综合实力优秀/重点推荐 缤智长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  “小型SUV将会是国内SUV市场的增长点，2015年是小型SUV产品的集中投放期”，这个观点在我撰写过的小型SUV文章里面都会提到。事实也确是如此，至今我们已经看到了不少车企已经推出了旗下相应的产品，比如别克昂科拉、雪佛兰创酷、福特翼搏、标致2008、雪铁龙C3-XR等等。当然，少不了我们这一次的长期测试车——广汽本田缤智。至于小型SUV为何会逐渐走向热门，原因固然是多方面的，恐怕一时三刻无法说清楚。而设计时尚，实用性相对比小型车强，与紧凑型车相比则是表现相当，我认为会是部分原因。

　　广汽本田缤智的上市时间是2014年10月，在上市之后它的关注度还不错，之前我们已经针对它撰写了一系列相应的文章：专业测试、购车手册、静态对比等。但是，这款车长时间使用起来会怎么样？小毛病多不多？保养费用如何？这些问题至今还没有给出明确的答案，而开启为期半年的缤智长测，目的就是为了解答这些问题，希望以此能给那些准备入手缤智的朋友一个买车用车的参考。

　　我们拿到的长测车型是售价为16.38万元的1.8L CVT两驱豪华型，目前这款车型在市场终端的售价稳定，大部分地区的4S店都没有购车优惠。即使有优惠，也只是赠送一些鸡毛蒜皮的小礼品而已。

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　　与以往一台长测车由多位编辑体验的做法不同，这一次缤智的长期测试车基本上由我一个人负责，其他广州分站同事也会不时参与到长测项目中，并且给出自己的看法。在未来的半年里面，它将会成为我的日常代步车，然后每隔一段时间，我会对用车的情况撰写一篇报告给大家。至于为什么会把这台测试车安排给我，其实原因只有两个：1.我每天上下班合计里程是120公里左右，路况包含了高速、省道、城市拥堵，可以更加深入地体验到车辆各方面的表现；2.我早就已经对缤智感兴趣，这一次长期测试车正好让我可以看看它的耐久性表现如何。不瞒你，如果在这半年里面它的表现符合要求，那么它将会是我换车的其中一个选择。

　　时至今天，我接触这台车大概是十天的时间。在我拿到车的时候，仪表的里程数是54公里，完全是一台全新车，现在仪表显示的里程已经是1208公里了，里程数的增加确实有点迅速。

● 外观：年轻、时尚、有活力

　　我相信很多年轻消费者在选车的时候，首先会考虑外观，而且在最终购车时外观也会占着比较主导的因素。老实说，我对缤智感兴趣，其中一个原因就是它的外观符合我个人的审美观。它的外形年轻、时尚、有活力，虽然算不上很个性鲜明，但是看着顺眼自然。在我把车开回家后，媳妇对它的评价是：比你的车（福特嘉年华/途安）都要好看得多！好吧，我只能说审美观是因人而异的，再者车身类型也不相同嘛……

● 内饰：氛围好，但部分细节难打理

　　它的内饰设计风格与外观保持一致，同样符合年轻人的审美观，而钢琴黑漆的使用则让内饰的档次感得到一定的提升。这款车型的内饰配色是我最喜欢黑棕双色混搭，棕色占据的比例恰到好处，看着不会让人感到眼花缭乱。另外，方向盘、空调面板以及前排中央杯架的设计也是我喜欢的地方。

　　说完喜欢的地方，接下来说说我不太喜欢的地方。首先是车内织布用料过多，一不显档次，二打理麻烦，我的家人对它的评价是看着有点廉价；其次是手套箱上方位置的空调出风口，其设计实在是有点过于夸张了，无形中也导致了中控台看上去不够简洁，给人的感觉是略显繁琐，但不能否认它有着很高的实用性；接着是挡把前下方的储物格，取拿物品不太方便；最后是那些采用钢琴黑漆的面板，看着挺有档次感的，不过日常使用很容易弄脏，而且不好打理。

● 配置：该有的都有，全景天窗是亮点

　　这台长测车型目前是缤智车系的次顶配，虽然配置跟顶配1.8L CVT四驱旗舰型还有不少差距，但其实该有的配置，在它身上都可以找得到了。不过话说回来，我并非配置党，有些配置其实我是认为非必要的，不过有总比没有强，放着总会有用得着的地方，反正也不碍事。

　　在这段时用车时间里面，我使用最多的是发动机自动启停系统。实际上，并不是我喜欢用这个配置，而是缤智这个发动机自动启停系统是无法通过行车电脑实现长期关闭的，我每一次驾驶前都必需要手动把它关闭，长期下去我也懒得去触碰那个关闭的按钮了。或许是已经习惯了，现在我觉得这套系统其实挺好用的，其介入迅速但不生硬，对驾驶品质不会造成太大的影响。至于这套系统是否会对降低油耗起到积极的作用，未来我会做一个测试，届时再给大家答案。

　　另外，它还配备了便捷的BRAKE HOLD功能。在开启该功能后，遇到红绿灯或堵车时，我只需要把车子停稳，然后放开刹车踏板，不做任何的操作车子也会静静地停在原地，而要走的时候只需要踩油门就行了，非常的简单。然而，缤智的BRAKE HOLD功能是无法跟发动机自动启停系统同时使用的。

　　它的全景天窗是我最喜欢的配置之一，当然，它也是一项很显档次的配置。但对于我个人而言，之所以喜欢这项配置，并非是因为它可以帮我装X，而是可以有效地降低车内的压抑感，对于每天一大早就得驾车行驶60公里的我而言，感觉会轻松许多，犯困的机率也会有所降低。于是，现在我每天上车后第一件要做的事就是打开全景天窗的遮阳帘。

　● 驾驶：动力不错，驾驶轻松

　　这台长测车配备的是1.8L发动机+CVT变速箱的动力总成，前置前驱版本。日常使用，这台发动机的动力绝对是足够的，我们之前实测的9.87秒成绩（0-100km/h）就是最好的佐证。当然了，实际驾驶时这台发动机的动力表现也确实是值得认同。

　　先说说它的低扭表现，这对我来说至关重要，因为我上班的地方在广州的CBD珠江新城，家住佛山市，每天上下班的路线80%以上是拥堵的路况（生活在广佛地区的朋友应该会比较清楚），低扭输出是否足够会直接影响到驾驶的感受。在这方面，缤智的表现不错，发动机本身的动力输出足够，再者它的油门响应也调校得比较灵敏，因此在面对这些路况时我是毫不费心的。在我看来，CVT变速箱的配备合情合理，毕竟这种类型的车对变速箱的换挡速度、效率要求不高，平顺性好就够了。如果想驾驶感觉好一点，切换到S挡是一个不错的选择，车子跑起来会相对D挡轻松得多。

　　这套动力总成有一个地方我不太满意，那就是噪音偏大，只要稍微深踩一点油门，转速一旦超过3000rpm，发动机的噪音就会比较明显。再者，它自身的车身隔音做得也不是很好，因此发动机的噪音也会很容易就传到座舱里面。另外，在高速行驶时，它的底盘噪音也会比较明显，幸好不算吵闹，对乘坐舒适性不会造成太大的影响。

　　初次接触，我认为它的行驶表现中规中矩，日常驾驶比较轻松，而动力输出以及变速箱平顺性则是亮点。如果可以把隔音再做得好一点，减振器的调校稍微调软一点，我相信会更讨人喜欢。

　　由于我接触这台长测车的时间还不算长，而且车子是全新的，因此驾驶感受与之前的试驾文章相比不会有太大的差别，大家参考一下便可。在长期使用之后，驾乘感受的变化才是重点之处，而这一部分内容待我体验足够时，就会跟大家分享。

　　我不知道有多少人跟我一样，为了生活或养家糊口每天从A地到B地要奔波接近60公里的路程，而且路况还是不太顺畅的。现在回想起来，这种生活我已经经历了接近2年的时间，像我这种上班族在珠三角地区被称为“广佛候鸟”。我自己初步计算过，每天花在上班或下班路上的时间最少是1小时15分，最多是……似乎没有最多，只有更多。从这十天的体验来看，缤智的整体表现可以满足到我的需求，驾驶着它轻轻松松上下班完全不是问题。

● 第1期油耗统计：表现不错

　　这台缤智长测车到我手上的时候才开了54公里，完全是一台全新车，现在里程已经是1208公里了。经过计算，在这段时间里面，它的油耗是8.6L/100km，比仪表盘显示的8.3L/100km稍微高一点点。一台搭载1.8L发动机，而且还没过磨合期的小型SUV能有这样的油耗，我认为它的表现已经相当不错了。

● 第1期小结：

　　开篇文章就介绍到这里，下一期我将会对它的多媒体系统进行详细的介绍，敬请期待！最后多说一句，如果您对这车有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言（点击进入），一起交流、讨论。（文/图 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试]  上一期缤智长测我为大家简单介绍了对它的初次体验印象，那已经差不多是十天前的事情，现在也是时候为大家奉上第二期的缤智长测文章了。与第一期相比，本期内容相对简单一点，重点是介绍缤智的Display Audio智能屏互联系统（下文简称DA系统）。当然了，文章的最后还有这段时间的用车微体验分享，切勿错过。

　　如果你对本田车型比较熟悉的话，那么对缤智的DA系统也应该会有一定的了解，因为该系统目前已经普遍应于本田旗下的车型上。虽然不同车型的DA系统在配置上有差别，但是操作界面、操作方式基本相同。我最初接触的是杰德的DA系统，那是差不多两年以前的事情了。当时，杰德的车载多媒体系统给我的最初印象是界面简洁、操作简单、可玩性不错。正是有了之前的简单体验，我对缤智的DA系统自然是充满了期待。

