注：由于条件所限，静态体验部分为2.0T车型，试驾环节为2.4L车型，下文中的动态照片均为轻度改装车辆，而我实际驾驶的还是市售版的2.4L车型，给您带来的不便还请谅解。
● 动力系统
猎豹Q6全系共有2.4L和2.0T两款发动机，分别匹配5挡和6挡手动变速箱。这台2.4L发动机最大功率147马力，最大扭矩230牛·米，参数表现平平，也没有什么先进的技术，还是那句话，皮实耐用就够了。
● 悬架系统
● 四驱结构
猎豹Q6的2.4L和2.0T车型均采用分时四驱结构，前后轴为开放式差速器，共有2H（后驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种模式。2H和4H之间切换可在行驶中完成，要想切到4L车辆必须静止才行，在4L模式下可将扭矩放大1.25倍。
● 驾驶感受
猎豹Q6让我印象最深的地方在于遇到大起伏时车内的舒适性。悬架系统的行程比较长，每次压缩或拉伸的时候，车内乘客都有很明显的抛离感，不过并不生硬，不会有一屁股坐地上的感觉。能够明显感觉到悬架在极力拉住车身，这样的感受可能和我们印象中带大梁的车型有所不同。
离合器的行程比较长，结合点也很模糊，经常找不准位置，为了能做到顺利起步，油门必须跟上。在试驾的过程中，几乎所有人都出现了大脚轰油的现象。变速箱的挡位也不够清晰，每次操作的时候总要确认一下到底挂没挂进去。
发动机的动力储备在铺装路面没什么问题，4L模式下放大1.25倍的扭矩应付一些小坡道难度也不大，只是在长距离大角度上坡时给人信心不足，生怕动力中断停在半路。对于一台经常要面对恶劣路况的硬派SUV来说，2.4L自然吸气发动机还是有所欠缺。
猎豹Q6的转向系统则是标准的硬派SUV表现，转向比很大，旷量也很明显，跟驾驶员几乎没有交流，拐弯基本靠预估，看到车头指向了想去的方向赶紧回轮就行。连续转弯时不停的打方向甚至有种开船的感觉。另外在遇到大起伏时方向盘太敏感了，必须牢牢紧握，否则突然的转动绝对会给你来个措手不及。
● 全文总结
在军用市场耕耘多年的猎豹汽车此次面向民用推出了猎豹Q6，抛开外观设计不说，内饰造型、空间表现都值得表扬。非承载式车身设计在面对烂路时也有着很不错的舒适性，只是要想挑战一些高强度越野，它的硬件条件还需加强。猎豹Q6究竟适合什么样的消费者呢？我想应该是那些不看重设计和配置，经常走烂路需要一辆相对可靠代步工具的纯爷们。所以在选择它之前，也应该先想想自己是否具备这种气质。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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