驾驶感受
发动机采用了来自三菱的4A92 1.6L自然吸气发动机，采用了MIVEC可变气门正时技术，最大功率122马力/6000rpm，峰值扭矩为155牛·米/4000rpm。搭配的则是一台模拟6速CVT无级变速箱，和一众中国品牌一样，这台变速箱同样是来自南京邦奇的产品。
在起步阶段，景逸XV油门迟滞的情况有点明显，当你踩下油门踏板，动力系统总得反应一会才能将动力传递到前轮。速度起来之后，油门迟滞的情况会得到一定的改善，CVT变速箱整个平顺性则表现得不错，只有在低速行驶松开油门时会出现一定的顿挫。
景逸XV的整备质量接近1.4吨，这对于1.6L发动机是个不小的负担，再加上试驾地点安排在海拔2000米的云南大理，更加剧了动力不足的问题。需要加速时，你必须深踩油门将转速拉高到3000rpm以上，才能获得足够的动力，相信在平原地区它的动力表现会更好一些。对此我们也不必太过于失望，毕竟一分钱一分货，作为新手的城市代步用车，这样的动力已经够用了。
油门踏板高度偏高，几乎和刹车踏板平齐，脚脖子总得窝着才能搭在上面，长时间驾驶很容易疲劳，设计有些不够人性化。电动助力转向回馈力度适中，中间位置略有虚位，除了转向比偏大之外，转向的感觉还是均匀且顺畅的，符合我们的预期。
底盘采用了前麦弗逊后拖曳臂的结构，调校显得比较扎实，高速行驶给人的感觉很稳健，过弯时侧倾也控制得不错，不过偏硬的悬架对于路面颠簸的过滤一般，特别是坐在后排感觉确实比较颠，好在底盘对于大起伏路面的处理还算不错，经过减速坎时车身不会出现多余的晃动，表现让人满意。
总结：
景逸XV和此前的景逸X3在外观内饰设计上并没有明显区别，不过细节上针对性的改进，最终达到了不错的效果，宽敞的乘坐空间和实用的后备箱依然是它的主要卖点。新增的自动档车型对于首次购车的年轻消费者而言更是意义重大，尽管这套动力系统性能表现一般，匹配上也存在一些问题，但作为新手的城市代步工具已是完全足够。它最大的优势恐怕还是性价比，毕竟8万元左右的价格，能提供如此宽敞空间的自动挡SUV车型寥寥无几。（图/文/摄 汽车之家 李毅）
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