同城下班可约 测试腾势纯电动车尊贵版

　　[汽车之家 专业评测]  以我熟悉的北京为例，北京全境面积16427平方公里左右，东西宽160公里，南北长176公里。我们通常理解的市区基本上都是指五环以内，五环周长99公里，从南到北、从东到西最远30公里左右，按照腾势官方的数据，综合工况行驶里程为253公里（60公里/小时等速续航里程300公里），由此推算，对于一般的用户来说，这辆电动车再也不是只能用作上下班两点一线的代步工具了，同城市区内完全可以有更多的业余活动和聚会，250多公里大致相当于普通家用车半箱油的水平，用这种思维的话，还有半箱油有什么可焦虑的，到底是不是这样，这篇测试将为您解答。

● 这台车多少钱？

　　腾势全系按照配置的差异分为两款车型，分别为售价36.9万元的时尚版和39.9万元的尊贵版。目前腾势已经在国家电动车目录中，首先能享受到免购置税的优惠，其次还能享受到国家补贴（5.4万元 /台）和地方补贴。

　　从我们统计的11个城市来看，综合补贴价格基本都在10万元左右，补贴后实际车价在26-29万，坦白的说价格并不算低，工薪阶层购买实际上还是相对费劲，这也是目前腾势销量没有上去的主要原因。

● 电动车能享受到哪些地方政策倾斜？

　　对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物，在国内才刚刚开始大力推行，正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处，但为了发展和正确引导市场，很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的，中签率极高；有的城市电动车不用缴纳过路过桥费；也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看，电动车在日常出行中也是有一些优待的，作为城市用车也是比较合适的。

● 续航如何？

　　腾势搭载了一套容量47.5kWh的电池组，电动机功率117马力，最大扭矩290牛·米，官方标称60公里/小时等速续航里程，也就是最大续航里程300公里，综合续航里程253公里。想做到下班约，续航里程是必要保证之一，我们先从里程聊起。

　　这辆纯电动车我测试了将近一周的时间，每天都把它用作我出行的交通工具，尽量还原正常的用车环境，首先我验证了腾势的综合续航里程。测试续航里程的三天时间里，全部都在城市道路行驶，路况比较拥堵，恰好适合电动车。满电状态下行车电脑显示可续航里程为270公里，在走走停停的道路上电量一丝丝的降低。

　　恰巧赶上那几天变天，三天内气温三次反复，在11-30度之间摇摆，所以车内两人，空调和暖风都没有长时间的使用，只是间歇性的开启，降降温、取取暖、除除前风挡的雾、给后视镜和后风挡加加温，最终行驶了208.7公里，行车电脑显示剩余的两格电量还可以行驶24公里。综合来看，在间歇使用空调，一直使用收音机的情况下，满电可行驶里程在230公里左右。

● 关于用电的感受

　　满电行车电脑显示可行驶里程为270公里，一旦开启空调续航里程会立刻降低20公里，关闭空调续航里程回升；同理，选择运动模式后续航里程也会降低20公里，所以如果想保证续航，还是尽量少开空调，包括鼓风机。在心理方面，后期对于电量多少还是有一定担心的，去哪都会考虑一下续航里程是否够，其实就像平常用手机一样，还剩一半电就有点心虚，这种心理在初次接触电动车时还是会有的。

● 电动车驾驶心得

　　这一周的时间我觉得自己养成了几个非常好的习惯，首先是非常良好的驾驶方式，因为知道合理的驾驶方式是对于续航里程有积极的推动作用，所以基本上没有了不必要的急加速等一些不好的驾驶习惯。另外，对于出行有了路线规划，不会盲目的绕路，也会事先预估续航里程是否能满足，不论什么事儿，事先有个计划总是好的。

● 该怎么充电

　　通常情况下用户可选择自购原车充电桩墙盒，或者依赖公共充电桩。选择自购原车充电桩需要花费10000元，我们公司安装了这种充电墙盒，尺寸很大，我们进行了家用墙盒的充电测试，完全充满预估时间为5小时左右，安装这种墙盒的必要条件是家里必须有一个固定车位。