● 屏幕大小适合、系统运行流畅、快捷按钮好用

　　我手上的缤智长测车是1.8L CVT两驱豪华型，属于车系的次顶配。若只论多媒体系统的配置，那么它相对顶配车型只是少了GPS导航系统。言外之意，长测车型的多媒体系统配置在缤智车系里面算是比较完善的。

　　它的DA系统装备了一个7英寸的多点触控屏（7英寸包含虚拟按钮的区域，触摸屏实质只有6.5英寸），配备收音机、蓝牙电话、iPod音乐、USB娱乐扩展以及移动设备互联功能。另外，它还在方向盘上集成了操控按钮，可以完成多媒体系统的基本操作。

　　在谈功能之前，我先简单说说这套车载系统的个人使用感受。首先是屏幕左侧的虚拟按钮，其不错的触摸灵敏度确保了使用的流畅性，我暂时还没遇到点了没反应或者反应过度的问题；其次，屏幕的尺寸比较主流，其显示清晰，但画质一般，沾指纹的问题比较严重；然后，集成在方向盘上的按钮位置设置得比较合理，伸手可及，又不会对打方向造成困扰（第一期阐述过）。最后，系统的运行流畅，暂无发现有任何卡滞的问题出现，其操作界面也足够简单直接，日常使用自然是毫不费劲的。

● 蓝牙电话简单易用

　　第一项要介绍的功能是蓝牙电话，我相信这是大家平时比较常用的。话虽如此，但开车聊电话始终是有安全隐患，建议大家还是可免则免。言归正传，缤智的蓝牙电话功能与我们经常接触的没有太大差别，拨打或接听电话既可以通过触摸屏操作，也可以通过多功能方向盘上的按钮进行操作。那些需要经常联系的人，你可以通过“快速拨号”列表直接调取，而该列表就设置在电话功能的首页上，操作相对简单快捷。

　　另外，它的蓝牙电话还配有语音标签功能，在使用时只需要轻按一下多功能方向盘上的按钮，然后准确地说出语音标签就可以直接呼叫相应的电话号码。理论上，这是一个便捷的小功能，但实际上并不是太好用，因为它对语音的准确度要求实在是太高了，那些跟我一样普通话不太标准的人使用起来会很费劲。

　　录取语音标签的方法有两种。一是通过车载系统录取，在你建立通讯录或“快速拨号”列表时，车载系统就会有相应的提示，你只需要找一个比较安静的地方，并且使用标准的普通话录取便可；二是通过苹果手机的Siri功能提前录取语音标签，当手机通讯录被导入到车载系统时，语音标签会同时被导入。另外，如果您使用粤语等其它语言，那么先在iPhone上设置Siri语言便可。

● 娱乐功能丰富

　　这台缤智长测车的娱乐配置比较丰富，除了常规的收音机、CD播放、iPod音乐、蓝牙音乐、USB娱乐扩展外，还有移动设备互联功能。收音机、CD播放这两项功能我认为没必要介绍了，事实上它们也没什么特别之处，而后面那几项娱乐功能倒是有不少亮点可以跟大家分享的。

　　首先是iPod音乐。打开手机的音乐App，然后用数据线把手机与DA系统连接起来，并且切换媒体源到“iPod”。此时，手机上的歌曲信息就会马上在DA系统的屏幕上显示出来，连接速度很快。如果你上一次驾车时已经使用过该功能，那么在手机连接上DA系统，并且切换到“iPod”后，DA系统就会马上继续播放之前歌曲。除了连接速快外，它可以显示的歌曲信息也很丰富，诸如歌曲名称、歌手名称、专辑名称以及专辑封面都可以在车载屏幕上看得到。值得一提的是，在手机音乐App上面创建的播放列表也会同时被导入到DA系统里面，省去了重建播放列表的麻烦。

　　然后是蓝牙音乐。该功能的操作方式并没有特别之处，就跟我们用手机连接蓝牙耳机一样。在建立连接并且切换到蓝牙音乐界面后，除了歌曲的专辑封面外，歌曲的大部分信息也会被临时导入到DA系统里面。此时，你可以把手机放到一边去，在车载屏幕上进行相应的操作便可。不过话说回来，如果你对音质有一定的要求，那我建议你还是别选择蓝牙音乐了，毕竟它是利用无线传输的，歌曲的音质肯定会有损耗。正是这个原因，除了刚开始因为没带数据线我使用过蓝牙音乐这个功能外，至今我一次都没有再使用过了。另外，手机音乐App上建立的播放列表在使用蓝牙音乐时，同样会被临时导入到DA系统里面。

　　最后是USB娱乐扩展。该系统的USB娱乐扩展支持音乐及视频播放，但不支持图片浏览。USB音频播放我就不介绍了，跟之前的iPod音乐大同小异，只不过是iPod音乐可以利用iPhone原厂的音效选择（先在iPhone里面设置）来提升音色效果，而USB音乐没有而已。

　　既然如此，我们不如把重点放在USB视频播放上。到目前为止，我尝试了AVI、RMVB和MP4这几种视频格式，除了MP4视频格式外，其它两种格式的视频它都不支持。那么选哪种规格的MP4视频更好呢？我认为720P高清MP4视频再合适不过了，不仅画面的清晰度让人满意，而且视频本身也不大，不会拖着系统运行的”步伐“。另外，MP4视频现在很多网站上都可以免费下载，真的是非常方便，平时多备点MV或小视频，在等人的时候解解闷也不错。另外，它的USB视频播放支持断点续播，前提是不要拔掉U盘就行了。

　　更正的内容：它的USB视频播放可以支持快进/回放，只需要长按着“下一个”/“上一个”的虚拟按钮便可。

● 互联功能是鸡肋吗？

　　几年前，移动设备与车载系统互联还是非常新鲜的功能，因此当时本田推出DA系统时，确实吸引了不少年轻人的关注。但吸引归吸引，好不好用又是另一回事。在体验这项功能之前，我翻阅过缤智、雅阁、杰德等车型的论坛，也询问过身边的本田车主同事，他们当中有很多人都认为这项互联功能是鸡肋，事实真的是这样吗？继续看下去就会清楚。

　　要实现iPhone手机(iPhone4/4S、iPhone5/5S)与DA系统互联，你需要一个Lightning Digital AV Adapter变换适配器、一根HDMI线、一根原厂USB数据线。在所有的线材都连接好以后，打开手机的蓝牙功能与DA系统连接起来，并且切换媒体源到HDMI。几秒钟后，手机屏幕就会被完全投影到车载屏幕上面。从上面的对比图不难看出，车载屏幕显示出来的画面在画质表现上比较一般。

　　由于此时只是使用了投影功能，因此你只能在手机屏幕上进行操作，而DA系统的屏幕则只负责显示。值得一提的是，投影画面的流畅度很不错，即使你不停地左右滑动手机屏幕，DA系统的屏幕显示都可以跟得上步伐，没有延迟的现象出现。

　　当你再深入体验的时候，就会发现其实它存在的问题还真不少，首先是图片投影的问题。如果你打算利用这块车载屏幕来分享iPhone 5S手机里面的照片，我劝你最好别这样做。因为这块屏幕的比例跟iPhone 5S的屏幕比例不相同，因此从手机投射到车载屏幕上的照片会出现变形的现象。

　　或许是在网上下载的视频在画面比例上跟车载屏幕比较接近的原因吧，利用手机把这些视频投影到车载屏幕上倒是不会出现变形的问题，看来还是下载视频来看看比较合适。

　　然后是手机锁屏的问题。除了利用iPhone自带的视频App播放视频外，其它任何功能的投影都会在手机锁屏后取消，因为此时连接已经断开了。换句话说，在使用投影功能时，你的手机不能锁屏，这意味着你的手机屏幕需要处于长亮的状态。这样做的坏处是显而易见的，现在的智能手机发热量那么高，用不了多久基本上就会出现烫手的现象，再者这样对手机也没有好处。

　　其实最大的问题就是接下来要说的。在开启投影功能后，一旦你松开电子驻车，投影功能就会中止（声音播放会保留下来）。据厂家介绍，这是出于安全考虑的设计，想想也是比较合情合理的，总不可能一边开车一边看视频和图片吧？

　　幸好互联功能里面那几个App没有受到电子驻车的限制，这意味着你完全可以用手机实现导航功能了。对于那些指望着省点钱不买顶配车型，想利用这套DA系统和手机就可以实现导航的朋友而言，绝对是一个好消息。当然，这样使用导航还需要作出一点牺牲，此时你是无法听音乐、听收音机的，DA系统原本的娱乐功能都无法同时使用。另外，当有电话接入时，导航会短暂断开，电话挂断后，车载屏幕又会自动切换回导航界面，导航继续。

　　显然，这套DA系统的投影功能没有太大的实用性，但互联功能的实用性、可玩性都是很强的，不会是某些车主所说的鸡肋。比较可惜的是，目前该系统只有3个可用的App，暂时还没法进一步体现出其价值所在。当然，它也有一些细节还需要进一步优化，比如互联时手机应该是可以锁屏。另外，要实现手机与DA系统互联，你还需要花费一定的费用去购买连接线，而且还需要考虑这些线材应该放在何处才不会显得凌乱。

　　至于DA系统与安卓手机互联后的使用感受如何，这个问题我暂时无法给出准确的答复。因为这套DA系统目前可以支持的安卓手机实在不多，官方手册推荐的是The new HTC One，但我认为只要是支持High Speed MirrorLink协议的安卓手机就可以了，不一定是The new HTC One。然而，目前市面上支持这种协议的安卓手机其实也并不多见，我问过身边的朋友同事都没有，那么使用感受只能等日后有机会才可以补上了。

● 第2期油耗统计：油耗降至8.3L/100km

　　目前缤智长测车已经行驶了2178公里，按这个里程及行驶时间来计算，平均时速是38km/h。经过实测后，这一期长测油耗是8.3L/100km，比上一期的8.6L/100km稍微降低了一点，主要原因我认为是这段时间的平均时速相对提升了不少。

