外观设计延续时尚动感
[汽车之家 专业评测] “七年之痒”往往被用来形容事物发展到第七年时，所陷入的迷途与窘境，爱情如此，汽车也不例外。仔细算来，如今距离现款锋范首次上市已经过去了七年，而为了避免所谓的“七年之痒”，广汽本田终于为国内消费者带来了全新一代的锋范。相比现款车型，新车不仅有了诸多变化，级别也从小型车升为紧凑型，面对更为激烈的市场以及全新的竞争对手，新一代的锋范还能否交出一份令人满意的答卷？答案或许就在这篇文章里。
● 外观设计
全新一代锋范在外观设计上延续了现款车型时尚动感的风格。简单粗暴的单幅中网与奥德赛一脉相承，而经过哑光处理的银色装饰则有效地避免了生硬与突兀的产生。灯光方面，新一代锋范全系均为卤素大灯。
相比现款车型，锋范在车身尺寸方面有了明显提升，其中轴距从2550mm增加至2600mm，并且由于尺寸与车型定位的变化，全新锋范也从小型车一跃跻身紧凑型级别，而在面对福睿斯与桑塔纳·尚纳等竞争对手时，全新锋范在车身尺寸上并不占优。
为了能够更好的同其他入门级紧凑型车较量，全新锋范对车辆的外观配置进行了升级。包括鲨鱼鳍天线、无钥匙进入以及后备厢外部控制按键等多项配置，在同价位的车型中并不多见。
“四轮碟刹”曾经是现款锋范上引以为傲的一项配置，不过在升级为紧凑型车后，全新锋范却没能将这一优势延续。当然一味的强调人心不古并不是一种理性的声音，因为放眼这一级别的合资车型，基本使用的都是前盘后鼓的结构，所以就算是要感叹，也只能感叹“世风日下”。
内饰造型前卫、配置有所提升
全新锋范的内饰设计与新一代飞度比较接近，非对称式的设计配合钢琴漆与哑光银的装饰令内饰质感得到了有效提升，黑色的配色看上去也比较素雅。工艺方面，全新锋范采用了这一价位车型常用的硬质塑料作为中控台材质，并且对于边缘与接缝的处理也显示出了一台合资车型应有的水平。
全新锋范在配置上的提升可以说是有目共睹，但受到成本控制，一些细节上的缩水也同样无法忽略。以往的四向方向盘调节变为两向，部分驾驶员因此可能无法找到最舒适的姿势，另外主驾驶遮阳板内缺少化妆镜，也令女性驾驶员感到不快。
全新锋范搭载了本田第二代DA智能车载系统，不过相比第一代产品，新系统只是增加了一些适配手机，复杂的连接方式依旧没能得到解决。如果这种情况继续延续，将很大程度的限制DA系统的使用与推广，我自己那辆杰德上的DA系统就从来没用过。
对于现款锋范而言，VSA车身稳定控制系统还是一项遥不可及的配置，毕竟没有什么厂家为给一辆小型车配上这种功能，不过随着新车定位上的变化，VSA车身稳定控制系统也终于出现在了全新锋范的高配车型上。
乘坐空间远超同级对手
● 乘坐空间
作为全新锋范的顶配车型，豪华科技版却没有配备真皮座椅，这一点部分国内消费者可能无法接受，好在采用织物面料的座椅填充柔软、乘坐舒适，两侧的支撑能对身体也能起到一定的包裹。而就真皮座椅的问题，我们也向厂家进行了询问，相关负责人表示如果国内消费者对此需求强烈，并不排除今后推出配有真皮座椅的车型。
在这一价位的紧凑型车中，后排空调出风口绝对算得上是一项稀有配置。有了它的出现，再配合上增厚10mm的座椅，后排乘客的舒适度能够得到明显提升，不过美中不足的是缺少了中央扶手，要知道这项配置可是存在于现款锋范上的。
乘坐空间方面，现款锋范饱受诟病的前排头部空间在新车上有所改善，身高178cm的体验者能够获得一拳的头部空间，移至后排依旧可以获得三指的头部空间，而腿部空间则高达两拳，这样的成绩在同级车型中具有一定优势。
储物空间略显不足
● 车内储物空间
全新锋范在储物空间上较现款车型也有了一定提升，后车门增加的储物格解决了后排乘客的需求，但从储物格的数量上看在同级车型中只能算是中游水平，前排除了一组杯架之外，再无其他顺手的储物格，零散物品缺乏一个合理的存放区域。
● 后备厢空间
全新锋范的后备厢容积由现款车型的506升降为485升，而且后排座椅也不再支持放倒，空间利用率因此大打折扣。值得一提的是，后备厢尾门缺少隔音棉的问题在最终的量产车上也得到解决。