　　家用充电墙盒可以预约充电时间，在一些采用分时段“峰谷差异电价”的城市能更节约成本，车主可以预约在波谷低电价时间段充电，充电之前墙盒还需要输入密码，这也是对车主经济利益的保障，不然只能像我们地库的特斯拉充电盒一样，偶尔就会有不认识的朋友来蹭充。一旦充电开始，充电接口即与车辆完全锁定，无法拔出，一方面避免发生危险，另一方面避免熊孩子淘气拔出充电接头。

　　国家电网的公共充电桩目前已经在很多城市大面积建设，同样以北京为例，用户可以通过e充网（http://223.72.166.45/index.shtml）查询公共充电桩位置，并在国家电网营业厅办理充电卡之后即可使用。

　　测试中我也体验了公共充电桩，下班后我选择了离父母家近的充电桩，位于一个住宅小区内，回家步行10分钟左右。到达小区大约晚上8点左右，小区内路侧有明显的充电桩位置指示牌，按照指示方便的找到了充电桩，共有5个充电车位，其中三个被非电动车霸占。

　　插入电卡，按照操作流程即可完成充电，需要注意的是开始充电后电卡立即弹出，切记别忘了取走电卡，不然容易丢失。另外，国家电网的充电接口充电时并不会与车锁定，充电中也可以拔下来。第二天早上充电桩显示充电已停止，停止原因是充电完成，此时再插入电卡进行结算，这一步必不可少，如果不结算下次将无法充电，需要去营业厅解决，很麻烦。

　　用公共充电桩还会面临一个停车场收费问题，比如我这次选择的充电桩位于小区内，按照北京市住宅区收费标准每两小时一元钱，充电一宿停车费大约6元左右，如果是非住宅小区停车费就更贵了，地面8元/小时，地下6元/小时。当然，若您的小区中或者家附近恰巧有国家电网的公共充电桩，办理个停车证，那么每天依靠公共充电桩也是完全可行的。

● 驾驶感受

　　至于驾驶感受，以百分制打分的话，我可以给出95分。电动机动力输出非常直接有力，动力方面的驾驶感觉与其他纯电动车大致相同，都是松开“油门”踏板就开始动力回收，回收动力时有明显的制动感，很多时候都可以不用刹车踏板，仅依靠动能回收就能达到减速的目的，这也是开纯电动车的技巧之一。

　　腾势的动能回收速度下线是12公里/小时，也就是说当车速下探到12公里/小时的时候系统就停止回收动能，驾驶中会对此有所感觉。抬开“油门”踏板后车辆开始有明显的制动感，到达速度下线时突然没有了能量回收产生的制动感，驾驶员和乘客都会明显感觉到向前悠一下，走走停停的堵车路段确实有些影响舒适性，尤其乘客会感觉比较明显。如果选择运动模式，“油门”踏板更灵敏，同时系统不会再进行动能回收。

　　电动车动力的巅峰期都集中在中低速，腾势也同样，在城市道路的80公里/小时限速内都有着非常好的推背感，再高的速度就有些疲软了。低电量时加速有明显衰减，难以再有任何的推背感，基本上与1.6L汽油车相同。

　　腾势整备质量两吨多，行驶中很沉稳，悬架的设定也比较舒适，并且有着不错的韧性，行驶中基本感知不到路面上的小坑洼和颠簸，通过大起伏时悬架也能很好地拽住车身，没有抛离感和多余的颤抖，乘坐过的同事普遍都对此反应不错。

● 噪音怎么样

　　腾势的噪音控制的不错，由于是电动车，首先就少了发动机这个噪音来源，行驶中风噪为主要的噪音源，各项值也都控制在合理范围内。不过怠速状态下，不间断的高频电流声时间长了会让人比较烦躁。

● 性能测试

　　通过测试，我们进一步对腾势的加速特性进行了解，从曲线来看起步爆发力不强，都没能突破0.5g。不过峰值扭矩持续了4秒左右，基本上前60公里/小时都有不错且持续的推背感，后期这种感觉逐渐衰减，最终成绩13.54秒，比官方成绩要快将近0.5秒。

