细节变化多/动力有看点 测试斯柯达Yeti

　　[汽车之家 专业评测]  包括我和我的同事，很多人都认为“野帝”这个名字实在太土了。而就在前不久，上海大众斯柯达终于开窍了，推出的2016款的“这个车”不再叫野帝，而是直接用英文名Yeti。Yeti是什么？Yeti是指喜马拉雅山脉的雪人，一种只闻其名从未见过其身的生物，相当有神秘感，我隐约觉得这回的名字起对了。不光名字这次起的好，新款Yeti全系比老款野帝官降2-3.2万元不等，这才是真正的开窍。

外内细节变化不少

　　 起初我觉得新款Yeti和老款野帝并没有太多变化，但仔细看过才发现，变化都存在于细节上，而要统计后才能知道，细节变化的数量还真不算少，其中大部分都集中于车身侧面，而从前脸或正后方看，只有特细心的人才会辨识出这是Yeti还是野帝。

　　前翼子板上的那块装饰板给人有点为了变化而变化的生硬感，但行李架和B柱的变化还是比较用心的。不同的颜色增强了车身侧面的层次感，而且不像老款那样显得凌乱，可以表扬。

　　中控台内饰造型上，老款野帝全系有三种不同的细分样式，而新款Yeti和其中的一种完全一样，所以并没有什么新意。不过新增的无匙进入和启动功能倒很具实用性，而这项配置在老款野帝中只有中控台样式和新款Yeti相同的魅影版才能选装，这么看来野帝的魅影版似乎是介于新老款之间的过渡车型。

出色的驾驶品质

　　这套动力系统是我们再熟悉不过的1.4TSI+7速双离合变速箱，其调校和大众高尔夫的高功版1.4TSI基本相同，我想有不少人都很有兴趣了解它在一款SUV车型上的表现如何，毕竟Yeti要比同动力系统的高尔夫重了160kg。

　　相比动力是否充沛，我相信更多人关心的是7速DSG的平顺性。可以肯定的是，在中高速区间行驶时，无论是升挡还是降挡，这台变速箱均有上佳表现，但在走走停停这种需要频繁在1挡和2挡之间切换的情况下，变速箱还是会有偶然的顿挫感，不过综合来说是令人满意的。动力输出上的表现同样可以被认可，正常行驶下无需刻意加大油门深度就能得到合理的加速表现，而D挡的换挡逻辑依旧是偏向积极升挡，转速在到达1700rpm左右时就会提升挡位，因此D挡状态下整体加速感并不强烈，平顺舒适的行驶品质给人留下不错的印象。

　　要想激情一把就得换入S挡，此刻动力响应的表现和D挡完全不同，刚从D挡换入S挡且深踩一下油门，驾驶者会有“哇！这车要疯。”的想法。这种感觉主要来自于变速箱的积极降挡，由此带来的加速度的感官上的变化刺激，推背感可以说随时都有。

　　紧致偏硬朗的悬架调校是很多大众集团下车型的风格，而Yeti继承了这一特点。在平坦的铺装路面行驶时，悬架的表现有助于提升稳定性，给人以扎实沉稳的驾驶品质。不过在遇到较大颠簸，尤其是连续性的比如减速坎这样的障碍时，就会对舒适性有较明显的影响。

　　整体来说Yeti的驾驶品质在同级别中属于上等，不过也有令人不满的地方，就是胎噪过于明显。当车速提升至80km/h以上时，风噪和发动机噪音都抑制得不错，只有从底盘传来的低频的胎噪清晰入耳，长途驾驶时一直听着这样的噪音是挺心烦的。

加速出色，刹车一般

　　和很多装备DSG变速箱的车型一样，全力起步加速时系统对变速箱的保护力度很大，以至于最初的0.5秒内发动机的动力都无法全力释放。随后的加速则非常顺畅，DSG变速箱的换挡速度优势体现明显，从曲线上看每次换挡都在0.25秒之内完成。凭借此项优势，Yeti跑出了9.46秒的加速成绩，比官方数据9.5秒还要略快一点，而和同级别对手相比也占了上风。

　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的近千款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

　　相比加速成绩，Yeti的刹车水平实在不够出彩。刹车全过程伴随着不小的波动，无论是从曲线上看还是实际车内驾驶者的感觉都是如此，这套固特异EFFICIENT GRIP轮胎在制动过程中一直给人抓不住地的感觉，而最终成绩也不如主要的几个竞争对手。

　　即便是降级为小型SUV，斯柯达Yeti的油耗也是非常经济的。这主要是得益于DSG变速箱在D挡模式下勤于升挡的特性。

　　前文提过Yeti在高速行驶中的胎噪明显，而噪音测试考察的是整体车内隔音水平，最终成绩里，怠速、60km/h和80km/h的噪音水平在小型SUV中算是偏高的，而120km/h下的噪音数值较低。整体测得的数值在可接受范围内，只是主观感受不好。

总结：

　　随着改名和降价，斯柯达Yeti也将自己的定位从紧凑型SUV降为小型SUV。可以说Yeti现在已经全面进入低一级别的市场参与竞争。针对这款顶配的1.4TSI车型来说，测试报告是令人满意的，首先其有着出色的驾驶品质，动力表现和油耗水平都在同级别车型中有一定优势，刹车和噪音表现一般但也没被拉出什么差距。现在还有什么事会阻挡消费者放弃其它小型SUV而选择Yeti的呢？我想品牌认可度和同价位车型比较时不算丰富的配置是Yeti的两项软肋，而且不容小觑。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）

车型图片
基本参数	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
厂商指导价	18.98万
经销商报价
厂商	上汽大众斯柯达
级别	小型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V+OBD
上市时间	2015.08
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	250
发动机	1.4T 150马力 L4
变速箱	7挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4459*1793*1682
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	9.5
实测0-100km/h加速(s)	9.46
实测100-0km/h制动(m)	41.05
NEDC综合油耗(L/100km)	6.3
实测油耗(L/100km)	6.7
整车质保	三年或10万公里
车身	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
长度(mm)	4459
宽度(mm)	1793
高度(mm)	1682
轴距(mm)	2638
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	55
后备厢容积(L)	430-1630
整备质量(kg)	1465
发动机	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
发动机型号	-
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率转速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩转速(rpm)	1750-3000
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V+OBD
变速箱	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
挡位个数	7
变速箱类型	干式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡干式双离合
底盘转向	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	225/50 R17
后轮胎规格	225/50 R17
备胎规格	非全尺寸

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