　　为了增加可玩性，这套DA系统的背景颜色、背景图片都可以自定义。背景颜色我就不说太多了，根据个人需求选择就行。至于背景图片如何自定义的问题，我来解答一下，你可以先把图片放在U盘里面，然后通过系统导入就行了，最多只能导入5张。

　　关于背景图片大小的问题，我之前看过一位雅阁车友撰写的帖子，说自定义壁纸的最大限制是4096×4096像素，最大限制为5M。我自己尝试过，确实是高于4096像素宽度的照片都不支持。另外，图片越大，加载速度自然也会越慢。当然了，也不是照片的像素越高在这个屏幕上显示就会有越好的效果，最起码你的照片需要符合屏幕的比例，否则系统会自动用黑边来填补空白的位置。经过多番尝试，800×450像素我认为再合适不过了，图片本身不大，加载速度很快，而且还可以填满整个屏幕。

● 第2期小结：

　　这套DA系统的功能丰富，互联功能是其特别之处。虽然该功能目前只有三个App，但应付日常使用我认为不是问题。另外，如果手机不能锁屏的问题可以得到解决的话，那实用性显然更佳，希望厂商可以重视一下这个问题。

　　除了互联功能以外，其实DA系统的基础功能都表现得不错的，蓝牙电话好用易用，娱乐功能很丰富，整套系统的操作也比较简单。在我看来，这套DA系统是一套实用性、扩展性以及可玩性都不错的车载多媒体系统，尤其适合年轻人使用。

　　第二期文章就介绍到这里，如果您对这车有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言（点击进入），一起交流、讨论。（文/图 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试]  不知不觉，缤智长测车已经到我手超过1个月了，截止至写稿时它的总里程已经达到4690公里。上一期长测文章我为大家详细介绍了缤智的Display Audio智能屏互联系统，这一期内容将回归传统，重点为大家介绍缤智的乘坐及储物空间。当然了，文章的最后还有这段时间的用车微体验分享，切勿错过。

　　“乘员空间最大化，机械空间最小化”这就是本田非常重视的MM理念（Man Maximum Machine Minimum）。为了将这一理念付诸现实，他们需要实现动力总成的小型化、吸能车身结构的高效性、悬架部件的小型化以及油箱中置等技术功能。目前，本田在中国销售的车型都由这种理念打造而成，缤智就是其中一个鲜明的例子。

　　如果你有留意汽车之家早前发布的文章：《寸有所长 8款合资小型SUV 不一样的横评》，你就会知道，本田的两款小型SUV在车内乘坐及储物空间的综合表现上相对竞争对手有明显的优势，其中缤智的表现尤为突出。

　　另外，从汽车之家缤智的口碑频道可以看到，缤智的车主们对其车内乘坐空间以及储物空间都给予了充分的认同。在我看来，这也是缤智在国内倍受消费者青睐的原因之一。很多人认为目前国内消费者在购车时还处于“以大小来论英雄”的阶段，因此大空间或者加长轴距的车型会相对受欢迎很多。如果从目前中国汽车市场的发展情况以及消费者的购车需求来分析，这个观点完全正确，而且我认为这种从个人实际需求出发来选车的方式才是最明智的，试问谁不想“少花钱，办大事”？

　　后面的口碑分享我就不截出来了，对缤智的车主口碑感兴趣的朋友可以点击后面的链接进行阅读（缤智口碑：//k.autohome.com.cn/3460/），相信会对你的购车有一定的帮助。

备注：本期文章图片由手机拍摄，质量欠佳，给你的阅读造成困扰，深感抱歉！

　　回到我自己身上，在拿到缤智长测车之前，其实每一次的家庭聚会、购物、出游，我都是租借老爸的途安来用的，嘉年华的车内空间确实难以满足需求，这也是我卖车的主要原因。在拿到缤智之后，情况确实有了明显的改善。

　　先说工作方面的事情，从周一到周五，缤智主要是用于充当我的上下班或者出外工作的代步车。就我（1.79米）而言，坐在驾驶席并且把座椅调到最低位置时，头部有差不多一拳的空间，不算是很宽敞，够用的水平。个人的乘坐空间我就不说太多了，倒是乘坐舒适性我觉得需要吐槽一下。缤智的整车座椅都设计得比较单薄，路面上的颠簸很容易就会传递到身体上，乘坐舒适性受到了一定的影响。另外，座椅的椅垫比较短，对大腿的支撑不是很足够，长时间乘坐会比较累。

　　至于储物空间方面，平时上下班我就一个背包、一个钱包、一个水杯、一台手机而已，随身物品怎样放都不会有问题，而我自己比较喜欢把水杯放在前门板的储物格上，钱包就放在前排中央扶手的位置……反正是哪里顺手就往哪里放。

　　在正常工作的时间，我的车一般不会有乘客，除非是广州分公司的编辑部需要团建聚餐或者一起出外工作。算上我，目前广州分站的正式编辑一共有5个人，这意味着要一起外出缤智的后排必需要乘坐3个成年人。据他们反馈，三个大男人这样坐在后排上确实是有点儿挤。

　　然后是家庭使用方面的事情。老实说，我的生活方式比较简单，除了车以外也没什么爱好、嗜好，平时周末的时间要么是逛逛超市买点生活必需品，要么是跟家人一起到郊外公园骑自行车游玩，而朋友、车友之间的聚会也只是偶尔的事情。

　　谈到购物，除非你是天生的购物狂，每次购物都想把整个商场搬回家吧，要不然商场购物这种任务对于缤智来说完全就是“小菜一碟”。即使家有小孩，出行必需带备婴儿车的朋友也完全不用担心空间的问题，它的后备厢已经足够使用了。

　　在这段用车时间里面，我没有试过开着缤智去长途旅行，短途郊游倒是每个周日的必备节目。就我而言，要满足到郊游的需求，车子的后备厢一定要够大，在后排座椅不放倒的情况下起码可以放下一台折叠自行车和一台婴儿车。当然，如果车内储物格可以丰富一些的话，那就更好了，现在珠三角地区的天气那么炎热，真是少带瓶水都不行。

　　可能你会觉得奇怪，为什么就不能放倒后排座椅呢？其实原因很简单，一是后排装有儿童座椅，只要是我儿子坐车就必需坐在儿童座椅上，这是我个人的硬性规定；二是我还得要接上其他亲人，老是一家三口出行其实乐趣并不高，最主要是我可以多找一个人帮忙带着那顽皮的儿子。

　　对于一个中等的家庭（5人左右）而言，缤智的车内乘坐空间以及储物空间都完全可以满足到日常使用需求的。当然了，毕竟它还只是一台小型SUV，要它的空间做得非常宽敞那显然是不符合实际。不过，从之前的评测以及我近期的体验来看，它在空间方面的表现绝对是该级别的优秀水平。

　　在这段用车时间里面，我有多次尝试去挑战缤智后备厢的储物极限。正如前文所言，我的嘉年华已经卖掉了，为了清理剩余的原厂配件和改装件，我必需把它们运送到朋友那寄售。老实说，在装车之前，其实我还是抱着怀疑的态度，毕竟眼前的配件实在不少……

　　幸好，它的表现确实没让我失望，即使在不放倒后排椅背的情况下，这一堆配件都可以挤进后备厢里面去。不过，后来出于安全的考虑我还是把三个轮圈放到了后排左侧的位置上，因为原本实在是叠得太高了。当然，这样做还可以避免车内饰件被刮花或损坏。

● 第3期油耗统计：

　　在这段用车时间里面，我一共加了四次油，行驶里程达到了1941公里，换算出来的平均油耗是7.7L/100km。第1次加油后的实测油耗是8.9L，这是到目前为止我看到过的缤智长测车的最高油耗。不过这一次使用的燃油标号有点不同，我一直为缤智加注的是95号汽油，而此次因为加油站的员工没听清楚我的需求，硬帮我加满了92号的燃油。至于这是8.9L油耗出来的原因吗？我暂时无法给出准确的答案，但我觉得这倒是一个不错的选题，若未来有机会做一个燃油的对比测试，答案必定会第一时间奉上。第三、四次的平均时速均超过了50km/h，其实原因很简单，因为后半段时间我经常需要往外地路，高速路况占了80%以上。

　　本期微体验重点跟大家聊聊缤智的车门边角处理。上周出游，停好车的我在下车时突然感觉小腿一阵疼痛，后来发现原来是小腿被车门的门角刮伤了。细看才知道，缤智的两扇前门在边角的处理上都很草率，还可以明显地看到往外凸的小尖角，一不小心触碰到肯定会受伤。在我看来，这点厂方实在是做得太不到位了，严重批评！同时希望厂家可以重视一下这个问题。

● 第3期小结：

　　以一台小型SUV来衡量，缤智的车内乘坐/储物空间都已经做得很出色了，相对其竞争对手也有着比较明显的优势。对于一个5人的家庭，不管是日常使用，还是长途旅行，它都可以胜任。老实说，我喜欢缤智并不只是因为它的空间大，最主要是它确保空间足够大的前提下，还拥有不错的灵活性，或许这就是本田MM理念的真谛所在。当然，它也有不少需要完善的地方，最明显的就是座椅的舒适性。

　　第三期文章就介绍到这里，如果您对缤智有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言（点击进入），一起交流、讨论。（文/图 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试]  算起来，我拿到缤智长测车刚好两个半月的时间，截止到写稿前它的总行驶里程已经达到8991.6公里，最主要是95%以上的里程都是由我单独一人完成。别问我是不是拿它来跑专车了，如果可以的话，我倒是想试试（希望这句话领导没看到吧）……

　　（如果你是第一次看到这篇文章，那么我建议你从第一期开始阅读，这样才可以更深入地去了解缤智这款车（点击进入第一期文章）。上一期的缤智长测文章，我主要为大家介绍了缤智的乘坐/储物空间，这也是大家最感兴趣的地方，有需要的朋友可以直接点击后面的链接进行阅读：缤智长测3）。

