[汽车之家 原创试驾] 在上一周，我的同事黄正桥发布了一篇搭载了1.5T发动机的福美来M5实拍文章，虽然说这是一款新车，但实际上它的外观与去年上市的1.6L版本并没有太大区别，然而大家对它却依然持有极高的关注度。那原因就无非在于这台1.5T+6速手自一体变速器的全新动力组合了。虽然涡轮增压技术摆在几年前若是出现在中国品牌车型上或许还有些新鲜，而时至今日，越来越多的中国品牌车型都相继采用了涡轮增压发动机，福美来M5 1.5T车型的推出也算是跟上了大部队的节奏。
注：由于前不久刚发布了福美来1.5T车型的详细静态实拍文章，因此本文将首先着重和大家聊聊它的驾驶感受，如果想先对它的外观、内饰以及细节有一个细致的了解可以点击下面的图片，当然我们在第二页也会进行大致的介绍。
■ 动力组合：1.5T发动机+6AT变速器
首先来说说硬件组合，正如开头提到的，这台福美来M5搭载了一台1.5升涡轮增压发动机，最大功率156马力/5500rpm，峰值扭矩220牛·米/1800-4000rpm，从账面数据来看，它的功率参数并不算抢眼，峰值扭矩还算不错，并且1800-4000rpm的扭矩平台非常宽泛，也不禁勾起了我对它动力表现的期待。
与这台发动机相匹配的是一台6速手自一体变速器，至于未来是否会提供手动变速器我们目前也尚不明晰，至少本次厂商提供的试驾车辆全部装配了这台6AT变速箱。
■ 驾驶感受：提速轻快、变速箱调校优异
踩下油门，福美来M5的提速感觉相当轻快，虽然谈不上有着多么澎湃的推背感，但在市区驾驶时要超个慢车还是相当轻松的。发动机的动力输出较为平缓，能感受到厂家极力想掩盖掉涡轮增压器介入工作时的那种突兀感，实际上从最终表现来看，“掩盖”的还算相当到位，不过急加速起步时，当转速突破2000rpm还是能明显感受到涡轮发动机所独有的“爆发”点，当然这实则并不能算坏事，毕竟这个“爆发”力不是很大，不会给车内乘客带来任何不适。
这么看来，这台1.5T发动机的调校还算不错，不过也在我们的预料之中，毕竟同排量涡轮增压发动机相比自然吸气发动机有着更好的动力表现也在情理间。而真正给我留下深刻印象的则是这从字面上看着并不怎么起眼的6AT变速箱。
在我印象中，中国品牌车型的传动匹配向来不怎么让人放心，尤其是在体验了先前的观致3长测车（1.6T+6DCT）以及前不久测试的博瑞（1.8T/3.5L+6AT），不是换挡逻辑与你的驾驶需求不合拍，就是升降挡时都伴随着明显的顿挫。然而带着这种担忧来试驾此次的福美来M5，似乎有些期望越低，惊喜则越多的感觉。
在平稳加速时，变速箱会在转速略微超过2000rpm时便进行升挡，从而实现最佳的燃油经济性，而在此时若将油门快速的深踩下去，变速箱会毫不犹豫的进行降挡，油门略收则会立马升挡，变速箱逻辑与驾驶者的同步率很高，这也使得初次接触它时并不需要太久的“人车磨合”时间。
此外，在日常驾驶时，如果不去看转速表并且音响开的响一些，你也真的很难察觉到变速箱的升挡动作。当然，请注意我的定语是“很难察觉”，这并不代表没有，但即便如此，这样的表现也足以为之称道了。
目前在售的福美来M5 1.6L版本全系标配了前后盘刹，对于动力更好的1.5T车型自然在制动系统上不会打折。总体上，福美来M5的刹车踏板脚感灵敏，前段虚量不多，但也不至于会很神经质的轻点就会释放很多制动力，整体脚感颇为线性，表现不错！
最后再来说说它的悬架系统，福美来M5全系配备前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。这个组合在同级别车型中算是比较优秀的了。实际在驾驶过程中，它的底盘调校也超出了我的预期不少。首先是非常稳重，底盘很“整”，毫无松散的感觉。其次，悬架阻尼的设定恰到好处，不软不硬正正好，在车辆驶过落差较大的起伏路面时，悬架能够给予车身优秀的支撑力，同时也能做到对震动的吸收，感官上就是坐着舒服，并且几乎没有多余的弹跳。而当时速较快变道时，侧倾现象也能抑制的很好，但是过于轻柔的方向盘助力会影响一些路感。
加载中
