■ 四门车赛道体验
接下来的两个项目则是最为激动人心的赛道试驾，比较遗憾的是这次活动并没有安排上海国际赛车场的整圈赛道试驾，而是将赛道分为了两个部分。在首先体验的四门车赛道试驾中，我们能够驾驶Panamera、卡宴以及Macan，将16号弯与10号弯打通，由10号弯开始进入赛道，等于是通过了11-15号弯。
这5个弯其实并不算难，除了12及13号这两个大角度弯对于走线有一定要求外，其余只需要找准刹车点，严格执行“外、内、外”的线路即可。而在这段赛道中最为刺激的莫过于长达1175米的大直道了，不过由于是车队编队行驶，出于安全起见，作为头车的教练车会有意压一下速度，在这里我们最快只开到过200km/h。
此外在这个环节最奇妙的是能够体验到轿车与SUV这两种截然不同的车型在相同的赛道上会有怎样不同的感受。虽然卡宴及Macan的视野会比Panamera更好一些，但即便将悬架调节至最低状态，更高的重心在过弯时还是会让驾驶者有些顾虑，信心也不及驾驶后者来得强。
● 四门车赛道小贴士：
Panamera、Macan以及卡宴应该是保时捷家族与赛道气质最不相符的“三兄弟”了，但它们却成为了保时捷的销售主力。在本次体验前，我也对它们的赛道表现非常好奇，甚至带有一丝质疑，不过在驾驶了这三个车型后，它们的表现也符合保时捷的运动基因。Panamera虽然轴距长，但也不失乐趣，并且车辆自身的极限很高，颇有些贴地飞行的感觉。而驾驶SUV的感觉则有些奇妙，如果说Panamera是贴地飞行，那Macan和卡宴就可以理解为起飞了，过高的坐姿对于驾驶信心会有不小的影响，而实际上它们的极限同样也很高，其实完全可以放心大胆地去攻弯。
■ 跑车赛道体验
最后一个项目便是激动人心的跑车驾驶了，在这里我们能够驾驶911 Carrera S、911 Carrera 4S以及Boxster S三款车型，从维修区发车，进入1号弯，途径2-8号弯再由9号弯处直接拐进维修区。
相比刚才的四门车所驾驶的路线，跑车这1-8号弯无疑难度更大一些，不仅弯道一个接着一个，并且还伴随着上下坡。衔接在一块儿的1-3号弯对于刹车点、入弯点以及弯心的掌握对于赛道经验不多的我来说也并不是一时半会儿能够掌握。
这三台车型在赛道上的表现也各不相同，911 Carrera S为后置后驱车型，你能够很明显的感受到在弯中车尾的不安分，而四驱的911 Carrera 4S极限则更高一些。而我驾驶下来最为中意的则是Boxster S，虽然发动机的数据并不如前两者来得出彩，但更轻的车身，以及中置后驱的驱动形式则更富有乐趣，即便走线出现了失误，补救的余地也很多。
● 跑车赛道小贴士：
虽然这三台跑车看似相同，但性格却截然不同，Boxster S的极限最低，但可控性也最大，即便出现了失误也很好补救，911 Carrera 4S的极限很高，动力也更强，但实际上我个人反倒觉得有些乐趣不足。至于911 Carrera S 则间于两者之间，极限比Boxster S高，乐趣比911 Carrera 4S更强。
■ 编辑总结：
将全系车型带到赛道上，毫无疑问能够更好地将它们各自的驾驶乐趣发挥到极致，而在今天的四个项目中，除了能“开到爽”的赛道部分，而同样也包含了像紧急制动变线这种对日常驾驶也十分有帮助的科目。虽然本次我所参加的保时捷全球路演为上海站的最后一天，但作为一个强调驾控乐趣的品牌，保时捷还会定期举办各种各样的驾驶培训会，例如每年一次的冰雪试驾（点击阅读保时捷2015冰雪试驾文章），感兴趣的朋友不妨咨询一下当地保时捷经销商。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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