　　按照最初提交的选题计划，这一期的重点内容是长途驾驶的感受及油耗。为此，我和20多个车友在7月25日组织了一趟自驾游旅行，目的地是广东省阳江市阳西县的大树岛，那可是一个环境幽雅、海水湛蓝、树木茂盛、鸟语花香的地方，素有“小海南岛”之称，是自驾游值得推荐的好地方之一。

　　在地图上显示，目的地距离我家大概400公里左右，沿途主要走广州绕城高速以及沈海高速，剩下则全是城乡道路与山路。如果交通情况顺畅，理论上3个小时左右就可以到达目的地，毕竟这两条高速公路都是限速120km/h的。不过，沈海高速的部分路段在修整，行程当天出现了极其拥堵的情况，车龙超过了10公里。最终，我到达目的地已经耗费了超过5小时，显然缤智的长途及高速油耗测试无法做了。既然如此，这一期内容我只能重点聊聊缤智的长途驾乘表现，而长途油耗表现的分享只能往后推了。

　　从账面数据来看，缤智的1.5L发动机（131马力，155牛·米）和1.8L发动机（136马力，169牛·米）相差并不大，但是分别搭载这两台发动机的车型在价格上却有着比较明显的差距，到底选哪一款更加合适，难免让人犯难。其实，之前也有很多网友在我的博客上留言咨询意见。恰巧，在做缤智1.5L CVT车型测试时，我也参与其中，而且还有好几天的驾驶经历。既然如此，我在这里跟大家分享一下个人对于这两个排量车型的驾驶感受。

　　我们之前测试1.5L CVT车型和1.8L CVT两驱车型的0-100km/h加速时间分别是10.63秒和9.87秒，差距比较明显。不过，其实在城市里面驾驶，它们给人的动力感受相差并不大，我认为主要原因有两个：一是两车的动力差距并不大，二是CVT变速箱本身的特性所造成的错觉。

　　不过，当你在高速路上面行驶时，它们之间的差距就会比较明显了。这台R18Z7 1.8L发动机在技术先进性方面不如L15B 1.5L发动机，但是别忘了1.8L发动机在排量上有优势，因此在需要持续地加速或中段提速时，它在排量上的相对优势就会体现出来，给人的最直观感受就是这台1.8L发动机在高速行驶时提速更快，也更加顺畅一些。当然，这并非说1.5L缤智不适合高速行驶或长途旅行，它只是相对1.8L车型要逊色一点而已，其实已经在够用的范围内。有一点别忽略了，这台1.5L发动机在燃油经济性方面的表现非常出色，我们之前实测其在综合路况下的油耗只需要6L/100km（点击查看测试文章）。

　　这台1.8L发动机在长途高速行驶时动力表现值得认可，但是它的转速一旦超过了3000rpm，噪音就会比较明显，而且提速时的声音也不太动听，或多或少会对舒适性带来一定的负面影响。正常地在高速路上巡航行驶，发动机的噪音会被控制在一个合理的范围内，但此时来自底盘的噪音却变成了主导，只要路面稍微有点粗糙就会有明显的噪音传递到车内。说白了，它的整车隔音水平表现比较一般，在这方面的表现比不上部分主流的竞争对手，在该级别只能算是合格的水平，这也是到目为止我对它不满意的地方之一。

　　减振器偏硬朗的调校可是优缺点并存，就我而言，优点多于缺点。先说优点，在高速路以120km/h的速度行驶，悬架足够的支撑力让车身的平稳性得到很好的保障，即使是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，操控表现不会比某些紧凑型轿车差。另外，我的媳妇并不擅长坐车，以往开着途安出游，基本上是两小时左右的车程就会出现头晕和呕吐的现象，这一次长途旅行往返都竟然没有任何的不适，我自己也不禁暗自窃喜。

　　然后是缺点。缤智的这套减振器在调校上过于敏感了，高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，车身的跳动和振动都会比较明显，对舒适性造成了一定的影响。在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了，这一趟旅程让人印象最深刻的就是后段的城乡道路和山路，那破烂不堪的路面真是很折腾人。

　　CVT变速箱的换挡平顺性很高，对于作为驾驶员的我而言，一下子连续驾驶好几个小时真有点想睡觉的感觉。至于坐在后排的媳妇和儿子嘛，早就呼呼大睡了。正如我在第一期文章所言，CVT变速箱的配备是合情合理的，毕竟这种类型的车对变速箱的换挡速度、效率要求不高，平顺性好就足够了。如果想驾驶感觉好一点，切换到S挡是一个不错的选择，油门响应会相对快一点，给人的感觉是车子跑起来会更加轻松。

　　它的定速巡航系统很好用，当达到你想要的车速时，只需要轻按一下方向盘上的定速巡航“-SET”按钮就可以固定以那个速度来巡航行驶，其它的操作则是跟我们平时接触的定速巡航系统没有差别。或许你会感到奇怪，定速巡航系统不用先开启吗？说起来我也感到疑惑，我每一次启动车辆时仪表盘上的定速巡航图标都会亮起来，这说明它已经处于半待命的状态……好吧，定速巡航也能一键启动，这倒是不错的，毕竟相对节省了一个步骤，但其实用起来也没感觉便捷很多。

　　座椅椅垫较短的弊端在长途驾驶时更为突出，缺乏足够承托的大腿在长达6个小时的驾驶后确实是比较劳累。另外一个不太让我满意的地方是，它的座椅偏硬，舒适性并不是太好。一直坐在后排的媳妇并不认为它的椅垫短，毕竟她的身高只有区区的1.58米而已，有这样的看法并不意外。不过，对于座椅的舒适性，她的看法跟我一样。

● 第4期油耗：

　　目前缤智长测车的总里程是8991.6公里。这一个月多点的用车时间里面，我一共行驶了4312公里，加油次数一共是8次，下文我将分别针对这几次加油的情况进行详细的阐述，免得大家看糊涂了。

　　第1次加油：正常上下班用车，没有长途出差或旅行。在这一次加油的使用时间里面，我关闭了ECON模式，让油门响应恢复到了正常的状态，8.2L/100km的油耗与以往一直开着ECON模式没有太大的差别，但这个油耗数据是这段时间里面最高的。

　　第2、3次加油：正常上下班用车，但行走路线与往常不太相同。由于过往常走的路线近段时间修路，交通状况非常糟糕，于是我选择了尽可能早地走上高速路行驶，因此这两次的平均时速都较高，而实测出来的平均油耗则很低，只是7L/100km，表现非常不错。

　　第4次加油：前往阳江市阳西县大树岛，作为两日长途旅游用车。正如前文所言，去的时候由于高速路修路而了出现严重拥堵的情况，但是回程时这条路线却是非常顺畅的，因此这一整趟旅程的平均时速达到了62km/h，而油耗则是非常低的6.1L/100km。

　　第5次加油：大概350公里左右的路程耗在前往深圳搜集选题素材上，其中有250公里左右耗在广深沿江高速上，而剩下的就是城市路况，结果这一趟行程的平均时速是59km/h，油耗也很低，只有7L/100km。

　　第6、7、8次加油：正常上下班用车，但以往不同的是，尽可能多地走高速公路。

◆ 1.没关车窗/天窗，熄车后没有警报提示！

　　这个问题起初我并不为意，一次偶然的机会，媳妇把儿子的奶瓶落在车上了，我回头拿的时候才发现天窗没关！幸好发现得早，否则有什么损失真是难以预料。老实说，虽然后期加装个所谓的“升窗器”并不昂贵，也不是麻烦事，但是我建议厂家还是应该完善一下，毕竟这已经涉及到安全，而且做好了更加能体现出人性化的一面。

◆ 2.爬坡动力是否足够？

　　之前有车友留言问我，缤智的爬坡能力如何，是否会有动力不足或半坡起步往后溜的情况。针对这个问题，我在某些设计得比较X疼，把收费亭设计在半坡上的停车场做了个小测试，配备上坡辅助，并且动力足够的缤智当然是毫无压力地完成了任务。

　　如果你还是担心车子会往后溜，心里总是不踏实，那不妨打开BRAKE HOLD功能，交完钱直接一脚油门就可以离开了。另外，我还找了一个小陡坡做测试，结果同样让人满意。

◆ Display Audio智能屏互联系统的屏幕能否关闭？

　　在第二期讲解缤智的多媒体系统时，我忽略两个很重要的小细节，第一是播放USB视频时只需要长按着“上一首”或“下一首”两个虚拟按钮时，就可以实现视频的快速倒退和快速前进。说白了，一个视频你不用从头到尾看完，可以根据个人的情况选择需要看的内容。在此衷心感谢那些提醒我的车友们。

　　第二个是双击屏幕左上角的“关闭/开启”物理按钮就可以关闭多媒体系统的屏幕，只留下时间显示。在关闭屏幕以后，晚上开车就不用再受屏幕光线的影响了，这样驾驶自然会更加安全。

● 第4期小结：

　　对于一个小家庭而言，缤智作为长途旅游的代步车完全可以满足到需求。在这一趟旅程里面，它的动力、燃油经济性以及车内空间都给我留下了很不错的印象，尤其是燃油经济性方面。一台1.8L排量的小型SUV，这旅程的百公里油耗只需要6.1L，为我节省了不少的出行成本。当然，它也有不尽如人意的地方，最明显的就是整车隔音水平和座椅舒适性，这两方面它只能算是合格的水平。至于油耗方面，从前面的统计表格可以清晰地看到，这段时间缤智的平均时速都比较高，而随着平均时速的提高，实测油耗都相对过往几期降低了不少。

