底盘和动力系统：全新动力总成，动力参数提升。
第八代Passat同样是采用MQB平台上的动力总成技术，引入香港的车型采用EA211系列的1.4TSI发动机和EA888系列的1.8TSI发动机，两者都是匹配7挡双离合变速箱。此次试驾车采用的1.8TSI发动机，最大功率180马力(132千瓦)/5100-6200rpm，峰值扭矩250牛·米/1250-5000rpm，与上一代车型的1.8TSI发动机相比，最大功率增加20马力，扭矩相同。
悬架方面，该车采用的是前麦弗逊式后多连杆式悬架，工程师对悬架进行了一定的优化，目的是让提升行驶的静谧性和舒适性。同时该车配置了最新一代的DCC系统，可以根据传感器信息主动调节四只减振器的阻尼，目的是兼顾操控和舒适的驾乘感受。
而值得一提的是，在该车身上大众首次采用了“渐进式转向系统”，转向系统的转向比不是固定的，而是“渐进式”可变的。简单来说就是通过“可变齿间距的齿条”，在小幅转向时车辆更为沉稳，而在低速行驶以及大幅度转向时，转向更为灵活。对此感兴趣的朋友可以点击这里了解。
驾驶感受：行驶质感有提升，转向精准。
虽然我们之前已经有过第八代Passat的技术介绍文章和试驾文章，但是其中仍留下了一些问题需要我们在此次驾驶中寻找答案，例如新一代DCC有什么进步？工程师对后悬架结构做了重新设计，而提升的程度是否令人满意？带着这些问题，我开始了这次的试驾。
坐在该车的驾驶位上，给我的第一印象是一种熟悉的感觉，因为手上的方向盘和挡把都跟前段时间试驾的尚酷R是一样的（MQB平台化产物），座椅虽然款式不同，但都能带来较好的包裹性和支撑力，似乎在暗示着驾驶员可以更加专注于体验驾驶乐趣。由于该车带有五种驾驶模式，而Eco经济模式往往会对性能有所影响，还是留到有长测车测油耗时再体验吧。这次主要体验的是两个极端，舒适模式和运动模式，可以更好的体验到该车的不同特性。
在舒适模式下，方向盘转向相对轻柔，变速箱有着较为积极的进挡策略，在非全油门加速的情况下，变速箱会让发动机转速保持在2000rpm以下，车速的提升保持良好的线性特点。而底盘面对凹凸不平的路面能起到很好的滤振效果，即便是遇到较大的坑洼路况，底盘对大幅度的振动同样处理得十分干脆，不会有多余的振动。
在运动模式下，第一个明显的变化就是方向盘手感变沉，加速的时候动力响应更为迅速，即便是只有1/2油门的情况下，变速箱仍会倾向于选择低挡位让发动机的转速维持在3000rpm左右的区间，时刻保持充足的动力输出。然而虽然新的1.8TSI发动机相比现款动力参数有所增加，但是实际驾驶体验中，动力表现在同级别中也不能用“强悍”来形容，基本处在充足而略有盈余的水平。
油门踏板的底部带有Kick-down键，将油门踏板踩到底并触发Kick-down键后，变速箱会迅速执行降挡的操作，果断连降2挡甚至3挡，让发动机转速迅速拉升到6000rpm左右，这时加速会带来轻度的推背感，在城市路上超车或是高速路段加速都是够用的。
而相比其现款大众CC车型的DCC系统，新车的DCC系统对颠簸路况的过滤能力更强，有着更快的响应速度。类似人到中年，在累积了丰富的阅历后，应对各种突发状况反而比年轻时更能迅速而果断地做出反应。值得一提的是，新一代DCC系统并不会因为驾驶者选择了运动模式，就一成不变地保持“硬邦邦”的悬架，遇到颠簸路况也不会改变（或者是改变很少），而是会根据路况的颠簸程度，适当降低阻尼，始终给车内乘客良好的舒适度，所以运动模式下仍兼顾一定的舒适性。
从实际驾驶感受看，两种模式主要的区别在于转向和动力系统的灵敏程度，运动模式相比舒适模式的而言，方向盘转向需要更大的力度，但相对更加精准和沉稳；动力响应会更加迅速，变速箱会保持在较低挡位行驶，发动机的转速会维持带3000rpm的转速区间，提速更快。底盘悬架方面，在不是十分平整的路况下，DCC系统会适当调整阻尼设定，能过滤掉多余的振动，使得在应对坑洼路况的时候即使是在不同驾驶模式下，悬架表现并不会有太大差异。
试驾过后，我想我应该找到前面提到的两个问题的答案了，相比老一代的DCC，新一代产品在响应速度上更加迅速，而且对应不同的驾驶模式并不会一成不变，而是会根据实际路况进行调整，主要的提升之处还是舒适性更好了。另外，在行驶静谧性方面，该车的确是有着明显的进步，能很好地隔离发动机轰鸣声以及各种路噪对车内的影响，加上底盘更加舒适的设定，整体舒适性令人满意。
总结：
第八代Passat相比上一代车型有了全面的提升，外观增添了运动的元素，而且有着全LED大灯的加持，科技感也有所提升。内饰则仍是坚持T型布局，相对保守，但细节处有所改进，横贯中控台的条形格栅是个颇具时尚气息的设计。进步最大的还是科技配置方面，包括第二代MIB系统、第三代泊车辅助系统和全景影像系统都让其在科技配置上紧跟潮流。在驾驶感受上，最新的DCC动态底盘控制系统有效提升了行驶的品质感，同时升级后的转向系统和悬架也带来更为精准的转向和行驶舒适性。
但这一代车型仍未达到完美的境界，首先是在内饰设计上仍未看到突破原有框架的设计，而方向盘、中控台、座椅和动力系统等都是平台化的产物，给人千篇一律的感觉，缺少新鲜感。乘坐空间上，后排座椅中间座位仍有可以改进之处。驾驶感受方面，1.8TSI发动机与7挡双离合变速箱的组合并不会有很强悍的动力表现，可以满足出行代步需求但加速缺乏激情。
在同级别车型中，该车的表现可圈可点，多种高科技配置超越了同级别车型的主流水平，然而在车身尺寸和乘坐空间方面，该车面对竞品依旧没有优势。顺便提一下该车在香港的售价，车价26.8788万港币（约合22.21万人民币），含税价41.788万港币(约合34.53万人民币)。综合来说，第八代Passat适合成熟稳重，对车辆的舒适性和行驶品质感有着较高的要求的朋友。（图/文 汽车之家 梁海文，摄 梁海文/黄荣嘉）
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