接下来我要着重聊一下新的梅赛德斯-AMG C 63。半年前我的同事时睦华同学已经在西班牙尝鲜了一把（点击查看），不过今天是我们首次能在国内试驾到这款车。
需要注意的是，从现在开始，AMG的命名规则不再是C 63 AMG，而是梅赛德斯-AMG C 63，可见AMG升级成了品牌。另外AMG还引入一个新的“S”产品线，代表高性能产品中的更高性能版本。这就为那些有选择障碍的消费者设置了新的难题，到底是买“普通版”的C 63还是买高性能的C 63 S呢？
根据简单目测，S后缀车型确实增加了很多东西，不仅动力提升34马力和50牛米，达到510马力和700牛·米的境界，而且在驾驶模式中增加了更有乐趣的RACE模式以及电控后桥限滑差速器，还采用碳陶瓷的前刹车盘和一些轻量化材料，此外车身套件和轮圈也与普通版不同。AMG C 63售价99.8万元，AMG C 63 S售价124.8万元，单论价钱，多花25万元买这些东西我认为确实值得，但另一方面，如果你不下赛道的话，只是日常在大街上开，估计很难体会出二者的差别，所以究竟如何选，您慢慢考虑着。
实际驾驶感受来看，4.0T发动机很不错，传统印象中那种小排量增压发动机的涡轮迟滞和高转速乏力的情况肯定不会出现，油门响应足够灵敏，扭矩输出直接，动力爆发毫不迟疑，激烈驾驶感觉好极了！传动系统沿用了AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自动变速箱，但经过重新调校，换挡速度和行为逻辑都比老款明显提升，令人满意。虽然难免有人会和我一样，有点怀念老款大排量自然吸气发动机的C 63 AMG，但我现在已经不再纠结于这个问题。就好比问你对前任女友和现任女友哪个感情更深，答案很简单，永远珍惜当下，之前的错过就是错过了，时代一去不返，让我们把自然吸气的感觉永远留在记忆中吧。
时睦华同学在海外试驾文章中认为新车还是那台“63”，永远让人不省心，是的，一如既往的野性仍在，不过我倒是觉得它变得更好开了一些。以前老款在赛道里不是推头就是甩尾，新车终于能比较顺利的切弯了，不再那么呆头呆脑的，整体平衡性有进步。新增的驾驶模式选项系统也有很大帮助，在“SPORT+”模式下，电子系统会放宽限制，在保证可控的前提下尽量发挥车辆性能，当然啦你仍然要小心控制脚下的油门，不能太随意。
如果要追求加速快感的话，普通版C 63就够了，但必须承认C 63 S确实更好玩。它的行车电脑能显示功率和扭矩，特别过瘾。在试驾过程中我们曾经踩出375千瓦（510马力）的极限记录，扭矩最高达到685牛·米，不知道为什么竟然有种小小的成就感。
最后再用C 63来玩玩定圆漂移。下午天气逐渐放晴，这对于265毫米宽的倍耐力P ZERO轮胎来说是个噩耗，工作人员不得不往地上洒点水，降低漂移难度。对于C 63车主们来说，这恐怕是最简单直接的一种既能玩乐又耍酷的方法。
以前试驾C 63 AMG的时候，我们一直说偏窄的后轮在直线加速时是个短板，但它的设计目的在于给驾驶者更多漂移的乐趣。新款车也不例外，265毫米宽度的后轮相对于700牛·米的C 63 S来说也不宽。转弯过程中稍微深踩油门，车尾立刻开始出现向前甩的趋势，然后大幅度反打方向，同时适当控制动力...说起来简单做起来难。
新C 63转向力度更轻，但回馈依然清晰，再加上更快的动力响应，一定程度上降低了操控的难度，几次练习之后，你就能感觉到车身姿态运动中的那个细微的平衡点，做出成功的漂移动作。整个过程中C 63 S的电控限滑差速器表现出色，工作很稳定，驾驶特性和普通版的机械式差速器没有明显区别，限滑速度很快，也没有出现过热保护的迹象，可靠性让人放心。
● 总结：
在一天的驾驶课程里，我们不仅能学习到很多驾驶技巧，还能接触了解多款AMG车型，确实是一次丰富的体验，也是非常烧钱的活动。更让人兴奋的是全新AMG C 63的表现，它在动力和操控方面都给人带来不同以往的感觉，未来与宝马M3和奥迪RS5的竞争一定会变得非常有趣！希望有机会能对比测试一下，各位等着看好戏吧。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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