　　第4期文章就介绍到这里，如果您对缤智有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言（点击进入），一起交流、讨论。当然，如果你手上有认为不错的缤智改装案例需要分享，也可以联系我。（文/图 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试]  炎炎夏日，酷热难耐，汽车空调的制冷效果成为了每一位车主特别关注的问题，毕竟谁都不想驾驶着一个移动的“桑拿室”到处跑。既然如此，趁着夏季还没有结束，这一期缤智长测文章的第一部分我们来看看它的空调制冷效果如何。另外，文章的第二部分将会是关于缤智的驾驶视野详解，对于新手上路尤其重要，请切勿错过！当然，油耗统计和微体验也是不会缺少的内容。

　　（如果你是第一次看到这篇文章，那么我建议你从第一期开始阅读，这样才可以更深入地去了解缤智这款车（点击进入第一期文章）。上一期的缤智长测文章，我主要为大家介绍了缤智的高速/长途驾乘感受，有需要的朋友可以直接点击后面的链接进行阅读：缤智长测4）。

● 一.缤智的自动空调制冷效果给力吗？

　　前段时间天气突然凉快了许多，有点秋高气爽的感觉，我还真以为那让人厌恶的夏天终于要过去了。没想到，才过了几天舒爽的日子，太阳又开始曝晒起来，那种满身臭汗味儿、粘稠感的日子又回来了，真是让人难受！实际上，很早之前就已经有不少的网友咨询过我关于缤智的空调制冷效果的问题，但由于种种的原因一直拖到现在，实在是抱歉。

　　老实说，其实我比大部分人都更加关注缤智的空调制冷效果，珠三角地区夏季相对炎热是最主要的原因，另外目前这辆长测车只能停在户外停车场，可谓是过着“日晒雨淋”的日子，像近期这种平均气温在30℃以上的天气，只要车子在户外停留一会儿，车舱内就会非常闷热。如果车辆空调的制冷效果不好，那么开车就自然地变成了活受罪。

　　言归正传，那么如何去测试缤智的空调制冷效果呢？我采取的测试方法很简单，把车子放在户外完全没遮挡的地方暴晒几个小时后，分别测出车内车外的温度并且记录数据，然后着车并且开启空调系统。需要注意的是，此时空调系统的状态是：温度设定为25℃、A/C ON、外循环开启、风量处于AUTO状态。接下来，每隔5分钟测量一次车舱前后排的温度，并且记录相应的数据，直到车内温度接近或达到25℃，最后就能计算出达到预设温度所需要的总时间，同时也可以判断出其空调系统的制冷效果如何。

　　需要注意的是，这一次小测试只是针对缤智的空调制冷效果，并不是告诉大家如何快速降温。想要快速降温的话，打开车门同时开空调，待温度降低后再开车走人；又或者像网上教程说的那样先抡几下车门，排走部分车内热气，打开车门同时开空调，这样温度也会降得更快。

　　经过差不多4小时的等待后，时间已经是下午3点，小测试可以正式开始了。此时，环境温度为37℃，算不上非常炎热，但是站着一小会儿也会冒汗，而且感到皮肤有细微的刺痛感。另外，车身表面已经到了烫手的程度，切勿触摸。

　　打开车门的一瞬间，一股热浪随即扑面而来，我已经完全没有上车的欲望。打开测试仪器才知道，车舱的前排温度已经达到了47.5℃，后排的温度相对低一点，但也高达45.3℃，前后排的温度分别比外界环境温度高了10.5℃、8.3℃。此时，即使打开空调制冷，主驾驶位置的出风口也达到了27.1℃，副驾驶的出风口更高，达到了37.7℃。

　　问题来了，空调不是处于“A/C ON”的制冷状态吗？为什么空调吹出来的风温度那么高？其实，原因有两个：一、车子在暴晒后，空调管路内的空气温度也会很高，此时马上打开空调，从出风口吹出来的气流温度自然是比较高的；二、空调系统采用了先通风后制冷的方式，即此时压缩机处于制冷待命的状态，待温度传感器侦测到温度不是太高的时候，制冷才真正开始，理论上这样可以更加快速地降温。

　　车内确实是很热，还不到3分钟的时间，我就已经汗流夹背。在经过5分钟的等待后，前后排的温度都是38.2℃，一下子分别降低了9.3℃和7.1℃，降温速度相当的快。不过，此时车内其实还处于较闷热的状态，不太适宜直接开车。

　　再等待5分钟后，前排温度已经降低到37℃，后排温度降低到36.5℃，降温的速度相对减慢了许多。此时，车内的温度与室外环境温度基本上相同，可以把空调的循环方式切换到内循环模式了。之所以这样做，原因是这样可以更快速地降低车内的温度，之前我的同事做了一个小测试，已经证明这种方法是可行的，感兴趣的朋友不妨点击后面的链接进行阅读：《流言终结者(21)空调内循环真降温更快？》。

　　15分钟一眨眼就过去了，此时前排温度已经降低到34.4℃，而后排温度则已经降低到34.2℃。光看数据似乎还很热，其实这个时候已经可以考虑开车出发。我自己的感觉是此时车舱已经比较凉快，并不像之前那样让人感到难受了，因为车内的温度已经低于外界环境温度，而且空调还在不停地吹送凉风。

　　当中还有多个数据的测量和记录过程我就不一一阐述了，合计起来缤智的自动空调系统一共花费了45分钟的时间让车内前排温度从47.5℃降低到25℃左右，而后排温度则是从45.3℃降低到25℃左右，具体的记录数据请看下表：

　　受到外界环境温度不断变化的影响，汽车空调系统的降温幅度肯定不是线性的。从上面的表格可见，在相同的间隔时间里面，降温幅度差别较大，基本上是温度越低降温幅度越小。从这个小测试可以看到，缤智的自动空调在制冷效果方面的表现是值得认可的。以我自身的情况来分析，在车子暴晒过后，如果光靠车载空调降温，需要十来分钟才能舒服地开车走。经过测试，我们还是建议在车子暴晒后，上车前先开车门散热，上车后先开窗行驶一会，再关窗开空调制冷。

● 二.缤智的驾驶视野如何？盲区大吗？

◆ 1.缤智前方的视野盲区

　　缤智的前方视野不错，可视范围足够宽广，这个观点我在第1期长测文章时阐述过。虽然它的坐姿较高，但其实车头长出来的部分在一定程度上仍然阻挡了驾驶员前下方的视野，造成了一定的盲区，从而导致了前方低矮的障碍物我们无法看得到。当然，这也是轿车、SUV普遍存在的通病，并非只是针对缤智。

　　在调节好适合我自己的驾驶坐姿后（距离车顶有3指空间，大约是5cm左右），当车头切线与前方70cm高的桩桶顶端刚好齐平时，此时车头距离桩桶还有95cm，而上图所示的黄色区域就是前方的视野盲区。类似的情况其实我们会经常遇到，比如在狭窄的路面需要调头时，我们往往不知道车头是否会碰刮到对向车道的路边石阶。如果实在没有把握，那就先倒一点，再继续调头，这样会安全很多。

◆ 2.缤智右后视镜的视野及盲区

　　众所周知，在驾车时右后视镜和A柱或多或少会形成右前方一定的视野盲区，缤智自然也不会例外。幸好，这两个位置它的设计还是比较得当的。以我1.79米的身高为例，按照前文提到的方式调节好适当的坐姿后，我认为缤智右后视镜和A柱所造成的盲区并不大，但转弯或调头时还是需要多加注意低矮的障碍物，因为车身附近低于后视镜的区域，你是基本上看不到的。

　　至于右后视镜的后方视野，其表现也不错。从实测得到的数据是，横向2.5米、纵向4.5米以外的斜后方区域都可以看得到。如果其它同时同向行驶的车辆离得太多，已经超过了车尾的位置，那你就得注意了，此时并线极有可能会导致碰撞的危险，观察时头部摆动的幅度再大点吧，通过右侧车窗看清楚旁边的情况才并线是最为稳妥的做法。

◆ 3.内后视镜的视野盲区

◆ 4.倒车影像和倒车雷达需要注意的事项

　　倒车影像是缤智全系车型的标准装备，这点值得表扬。我手上的这台长测车同时配备了倒车影像和倒车雷达，这样的配置只出现在缤智的顶配及次顶配车型上面。在它们的帮助下，我们日常泊车自然是轻松多了。好用是好用，但有些注意事项你还是要知道的。

　　在倒车的时候，你一定要注意，当障碍物进入到虚线的范围内，警示线变成红色后，你就应该要加倍小心，并且放缓倒车的速度，因为此时车尾离障碍物已经不远了。如果障碍物较为低矮，倒车雷达无法侦测出来，此时你应该把注意力更多地集中在倒车影像上面，并且要懂得合理利用倒车影像的视角切换功能。

● 三.第5期油耗统计：

　　由于这一期的长测文章与上一期只是相隔了一周的时间，因此在这段用车时间里面我只加了一次油。经过计算得出，这段时间缤智长测车的平均油耗是8.1L/100km，与之前的实测平均油耗统计数据比较接近，在比较合理的范围内。 

　　另外，此次平均油耗缤智的仪表显示是8.3L/100km，与以往不一样的是，这一次表显油耗比实测油耗还要高了0.2L。

● 四.微体验：

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　缤智的的主驾驶车窗不仅支持一键升降，而且还带有防夹功能，人性化体验考虑周到。当然了，如果整车车窗都带有这两个功能，我相信消费者会更加欣喜。另外，它的全景天窗带有一键开关及防夹功能，人性化体验同样是做得相当到位的。详细的体验，请点击观看上面的视频。

● 第5期小结：

　　本期长测文章主要是通过一些小测试和数据测量来分别展示缤智的空调制冷效果以及驾驶视野/盲区。先说缤智的空调系统制冷效果，结合数据及个人感受来看，它在这方面的表现不能说是很强劲，但是对于南方这些相对炎热的地区来说已经足够使用了。如果你想一上车就能达到想要的温度，那显然是不太现实的事情。至于驾驶视野/盲区的内容，我建议大家日常用车时多点总结经验，开多了自然就会熟悉，毕竟你不可能跟我一样拿着尺子去量度距离的。

