● 0-100km/h加速时间：11.6秒
酷威2.0TD 四驱尊尚版在加速测试过程中，气势很猛，在刚起步时，瞬间G值一度接近0.6g，之后曲线则逐渐趋于平缓。并且在整个加速过程中，表现非常稳健，动力输出线性，换挡动作也很轻柔。最终11.6秒的0-100km/h加速时间，相较于原有的2.4L车型来说，虽然提升幅度有限，但给人的主观感受却差异明显。
● 100-0km/h刹车距离：41.54米
酷威2.0TD 四驱尊尚版的刹车表现非常不错，制动力的释放均匀，而且在刹车过程中的姿态表现得也很稳健，最终41.54米的成绩对于一台整备质量超过2吨的“大家伙”来说，表现还是非常令人满意的。与此同时，这一成绩在汽车之家性能测试标准中也属于合格水平。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的924款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
● 油耗测试：9.5L/100km
经过115.7公里综合路况的行驶，该车共计消耗0号柴油10.98升，花费66.98元，最终我们实测的酷威2.0TD 四驱尊尚版的油耗表现为9.5L/100km，与汽车之家口碑系统中，2.4L车型平均油耗12.4L/100km的数值相比，油耗优势明显。以我们测试酷威时上海0号柴油每升6.1元的价格计算，每公里燃油成本不足0.6元。而随着今天油价的“四连降”，该车的用车成本也将变得更低。
同时再考虑到汽柴油之间的差价，以及酷威2.0TD柴油版与2.4L汽油版两车的油耗差距，我们初步估算，柴油版车型每百公里的使用成本会比2.4L汽油版便宜20-30元左右。就算每月只跑1000公里，一个月下来光油钱也能节省200-300元左右，日复一日年复一年差距其实还是挺大的。
● 四驱表现：顺利通过交叉轴测试
酷威2.0TD 四驱尊尚版装备的适时四驱系统，采用多片离合器式中央限滑差速器，车轮带有电子限滑辅助。前后轴的动力分配全靠电脑完成，车内并没有任何的相关功能的切换按键。从实际测试情况来看，该车所装备的这台四驱系统表现可圈可点，它能顺利通过交叉轴以及单前轮有附着力的这两种滑轮组测试项目，但无法通过单后轮有附着力的滑轮组测试，表现与之前我们测试过的酷威3.6L以及锐界相当。对于一台不以越野性能为主要导向的城市7座SUV来说，能有这样的表现，很令人满意了。
当然，我想对于大部分酷威的买家来说，越野应该不是消费者的刚性需求。对于四驱系统，更多的是寄希望于在雨雪天气能提升行驶的安全性，同时应付烂路或轻度越野可以更从容。而从这两个需求出发，我觉得酷威无论行驶质感还是乘坐舒适性，表现得都非常得体。
● 编辑点评：
通过数天的朝夕相处，酷威2.0TD 四驱尊尚版还是给我留下了非常不错的印象，外观内饰我就不多做介绍了，主要聊聊驾驶感受。首先是大家最关心的噪音控制，我觉得整体表现还是可以接受的，虽然站在车外听着的确有点明显，但得益于它优秀的隔音以及很不错的音响系统，实际开起来感觉与2.4L车型的差距完全在可以接受的范围之内。与此同时，你能获得更好的动力表现、更低的油耗外，与价位相近的2.4L车型相比还多了一套四驱系统。因此对于喜欢酷威，且生活在非限柴城市的消费者来说，我觉得2.0TD 四驱尊尚版或许是酷威车系中最值得购买的一款车型。（文/图 汽车之家 盛元珺 协助/彭储文 黄正桥）
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