相较于外观内饰和配置的不同，四驱版的潜在消费者更关心的自然是搭载四驱系统后的整车驾乘性能。不出意料，CS75的四驱系统是博格华纳的NexTrac，这套系统在哈弗H6等主流中国品牌SUV以及几款韩系SUV中均有配备，算是一套成熟的系统，只不过CS75四驱版增加了四驱锁止模式，可以在需要时通过锁紧多片离合式的中央差速器来接通四驱系统。
动力总成方面，四驱版目前只提供Blue Core 1.8T发动机和爱信6速自动变速箱的组合。不过这套动力总成在各方面都与两驱版有所不同：首先发动机的扭矩提升了15牛·米，达到245牛·米/2000-4500rpm，且发动机在油门踩到底时，具备10秒钟的“超增压模式”，扭矩最高能达到260牛·米，想必这样的调整也是为了应对四驱车型对动力更高的要求。
其次变速箱表面上还是那个爱信的6AT，然而四驱版和两驱版却有着本质不同，四驱版的变速箱最高允许输入扭矩是450牛·米，而两驱版的变速箱最高允许输入扭矩仅为230牛·米，这也就是为什么两驱版的1.8T发动机扭矩被限制在230牛·米。自动变速箱这块，看来长安目前还不得不依靠爱信这样的巨头。
在前往青海湖的国道铺装路面上，其实并不能体验到四驱版的驾驶感受与两驱版有什么不同。1.8T涡轮增压发动机表现得更像一台自然吸气发动机，动力释放得有条不紊。油门比较平稳的情况下，爱信的变速箱表现得也是一如既往的稳健和平顺。当需要全油门超越卡车时，发动机触发超增压模式（据称最大扭矩能提升至260牛·米，保持10秒），变速箱干脆利落地执行降挡指令。这时通过仪表盘可以观察到四驱系统把动力更多地分配到后轮，这时候你才能感觉出四驱版车型的不同之处。超增压模式从感观上的感受并不直接，等我们拿到试驾车，再来看看实际测试成绩吧。
离开铺装路面，进入沙地，需要先关闭ESC，然后再按下四驱锁止按钮接通四驱，接下来玩玩沙趟个水都不在话下了。在简短的沙地试驾环节中，四驱系统的多片离合器并没有出现过热等现象，前后轮之间的动力转换也很难察觉。唯一需要留心的是灵活的电子助力转向，在浮沙之上并不容易控制方向。
今天的试驾行程总体而言还是属于铺装+轻度非铺装沙地的体验，并没有出现交叉轴这样的强度比较大的越野路况，这也是CS75日常能用到的大部分场景了，四驱系统应付起来还算是绰绰有余的。
总结
从产品改进和提升的角度而言，这次CS75四驱版无疑是做得很到位的，多项配置的升级都很及时到位，四驱版的推出也是一个很好地强化CS75产品力的机会。不过按照CS75四驱版目前已经公布的配置单来看，9月成都车展上市的价格估计要到15万元左右，这样的价位已经进入到一些同级别韩系甚至是日系SUV的价格区间。其次对于CS75的不少潜在用户来说，四驱版没有全景天窗、中控台依然是硬塑料以及不少新增配置（比如inCall远程控制功能）只在顶配或次顶配才出现，而两驱版和2.0排量目前都无法享受这些配置的升级，这也确实是一件挺纠结的事情。不过不管怎么说，CS75四驱版的产品力是有了，接下来就看成都车展公布的价格了，你觉得卖多少钱合理？（文/图 汽车之家 唐仕程）
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