　　第5期文章就介绍到这里，如果您对缤智有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言（点击进入），一起交流、讨论。当然，如果你手上有认为不错的缤智改装案例需要分享，也可以联系我。（文/图 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试]  如果没记错的话，缤智长期测试车的首次保养时间大概在8月初。当时，考虑到它的首次保养完全免费，因此我没有把这一次保养列入到长测的内容里面。在时隔一个半月后的今天，它的总行驶里程已经达到10899公里，按照厂家及经销商的建议，也是时候做第二次保养了。

　　初次购车的消费者没有太多的经验，往往只会去关心车价，当看到某某品牌车型搞促销，车价足够实惠就拍脑袋买下来了，从来不去关心这款车的日常保养及养护费用如何，结果不言而喻！我不说可能很多人都不知道，现在各大汽车品牌的经销商其实大部分收入都是来自于售后保养及维修。说了那么多，到底缤智1.8L车型的常规保养费用如何？这就是本期将要讲解的重点内容，想知道答案请继续看下去吧。

　　（如果你是第一次看到这篇文章，那么我建议你从第一期开始阅读，这样才可以更深入地去了解缤智这款车（点击进入第一期文章）。

　　在做首次保养的时候，没有提前预约的我，在经销商处苦等了半天的时间。既耽误时间，又耽误手头上的工作。收获倒是有的，不就是一个盒饭和服务员的热情款待嘛！这笔账怎样算似乎都不太值喔。“经一事，长一智！”这一次在出发去保养的前一天，我翻看了汽车之家的授权经销商列表，并且电话预约了合适的4S店，时间是第二天的早上10点。

　　第二天，我按照预约的时间来到了这家本田授权的经销商处。刚到门口，我已经想折返了，眼前的情景让我顿时心情低落，来保养或者维修的车辆已经排起了长长的队伍，而且这家经销商正在装修整顿，心想这一次保养恐怕没半天搞不定了。

　　走在我前面的黄色飞度在工作人员接待后，车顶放了“等待接待5”的牌子。如果不算已经在维修间保养的车子，那我前面还有5台车。接待我的工作人员走过来第一句话就问有没有预约，再看了一下预约的名单后，就把“等待接待1”的牌子放到我的车顶上了。实际上，排在前面做保养的车都有预约，只不过他们迟到了或者预约的时间不对，而我又是按照预约时间准时到店的，所以理所应当的地排在了第一位。看来，这个预约电话没打错嘛！

　　经销商的环境我就不给予评论了，毕竟他们正在装修，稍微乱一点也是合情合理的。随后，我跟着接待的工作人员进入了维修车间。

　　接待人员在检查完毕后，会把车辆的情况填写在单据上面，确认无误并且在你签名以后，这份单据会交到维修人员手上，保养的第一道工序到此完毕。实际上，这也是目前国内大部分4S店都在执行的保养工作流程。

　　接收到工单的维修人员就会马上开始工作。对于本田这种相对大众化的汽车品牌，它的经销商们每一天都需要接待数量不少的保养或维修车辆，时间对他们来说非常重要，须知道这可是跟售后服务挂钩的。试想一下，如果某家经销商的工作人员做事懒懒散散，连一个简简单单的小保养都拖来拖去，你还会去第二次么。

　　差点忘了说，这一次保养我选择了价格是258元/桶的0W-20合成机油，以及价格是39元/个的原厂机油滤芯。毫无疑问，这是最实惠的选择了，因为该经销商针对缤智1.8L车型只提供了两种机油，要么跟我一样选择258元/桶的原厂机油，要么就是388元/桶的原厂全合成机油。

　　我记得很清楚，缤智长测车在做首次保养时，那家经销商提供了三种机油给我选择，其中包括了上面那两种需要补差价的机油，而另外还有一种是价格为187元/桶的免费原厂矿物油。为什么这家经销商就没有呢？在再三追问下，原来这种俗称“蓝罐”的原厂矿物油将会逐渐被弃用。在9月1日之前做首次保养的缤智1.8L车型，赠送的确实是这种“蓝罐”机油，而在9月1日之后做首次保养的缤智1.8L车型则将会改为赠送258元/桶的“绿罐”机油。

　　针对售后保养，我还特意咨询了两个问题：

　　1.不按时保养有问题吗？车辆的质保是否会受到影响？

　　工作人员：超过一千几百公里到店做保养倒是不会有什么太大的问题，但是不建议超得太多，尤其是那些使用了非合成机油的车辆。如果真是出现了问题，我们会先把相应的信息递交给厂商，再由厂商来判断该车是否可以继续享受质保。当然，厂商是完全有权不对此事负任何责任的，毕竟过错在于车主本身。

　　2.如果我不喜欢你们的机油，可以自带机油到店做保养吗？

　　工作人员：我们不建议车主自带机油到店做保养，原因很简单，这些机油不属于厂家指定的配件，而且我们也无法判定这些机油的质量是否有问题，万一在保养之后车子真的出现了状况，责任难以判定。

　　这一趟保养+洗车一共耗时1小时1分钟，算是比较快的了，速度让人满意。其实，对于那些熟练的维修工人来说，这种小保养简直就是“小菜一碟”，真不需要花费太多的时间。我们去做保养时，总是感觉要等待许久，其实时间都耗在排队上了，毕竟做保养的并不只是你一个。想有效节省保养的时间，提前预约会是最合适的选择。

　　519元是这趟保养的总花费，当中包含了220元工时费和299元材料费。另外，这一次碰巧遇到4S店的夏日保养优惠活动，还额外获得了一堆免费的检查项目。在我看来，299元的材料费用在合理的范围内，与其同级别竞争对手相当；220元工时费看着有点偏高，但是考虑到除了更换机油机滤的工时费外，它还包含了部分零件的检测费用，因此我认为还是比较合理的。

◆ 第6期油耗统计：

　　在这段用车时间里面，我有十天时间出差在外，因此缤智长测车行驶的里程并不多，也只是加了两次油，计算出来的7.9L/100km平均油耗与之前相差并不是很大。

◆ 胎压多少合适？

　　在主驾驶的车门位置贴有官方建议的轮胎胎压数据，不过只标注了空载的数值。在拿到长测车至今的这段用车时间里面，我尝试过三组轮胎胎压，分别是：1.前220kPa、后210kPa；2.前230kPa、后220kPa；3.前250kPa、后240kPa。

　　第1种情况：即使只有我一个人驾驶，车身响应都会显得比较迟缓，感觉是拖着沉重的步伐。这种情况下，车辆的舒适性是相对最好的，但是高速行驶时，车身浮动较大，稳定性较差。当然了，这种情况并不适合满载；第2种情况：同时兼顾到操控和舒适感，即使是满载也刚好合适；第3种情况：只适合满载，一个人驾驶颠簸感强烈。

　　在做第二次保养的时候，针对胎压的问题我咨询过4S店的维修工作人员，他们也认为第2种情况是最合适的，其实他们帮客户的车子充气也是采用这个数值。这就让我不禁犯难了，厂方建议的胎压到底是如何得出来的呢？

◆ 车窗控制按钮有配置灯光吗？

　　上个月有一天晚上送朋友回家，突然看到坐在副驾驶的她拿着手机照来照去，我还以为是丢了什么东西，后来一问才知道原来她想开点车窗透透气。其实，她早就摸到那个按钮了，但不敢肯定，所以就拿手机来做照明……老实讲，起初我都觉得车窗控制按钮是否有灯光并不是很重要的，熟悉了用手摸摸不就知道大概位置了么？但我也不能否认，这是体现人性化的细节。如果对车子不熟悉，在晚上也确实比较难找到车窗的控制按钮。

　　没记错的话，我那台09款嘉年华的所有车窗按钮都是配有灯光的。另外，缤智的部分同级别竞争对手也有这项小配置。由此可见，缤智在这方面确实做得不够到位。

● 第6期小结：

　　缤智长测车第二次保养的费用是519元，当中除了更换机油机滤的材料及工时费外，还包含了一些检测项目。以一台小型SUV来衡量，这个保养费用在合理的范围内，处于同级别中间的位置。当然了，这个保养费用会比大部分小型车及紧凑型车都要高一点。

　　按照厂商及经销商的建议，缤智每行驶5000公里做一次保养，而这台长测车的下一次保养里程是15889公里，到时候看看是否可以争取多做一期内容，跟大家分享一下缤智的第三次保养吧。另外，不管你开什么品牌的车，去4S店做保养之前提前预约吧，这样可以节省不少的时间。

　　第6期文章就介绍到这里，如果您对缤智有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言（点击进入），一起交流、讨论。当然，如果你手上有认为不错的缤智改装案例需要分享，也可以联系我。（文/图 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试]  不知不觉，缤智的长期测试已经来到了第7期内容，同时意味着该车的长期测试已经进入到尾声阶段。之前的六期长测文章，我已经撰写了多达15页的内容，希望为那些对缤智持观望态度的消费者提供更多的购买建议。当然了，我需要分享的内容还有很多，因此第7期的长测内容依旧很丰富，本期文章你们将会看到缤智1.8L CVT车型在空载（只有驾驶员）及负重（驾驶员+4名成年人乘客）时的加速表现，还有儿童座椅的安装以及一些电子设备的使用注意事项。

　　（如果你是第一次看到这篇文章，那么我建议你从第一期开始阅读，这样才可以更深入地去了解缤智这款车（点击进入第一期文章）。

● 它在空载及负重时的加速表现差距大吗？负重时动力是否足够？

　　如果你有看过《小就不能满足你？ 测试缤智两驱豪华型》这篇文章，那应该很清楚，缤智1.8L CVT两驱豪华型的0-100km/h加速时间只需要9.87秒，成绩在该级别已经是名列前茅了。当然，这个成绩一般人在正常驾驶的情况下是开不出来的。毕竟一直以来，我们在确保安全且不对车辆造成损害的前提下，会想尽办法把它的最快加速时间跑出来，比如“弹射起步”。

