逐步改进就好。现在要做的就是等待4月18日锐界正式公布售价，这款顶配车型即使最终售价和预售价一样为43.68万元，相比顶配的全新汉兰达也不示弱，毕竟锐界的配置要更加丰富。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）

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　　本文主要介绍的是全新国产锐界2.7T的动态表现部分，之前我们已经对此刻车型进行过详细的静态体验，如对静态部分感兴趣，请在第三页继续阅读。

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静态部分总结

　　结合之前曝光的预售价与配置表分析，新一代锐界走的依旧是几年前福特翼虎的路线，低配车型主打外形与动力，中高配车型则以较高的配置凸显价值。目前中型SUV市场依旧以日韩品牌为主导，在这其中，又属汉兰达的表现最为强劲，说来也巧，新一代的汉兰达与锐界都将于今年上市，届时这两款完成换代的车型将擦出怎样的花火？我们也只有拭目以待了。（图/文 汽车之家 李伟龙）

车型图片
基本参数	锐界 2015款 2.7T GTDi 四驱尊锐型 7座
厂商指导价	42.98万
经销商报价
厂商	长安福特
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2015.04
最大功率(kW)	242
最大扭矩(N·m)	475
发动机	2.7T 329马力 V6
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4878*1925*1770
车身结构	5门7座SUV
最高车速(km/h)	209
官方0-100km/h加速(s)	7.5
实测0-100km/h加速(s)	7.12
实测100-0km/h制动(m)	39.76
NEDC综合油耗(L/100km)	10.6
实测油耗(L/100km)	12.5
整车质保	三年或10万公里
车身	锐界 2015款 2.7T GTDi 四驱尊锐型 7座
长度(mm)	4878
宽度(mm)	1925
高度(mm)	1770
轴距(mm)	2850
前轮距(mm)	1648
后轮距(mm)	1648
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	69
后备厢容积(L)	233-2039
整备质量(kg)	2150
发动机	锐界 2015款 2.7T GTDi 四驱尊锐型 7座
发动机型号	GTDIQ5
排量(mL)	2694
排量(L)	2.7
进气形式	双涡轮增压
气缸排列形式	V
气缸数(个)	6
每缸气门数(个)	4
压缩比	10
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	329
最大功率(kW)	242
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	475
最大扭矩转速(rpm)	2500-4500
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	锐界 2015款 2.7T GTDi 四驱尊锐型 7座
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	锐界 2015款 2.7T GTDi 四驱尊锐型 7座
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	锐界 2015款 2.7T GTDi 四驱尊锐型 7座
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/50 R20
后轮胎规格	245/50 R20
备胎规格	非全尺寸