城市驾驶动力充沛
● 动力总成
全新锋范所搭载的1.5L自然吸气发动机配备了本田最新的Earth Dreams Technology（地球梦技术），有了气门升程、缸内直喷以及发动机启停等技术的帮助，新车在燃油经济性方面大有可为。至于性能参数方面，这台代号为L15B2的发动机能够为全新锋范提供131马力的最大功率以及155牛·米的最大扭矩，传统系统匹配的则是带有运动以及低速模式的CVT变速箱。
● 驾驶感受
日常驾驶中全新锋范给人一种轻快灵动的感觉。油门踏板初段灵敏，不必刻意催逼，发动机在低扭状态下也提供良好的动力，线性的输出一直可以持续到4000rpm左右，应付市区行驶游刃有余。
CVT变速箱磨去了驾驶中的乐趣，没有了换挡动作，速度提升都是在悄无声息间完成，好在深踩油门，变速箱还是能够马上理解驾驶员的意图，并通过改变锥轮的齿比提升动力，高速超车不成问题。选择S挡驾驶，变速箱会将转速维持在2000rpm左右，油门稍有动作转速便会蹿升至3000rpm，以此来寻求更好的动力表现。
采用电子助力的转向系统保持了较高的灵敏度，方向盘的虚位很小，车头响应也非常及时，精准的操控在同级别车型中算是数一数二。悬架方面，前麦弗逊、后扭力梁式的组合完全偏向舒适调校，对于前排乘客而言，路面上的振动都能得到有效的吸收与缓解，不过后排乘客就没有这么幸运了，扭力梁式的结构在面对较大幅度的振动时，总是伴有一定的弹跳。
● 油耗测试
在最令人期待的油耗测试中，通过发动机启停与eco驾驶模式的帮助，全新锋范在104.8公里的测试中只消耗了5.98升燃油，平均百公里油耗仅为5.7升/百公里，而在我们的资料库中，最近一次跑出这一油耗的车型是宝马i8。
各项测试成绩
性能测试
0-100km/h加速测试
聊完了日常驾驶，最后再让我们看一看全新锋范在性能测试中的成绩如何。在0-100km/h加速中，由于CVT变速箱的保护，起步时转速被限制在2000rpm以内，动力没能完全释放，不过即便如此，全新锋范还是跑出了10.29秒的成绩，只比官方公布的数据慢了0.09秒。
100-0km/h刹车测试
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的947款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
四条宽度仅为185mm的轮胎在100-0km/h刹车测试中顶住了压力，多次刹车距离都在40米左右，减速过程中g值的波动也不太明显，40.39米的最终成绩处在合格范围内。
18米绕桩测试
在绕桩测试中，完全偏向舒适调校的悬架无法承受接连的重心转移，几乎每一次都被压缩到极限，并且在极限状态下悬架偶尔还会产生一定的回弹，从而对操控产生不良干预，由此可以看出，注重舒适的全新锋范并不适合激烈驾驶。
● 噪音测试
噪音或许是全新锋范身上最大的一个问题，日常行驶中发动机与底盘的噪音便已经初现端倪，而在急加速在中情况则变得更为明显。从测试数据上看，全新锋范在各个时速下的噪音值都处在推荐值的上下，成绩比较一般。
● 全文总结
相比现款车型，全新一代锋范展现出了更强的竞争力。搭载了地球梦技术的发动机在动力和油耗方面优势明显，VSA、后排出风口以及无钥匙进入也在配置方面与竞品车型拉开了差距，如果方向盘四向调节、后排座椅放倒和四轮碟刹能够得到延续，绝对称得上是一次完美的进化。
总体来看，全新锋范的换代还是相当成功的。在将新车拉入紧凑型市场后，无论设计、空间、配置还是动力，全新锋范都有着不俗的表现，只要能够延续现款车型的定价区间，相信一定能够取得市场的认可。至于目前在售的锋范，广汽本田已经对其进行了价格下调并正式更名为锋范经典，而它也将通过价格上的优势，吸引关注小型车市场的消费者。（图/文 汽车之家 李伟龙）
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