　　这一次测试与以往有着明显的区别，先说说测试的条件：1、在D挡模式下，一脚油门踩到底，直接加速到100km/h（以测试仪为准）；2、开启ECON模式；3、车身稳定控制系统处于开启的状态；4、空调系统的设置：25℃、A/C ON、1格风量。空载及负重时，测试人员都是我，体重78kg；负重时，除了我以外，还有体重58kg的陈海佣、65kg的黄荣嘉、71kg的梁海文、以及80kg的常庆林，合计352kg。另外，两种情况下，后备厢都处于空载的状态。

　　从曲线图不难看出，由于CVT变速箱的先天特性，在这两种状态下整个加速过程都没有任何的动力爆发点，但是却换来了顺畅平滑的加速感受。对于这种对变速箱的换挡速度、效率要求不高的小型SUV而言，这样的动力总成搭配以及实际表现都是合情合理的，毕竟行驶平顺性才是它的主要诉求。

　　在这两种状态下分别测试了5次，空载时测出来的最佳时间是10.21秒，成绩相当不错，在该级别已经算得上是比较优秀的成绩了，比我们之前测出来的9.87秒也只是相差了0.34秒；负重时测出来的最佳时间是12.21秒，比空载的状态慢了刚刚好2秒。以加速时间来衡量，它在这种负重状态下的动力输出属于够用的水平。

● 儿童座椅的安装接口有哪些，安装又是否方便？

　　缤智的后排座椅配备了两组ISOFIX儿童座椅接口，在座椅椅背的下方有明确的标识，而真正的接口则是藏在标识的正下方。只需要轻轻拨开座椅表面的布料就可以看得到接口，如此清晰的设计无疑为儿童座椅的安装带来了极大的方便。在安装儿童座椅时，你只需要对准位置扣上就行了，整个安装的过程耗时不到一分钟，即使是女性用户安装起来也是毫不费劲的事情。

　　另外，缤智还配备了两组LATCH接口，它们被设置在后备厢的顶部，不细看确实很难发现，正是这个原因，我也是不久之前才发现到它们的存在。由此可见，缤智对儿童座椅的安装方式考虑得比较周全和细致。

● 第7期油耗统计：

　　截止至写稿时，缤智长期测车的总行驶里程是12237公里，以上下班代步车来衡量，这个里程数算是比较多的了。另外，仪表上显示，这12237公里的行驶里程，它的平均油耗是7.7L/100km。

　　在这段用车时间里面，恰逢中秋节、国庆节两个假期，不过在这合计9天的假期里面，我并没有出门远行，因此缤智长测车行驶的里程只有2033公里，这段时间它的主要用途依旧是上下班或外出工作的代步车。从统计数据计算得出，它在这段时间里面的平均油耗是7.8L/100km。

● 第7期小结：

　　在载着5名成年人乘客（352kg）的状态下，缤智长测车的0-100km/h加速时间是12.21秒。虽然比空载时慢了2秒，但是我认为这个成绩已经不错了，而从实际体验的感受来看，此时它的动力输出或提速能力也能够让人满意。

　　第7期文章就介绍到这里，如果您对缤智有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言（点击进入），一起交流、讨论。当然，如果你手上有认为不错的缤智改装案例需要分享，也可以联系我。（文/图 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试]  眨眼间，半年时间已经在忙碌的工作中度过。截至发稿当天，我与缤智长测车也刚好相处了半年的时间，再过几天这位“小伙伴”就会回到它应该去的地方，同时意味着本期将会是缤智长测项目的最后一篇文章。

　　话虽如此，但是在总结之前，我还有一些内容需要跟大家分享，主要的目的是为那些对缤智仍然持着观望态度的消费者提供更多的建议。于是，在这一期文章你将会看到缤智的漆面厚度测试，郊外路面行驶感受分享等内容。

● 漆面厚度测试：

　　汽车表面的漆除了美观以外，最主要的作用就是防锈，日常闲聊我经常听到很多朋友都在抱怨自己的车漆薄。其实，在缤智长测项目开始后，也有不少网友咨询过我相关的问题。既然如此，那就做一个漆面厚度测试看看结果吧，要知道车漆的厚度不是用眼睛就可以看得出来的。

　　开始之前先说说测量方法，我将会选取缤智车身外观的不同部件（如：车门、发动机舱盖等）进行采样，并且每个部件有多个取样点（正中、前、后、左、右）。另外，每一个取样点都会进行多次取样，并且每一次取样都对测试仪器进行校准，最后才计算出平均值，这样做主要是为了尽量减小测量过程中产生的误差。

　　在看数据之前，你需要知道的是，国标《QC T 484-1999漆面质量标准》中的TQ2项目对车辆的漆面厚度最小值分为两种参考标准：1、纯入门经济型微型车（裸车价低于5万），漆面最薄不能低于90微米即可，相反则视为不合格；高于5万元的任何车型，漆面最薄不能低于120微米，相反则视为不合格（备注：想了解更详细的车辆漆面厚度检测标准的朋友可以点击后面的链接：《漆面厚度调查》）。本次测试将会以这个作为标准，即缤智的漆面厚度需要高于或等于120微米才算达标。

　　从上面的统计表格可以看到，缤智的发动机舱盖、前后车门、车顶的漆面厚度都能达标，而前翼子板、后备厢门的漆面厚度则不尽如人意，幸好这两组数据与标准值也不会相差太远。

● 燃油量警示灯亮起时，车子还能走多远？

　　当仪表盘显示的“可持续行驶距离”低于30km时，“燃油液位低”的警告就会亮起。此时，如果你正处于“前不着村，后不着店”的境况，其实也不用过于担心。首先你需要知道，这个可持续行驶距离是根据当时的平均油耗计算出来的。其次，根据官方手册介绍，此时油箱还大约有7L“备用”燃油。如果按8L/100km的油耗来计算，你的最大行驶里程还有87.5km。

　　那么这个行驶里程极限是多少？这个问题我无法解答你，因为我没有尝试过，也不建议大家去尝试。不过，我倒是有一次经历可以跟大家分享。前段时间，我去广州市花都区搜集素材，在人生路不熟的情况下迷路了，兜兜转转以为上了高速就可以找到加油站，结果是一下子开了67公里才找到加油站。

● 开启自动驻车后，熄车时是否需要开启电子手刹？

　　这个问题来自于一位名叫“慕呻呻”的汽车之家网友。经过验证，在自动驻车开启后，而变速箱的挡位处于P挡位置时，此时熄车电子手刹并不会自动启动。不过，如果变速箱挡位不在P挡位置，此时熄车电子手刹就会自动启动，并且仪表盘会提示你挂入P挡，以确保安全。

● 郊外路面驾驶感受：

　　作为一款小型SUV，缤智的通过性自然是消费者关心的问题。在第一期文章里面，针对通过性的问题，我做了一个小测试，得出的结果让人满意。这一次，我将它带到郊外，再一次对它的通过性进行相应的测试，同时也能体验一下它在烂路上的行驶舒适性。当然了，你千万别误会，这一次可不是什么越野体验，须知道市面上任何一款前置前驱的小型SUV都无法达到越野的需求。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　事实上，这一次郊外体验并不在长测项目里面，不过恰巧需要给包办农场的亲戚运送物资，看着沿途路况可以就随便做了一个小测试，也利用行车记录仪拍下了通过这条小路的过程（详细的情况可以观看上面的视频），我也相信不少购买SUV车型的朋友在闲暇之时也会带着家人驾车到郊外游玩的，那么车辆通过性自然是购车时一个需要考虑的因素。回归正题，虽然缤智在通过性方面的表现不算优秀，但是我认为已经符合这个级别SUV车型的要求了，应对城市路况以及普通的郊外路况已经是绰绰有余。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　接下来顺便分享一下缤智在连续颠簸路面上行驶时的舒适性表现（请戴上耳机观看上面的视频，仔细地听行驶时车内的声音）。目前，我已经使用缤智长测车半年，至今车内没有任何松松散散的声音，也没有听到任何的异响。即使在视频里面那种用碎石铺垫的路面上行驶，情况也是一样，这样的表现我认为是值得肯定的。另外，在这种路面上行驶，它的舒适性也让人满意，硬朗的悬架系统在应对较大的坑洼时能有效地减少了车身的晃动，有效地缓解了车内乘客左摇右晃的不适感。

● 发动机是否有传闻的“剁菜声”？

　　其实，这个问题早在第一期缤智长测文章就已经有很多网友咨询，现在也是时候作出解答了。何谓发动机“剁菜声”？起初我也是不太了解什么情况，在查询过各大汽车网站的论坛后，发现原来这个问题来自于前几年挂着相同车标的车型上面，但也不过是少数的案例而已。后来，我特意跟厂方的朋友打探了相关的消息，他确认当时确实有几个案例出现了上述的问题，但是厂方已经第一时间妥善处理好。至于这个问题的具体原因，对方没有透露。

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　　之所以放到最后一期文章才跟大家分享，并不是我要避忌什么，而是因为那几个案例都是在车辆使用了一段较长的时间后才会出现上述的问题。这意味着，过早去展开说明完全没有必要，也看到真实的情况，还不如把最初拿到新车时的发动机状况和目前的发动机状况做一个对比来得直接。于是，我在半年内针对该发动机录制了两段视频，你可以戴着耳机听清楚这两个里程下发动机的声音是否有变化，也顺便能听听是否有异响。从视频可以听到，除了发动机的声音稍显吵杂，而且声音不太动听外，并没有所谓的“剁菜声”，也没听到任何的异响。

● 缤智长测各个项目小总及评分：

◆ 外观：

　　在第一期长测文章里面，我已经表态，虽然缤智的外观设计算不上很个性鲜明，但是看着顺眼自然，也很符合我的审美观。最初，我甚至考虑过为其添置MUGEN無限的外观套件，但是经过慎重考虑后，改装计划还是打住了，毕竟不是自己的车嘛。