　　制动测试中车身姿态没有特别夸张的表现，轮胎的抓地力不错，这台整备质量两吨多的车100-0公里/小时制动距离为41.38米，在我们认定的合格范围内。

　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

● 外观细节　　

　　看过了我们最关注的续航及驾驶感受，最后来看看常规项目，一台20多万的车在一些实用性方面做的如何，首先是设计。

『前包围下部与老款奔驰C级造型神似』

　　腾势是比亚迪与戴姆勒合作的产物，从外观的设计来看个性鲜明，加上这台车是“骚蓝”色，这几天在路上可没少吸引眼球，主要还是保有量比较少，大家都不太熟悉，或者很少见到“活的”。其实从设计上不难发现，腾势的前包围底部非常像老款的奔驰C级，对不对。

『腾势论坛网友反应同样的雨刷问题』

　　在外观细节配置上，腾势采用对开式雨刷，这种设计最大的好处就是对前风挡玻璃清洗的面积更大，主副驾驶都能有很好的视线。测试正巧赶上北京下雨，发现雨刷的“AUTO”挡很不好使，对于雨量的感应有问题，细雨绵绵的时候雨刷经常突然一阵狂加速，其实玻璃上并没有多少水，仅仅是非常细的雨丝而已，雨刷却疯狂的左右摆动；雨势渐大，雨量感应回归正常，开始有节奏的摆动。在论坛中也有车主反应这个问题，所以大家基本上都使用手动模式。

　　尊贵版采用了黑色车顶，近看外观让人以为是个全景天窗，实际并不是。后排侧窗和后风挡为私密玻璃，有着不错的挡光效果，不用贴膜了。整个外观最有特点的莫过于车尾了，我更愿意把它定义在两厢和三厢之间。

　　腾势原厂配备马牌轮胎，规格为215/55 R18，另外“发动机舱盖”带有隔热棉，行车电脑还可以显示“发动机舱盖”是否已经盖好，对于一些新手还是有帮助的。

● 内饰

　　腾势的外观属于比较有特点的，尤其车尾的设计，置身车内，大多数人觉得内饰设计比较现代，但欠缺档次感。

　　中控台为软质材料，触感很扎实，同时采用了大量的金属拉丝样式的面板。空调、导航和娱乐系统全部使用触摸按键，仅仅保留了一个声音调节钮。面板采用钢琴烤漆材质，日常使用容易留指纹。

　　腾势的方向盘握感偏细，而且尺寸很大，正常驾驶时方向盘会挡住屏幕左侧的一排按键，需要侧身才能操作，驾驶中会有不方便的地方。

　　中控台屏幕分辨率较高，而且反应也比较灵敏，没有明显的延迟，功能方面没有什么特别的，只是希望日后升级时能在导航上集成公共充电桩的位置，这样会对车主提供更贴心的帮助。右侧摄像头可以在侧方停车时更直接的观察路肩等障碍物，不过同样存在值得优化的地方。

　　车内我觉得最出彩的设计是挡把部分，短小的挡把顶部有皮革包裹，而且皮革还很显档次，侧面为金属质感的材质，精致的电子挡把造型非常出色，挡把前方的三个按键分别为运动模式、启动开关和ESC开关。

● 储物空间

　　前排储物空间很一般，主要是没有合适放手机和钱包的地方，在杯架内放水瓶的情况下，想把手机放在前面的储物槽内并不顺手，会有干涉。前排只有一个杯架，好在杯架对于水瓶的固定效果非常好，而且能适应绝大多数规格的瓶装水。

　　手套箱和中央扶手箱内部都有毛绒内衬，二者空间都还不错。前排门板的储物能力不错，除水杯槽还有不小的剩余空间。

　　腾势的乘坐空间非常不错，身高178cm的体验者在前排头部空间为一拳+两指，后排腿部空间超过两拳，头部还能有四指的余量，表现是值得肯定的。后排中间位置脚下比较平坦，地板只有很小的凸起，不过没有头枕是一大弱点。比亚迪与戴姆勒合作的腾势在一些细节上确实能找到奔驰的影子，比如灭火器的位置，奔驰的产品灭火器都在主驾驶座椅下面。