　　事实上，缤智的外观设计也得到了我的家人认同，他们认为缤智的外观看着顺眼，属于时尚年轻的风格。当然了，正所谓“青菜萝卜各有所爱！”审美观因人而异，我们喜欢并不代表你们也会喜欢。

◆ 内饰：

　　它的内饰设计同样符合年轻人的口味，中控台的层次感分明，副驾驶位置的空调出风口实用，但是设计比较夸张，这是至今我仍然看不太顺眼的细节。当然，这并没有给我对它的看法带来太大的影响，事实上我对这套内饰设计的喜爱程度并不会亚于外观。

　　黑棕双色混搭是我喜欢的配色风格。当然，身边也有对此抱有不同看法的人，我媳妇就认为棕色的搭配有点显老，反而没有全黑内饰看着顺眼，或者将棕色部分改成与车身同色的设计，她的看法又似乎是对的喔。

　　为了让大家可以更加清晰地了解到我对缤智的看法，接下来我将会针对下面的几个项目进行总结并且给出相应的评分，而评分标准则请参看下表：

◆ 车内用料、做工及人性化：★★★

　　缤智车内各项功能的分区布局清晰，略微倾斜于驾驶员一侧的多媒体系统面板，更加便于操作。唯一的问题就是多媒体系统扩展接口的位置设计得不太人性化，要么你只能在上车前把设备连接好，要么就是上车后靠瞎摸，日常使用并不方便。另外，多媒体触摸屏在猛烈的阳光下反光会比较严重。

　　中控台的做工及用料符合该级别该价位车型的水平，其表面的纹路处理得当，而大面积钢琴黑漆的使用则有效地提升了车内氛围的档次感，可惜易脏，日常需要频繁打理。座椅及车门内衬使用了大量的织布材质，座椅表面包裹的织布倒是不会有什么问题，但是双手经常接触的车门内衬板，它所采用的全黑织布材料在长时间使用后出现了轻微“泛白”的现象。

　　车内的做工、用料及人性化没有太大的问题，但是考虑到它也存在一些不太让我满意的地方，比如多媒体系统接口的位置、车门内衬的织布材质等。经过综合考虑，我认为这个项目它可以获得三颗星的评分。

◆ 空间：★★★★★

　　缤智的乘坐空间在小型SUV级别名列前茅，能与之媲美的也只有同门兄弟东风本田XR-V。它的乘坐空间甚至有点“跨级而立”的味道，像东风日产全新逍客、三菱ASX劲炫以及铃木锋驭这类紧凑型SUV，在这方面的表现也只能说是与之不相伯仲。聊到这里，我不得不佩服本田的MM理念（Man Maximum Machine Minimum——“乘员空间最大化，机械空间最小化！”）。

　　在储物空间方面，它的表现同样出色。后备厢的官方容积是437-1456L，不管是数据，还是实际使用，其储物空间同样在小型SUV级别名列前茅，而且后备厢的平整度也很高。另外，它还有两个值得一提的储物点：一是储物空间大且灵活多变的前排中央扶手区域；二是后排的“魔术座椅”，它既能掀起椅垫把后排变成宽敞的储物空间，又能放倒椅背来扩充后备厢的储物空间，人性化表现很不错。综合上述所言，五星评分实至名归。

● 配置：★★★★

　　缤智长测车是售价为16.38万元的1.8L CVT两驱豪华型，其配置丰富，该价位水平应有的配置都有，比如全景天窗、LED近光灯、外后视镜电动折叠、自动驻车、电子手刹、带手机互联的多媒体系统、发动机自动启停技术等一应俱全。其中，LED近光灯、自动驻车、电子手刹都是同级别大部分竞争对手没有的配置。更值得一提的是，它的同级别同价位竞争对手没有一个拥有如此齐全的配置。

　　在如此丰富的车内配置里面，我认为发动机自动启停系统与自动驻车无法同时使用是唯一的缺点，建议厂家考虑一下发动机自动启停系统的触发逻辑，以避开自动驻车的使用。另外，虽然发动机自动启停系统是一项不错的配置，但是目前国内消费者似乎还没有习惯，希望厂方可以为该配置加入一个长期关闭的设置项，毕竟之前已经有不少网友咨询过相关的问题了。当然，它还有需要提升的地方，比如四个车窗可以加入一键升降及灯光照明功能，加入锁车自动升窗或车窗未关闭提示功能，进一步完善配置的人性化表现。

● 动力：★★★★

　　缤智长测车配备的是1.8L发动机+CVT变速箱的动力总成，前置前驱版本。日常使用，这台发动机的动力绝对是足够的，我们之前实测的9.87秒成绩（0-100km/h）就是最好的佐证。它的加速成绩与东风本田XR-V处于同一水平，在同级别车型里面名列前茅，即便是与更高一级别的紧凑型SUV相比也是相差无几。

　　在做长测的这段期间，我曾经针对它在负载时的动力表现进行过测试，得出的成绩让人满意。另外，这台发动机已在本田产品线上服役多年，稳定性及耐久性已经经得起考验，维修成本也比较低廉。要不是噪声偏大，提速时的声音不太动听，我会给它五星评分。

◆ 操控及舒适性：★★★★

　　缤智的方向盘指向准确，转向系统几乎没有虚位且回馈力度适中，从而为它换来了不错的转向感。悬架的调校则是喜忧参半，在高速路以120km/h的速度行驶，悬架足够的支撑力让车身的平稳性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，操控性及灵活性不会比某些紧凑型轿车逊色。

　　然而，对于一般的家用车而言，操控性和舒适性是互相制约着的，悬架偏硬朗的调校为操控奠定了基础，但却损失了一定的舒适性。比如，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的悬架系统会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。

　　除此以外，还有一个地方对行车舒适性造成了一定的负面影响。一是隔音水平一般，在高速行驶时，传递到车舱内的底盘噪音会比较明显，而急加速时噪音则主要来自于发动机舱。之所以它能够在这个项目拿到四星评分，原因有两个：一是那台平顺性很不错的CVT变速箱为它加了不少的分数；二是它的驾驶特性是完全符合好动的年轻消费者，即符合自身定位的需求。

◆ 油耗：★★★★

　　原本还有第8期油耗需要分享的，但经过考虑后我认为没这个必要了，还不如干脆点直接把半年的油耗统计出来。在这半年的使用期内，我为缤智加了32次油，燃油消耗量是1267.16L，行驶总里程是16361公里，而计算出来的平均油耗则是7.7L/100km。

　　7.7L/100km的平均油耗是一个什么概念？首先，这个数据比汽车之家针对小型SUV而设定的推荐油耗值还要低0.3L；其次，与同级别竞争对手的百公里油耗相比，它排在前列，仅比我们早前实测的雪铁龙C3-XR 1.6THP自动挡车型的百公里油耗高0.2L。

　　在6个评分项目里面，除了“车内用料、做工及人性化”的分数相对低一点外，其它几个项目缤智都拿到了很不错的分数，空间方面甚至是拿到了满分。经过详细的分析和慎重的考虑，得出的结论是缤智的综合实力属于优秀的水平，可给予重点推荐的四星评分。

● 其他编辑同事对缤智的看法：

● 半年使用费用记录：

　　经过半年时间的使用，我一共花费了8720元，其中燃油费用是8201元，保养费用是519元。计算下来，平均1453元/月，若按22天工作日来计算，得出的结果是66元/天，相当于我坐城际大巴上下班合计的交通费用，也相当于我在广州市城中村租房的月租。

● 全文总结：

　　缤智可以很好地兼顾到动力和燃油经济性，车内空间表现很出色，操控性在同级别车型里面可以挤身前列，而需要提升的地方则是行驶舒适性。如果悬架系统稍微调软一点，驾乘质感应该会有较大的提升。当然，它也有做得不太让人满意的地方，那就是整车的隔音水平。相对竞争对手而言，它在这方面的表现就一般般了，这是我认为它在硬件上的唯一不足之处。

　　从长时间使用的角度出发，缤智的耐久性及稳定性表现让我欣喜。在这半年的使用期间，它的车内车外任何零部件都没有出现过问题，车内也没有松散的声音及异响。综合上述所言以及之前七期的长测内容，我认为缤智是一款综合实力优秀的小型SUV。

　　缤智长测项目到此结束！如果您依旧对缤智存在一些疑问和顾虑，需要跟我交流，欢迎大家到我的编辑博客留言（点击进入），一起交流、讨论。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

车型图片
基本参数	缤智 2015款 1.8L CVT两驱豪华型
厂商指导价	16.38万
经销商报价
厂商	广汽本田
级别	小型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国IV(国V)
上市时间	2014.10
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	169
发动机	1.8L 136马力 L4
变速箱	CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4294*1772*1605
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	9.87
实测100-0km/h制动(m)	39.01
NEDC综合油耗(L/100km)	6.5
实测油耗(L/100km)	7.8
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	缤智 2015款 1.8L CVT两驱豪华型
长度(mm)	4294
宽度(mm)	1772
高度(mm)	1605
轴距(mm)	2610
前轮距(mm)	1535
后轮距(mm)	1540
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	50
后备厢容积(L)	437-1456
整备质量(kg)	1302
发动机	缤智 2015款 1.8L CVT两驱豪华型
发动机型号	R18Z7
排量(mL)	1799
排量(L)	1.8
进气形式	自然吸气
发动机布局	-
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	9.7
配气机构	SOHC
最大马力(Ps)	136
最大功率(kW)	100
最大功率转速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	169
最大扭矩转速(rpm)	4300
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	i-VTEC
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国IV(国V)
变速箱	缤智 2015款 1.8L CVT两驱豪华型
挡位个数	无级变速
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速
底盘转向	缤智 2015款 1.8L CVT两驱豪华型
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	缤智 2015款 1.8L CVT两驱豪华型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/55 R17
后轮胎规格	215/55 R17
备胎规格	非全尺寸

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