　　后门板储物槽基本上没用，其实仔细看下，车门是很厚的，有足够空间设计水杯槽。后排中央扶手的偏低，但是杯架和储物盒都还不错。

　　前面说过，腾势的车尾很有特点，结构虽然是三厢车，但外观看起来却又像个两厢车。它的后备厢很实用，轻松的装下了14箱饮料，就是开口有点小，搬深处的饮料时挺费劲的。在细节上，我们看到后备厢连杆完全用塑料壳进行了包裹，看起来很显档次。 

● 总结：

　　随着电动车市场的逐渐扩大，电动车也开始进行产品的细分。比如入门级的北汽新能源EV系列、江淮iEV等等，中端的比亚迪E6和腾势，以及高端的特斯拉。

　　从目前销量来看，还是入门级的产品在市场中的占有率更高。说实话，在很多限购城市，电动车成为了很多百姓的无奈之选，不限购时候或许是条件不允许，也或许是不需要私家车，于是至今没有购车。等有条件了、也需要车了，出台了限购政策，由于电动车有优待政策，所以多数刚刚有购车经济条件的朋友都选择了那些入门级别、实惠的车型。而那些实力殷实的朋友们，由于资源丰富，更青睐于有调性的特斯拉。

　　腾势和比亚迪E6这类的中端产品在价格上对于老百姓来说确实略高，不过相比入门级的产品也自然有着明显的优势，其中最令电动车用户关注的就是续航里程，实测230公里左右的续航里程除了足够满足代步之外，还能允许用户在代步之余有些业余活动，不至于将活动范围限定的那么小，日常使用更从容一些，不会因下班有约就有严重的里程焦虑，可以放心的说：下班可约！

　　产品不错，那么问题来了，腾势和比亚迪E6如何选择。二者采用相同的动力系统，续航能力也一致，主要差别还是在设计上，腾势更个性，比亚迪E6更保守；在乘坐空间上腾势有着更为突出的优势，这二者求实惠的话自然是更推荐比亚迪E6，真的追求一些品质感的话，腾势更合适，但6万元的支出不算小数目。（文/图 汽车之家 张可）

车型图片
基本参数	腾势 2014款 尊贵版	腾势 2014款 时尚版
厂商指导价	39.90万	36.90万
经销商报价
厂商	腾势汽车	腾势汽车
级别	中型车	中型车
能源类型	纯电动	纯电动
上市时间	2014.04	2014.04
NEDC纯电续航里程(km)	253	253
快充电量百分比	-	-
最大功率(kW)	86	86
最大扭矩(N·m)	290	290
电动机(Ps)	117	117
长*宽*高(mm)	4642*1850*1642	4642*1850*1642
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	150	150
官方0-100km/h加速(s)	14	14
实测0-100km/h加速(s)	13.54	-
实测100-0km/h制动(m)	41.38	-
整车质保	三年或12万公里	三年或12万公里
车身	腾势 2014款 尊贵版	腾势 2014款 时尚版
长度(mm)	4642	4642
宽度(mm)	1850	1850
高度(mm)	1642	1642
轴距(mm)	2880	2880
前轮距(mm)	1625	1625
后轮距(mm)	1620	1620
满载最小离地间隙(mm)	120	120
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
后备厢容积(L)	470	470
整备质量(kg)	2090	2090
电动机	腾势 2014款 尊贵版	腾势 2014款 时尚版
电机类型	永磁/同步	永磁/同步
电动机总功率(kW)	86	86
电动机总扭矩(N·m)	290	290
前电动机最大功率(kW)	86	86
前电动机最大扭矩(N·m)	290	290
驱动电机数	单电机	单电机
电机布局	前置	前置
电池类型	磷酸铁锂电池	磷酸铁锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	253	253
电池能量(kWh)	47.5	47.5
百公里耗电量(kWh/100km)	17	17
电池组质保	八年或15万公里	八年或15万公里
快充电量(%)	-	-
变速箱	腾势 2014款 尊贵版	腾势 2014款 时尚版
挡位个数	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
底盘转向	腾势 2014款 尊贵版	腾势 2014款 时尚版
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	腾势 2014款 尊贵版	腾势 2014款 时尚版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	脚刹	脚刹
前轮胎规格	215/55 R18	215/55 R18
后轮胎规格	215/55 R18	215/55 R18
备胎规格	全尺寸	全尺寸

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