底盘方面这一代车型似乎没有翻天覆地的变化，相对而言，现代车辆的底盘大多已经趋向成熟，升级换代时以“优化”为主倒也不难理解，但是，仅仅是优化，就能让新一代Passat“更高档、提升至少半个级别”吗？
我想“高档”这种词汇要和驾乘感受结合才能给出定论，单从技术层面看，第八代Passat车型的底盘也还是一些亮点的，比如，在这款车上，大众首次采用了“渐进式转向系统”，转向系统的转向比不是固定的，而是“渐进式”可变的。
这一渐进式转向系统与奔驰的“直接转向系统”的核心技术类似，都是采用了特殊的“可变齿间距的齿条”，通过特殊工艺加工出齿距间隙不相等的齿条，这样方向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化，中间位置的齿距较密，转动方向盘，齿条在这一范围内的位移相对较小，在小幅度转向时（例如变线、方向轻微调整时），车辆会显得沉稳，而齿条两侧远端的齿距较疏，在这个范围内，转动方向盘，齿条的相对位移会变大，所以在低速行驶及大幅度转向时（如泊车、掉头等），转向会变得更加灵活。与老款车型相比，使用渐进式转向系统的第八代Passat方向盘的回转圈数从原先的2.75圈减少到了2.1圈。
工程师们对于底盘调校的目标听起来似乎有些矛盾：一面要良好操控感和驾驶乐趣，一面要改善舒适性......这种听起来矛盾的目标一定能引起我们的兴趣。不过，我们已经知道了在当下确实有这样的解决方案——那就是各种主动、半主动的悬架技术。大众的解决方案是“半主动”悬架。第八代Passat上使用了最新一代的DCC动态底盘控制系统，四只可变阻尼的减振器可以针对车辆的行驶状态即时对阻尼作出调整，工程师们进一步优化了其控制逻辑，使其在动态表现上能兼容从动态到舒适的更大的范围，驾驶者也可在车内手动选择底盘的响应模式。我们想确认的是，相比现在CC等车型上配备的“老一代”DCC，新一代进步了多少？工程师没有告诉我们量化的答案，只能等我们未来自己去体验了。
除了DCC以外，第八代Passat在底盘方面的两个关键词是“结构优化”和“减重”，通过使用铝合金材料及优化结构，来达到减重的目的，同时对后悬架结构做了重新设计，减少了噪音，提升了舒适度，至于提升的程度......这又是一个留给我们的课题。
第八代Passat将配备第二代大众汽车模块化信息娱乐系统（MIB），MIB分为入门级（Entry）、标准级（Standard）和高端（High）三种级别，系统拥有更强的处理性能，更大尺寸的终端（最大8英寸屏幕），对于移动设备的连接功能和兼容性要比以往更强大。
我们先从性能说起，新一代设备在运算性能上全面提升。以“Discover Media”导航系统为例，其采用了6.5英寸显示屏：娱乐信息系统的CPU处理能力较第一代提升了约1.6倍。在硬件配置方面，MIB最高端的“Discover Pro”导航系统拥有8英寸的触摸屏，在分辨率，档次感和操作便利性上均得到提升。
上面提到的MirrorLink和后排娱乐系统是和智能手机、平板电脑连接相关的功能，MirrorLink功能（Composition Media为选配，Discover Pro为标配）类似于其他品牌车载娱乐系统的智能手机镜像功能，可以使手机与车载娱乐系统实现同步，其优势在于不需要连接线，依靠WLAN来进行连接。相关的应用程序将由大众汽车提供或第三方供应商提供，目前该功能的兼容性还不得而知，从资料来看，目前支持的应用数量还有限。后排娱乐系统则是将车载娱乐系统映射到平板电脑上的功能，后排乘客可使用平板电脑通过WLAN连接车载娱乐系统，之后便可以在平板电脑上使用、控制车载娱乐系统的影音、导航等功能。
对于车联网技术，大众品牌似乎一直都没有特别大的动作，这一次，在介绍第八代Passat时，他们的车联网技术终于要“开花结果”了。大众将自己的车联网系统称为“Car-Net”，它被配置在中高端的第二代MIB系统上（“Discover Media”和“Discover Pro”）。
Car-Net包括基本的移动在线服务，比如动态路线导航、谷歌街景、谷歌地球服务，从网上寻找兴趣点并直接开始导航等等，它还能提供泊车位置信息、车辆状态报告、新闻、天气等，它也可以使用“Send To Car”功能，在智能手机或是电脑上选择好目的地之后，直接发送到车辆导航上，这是车联网技术最典型的应用之一。
不过，在介绍中并未提及国内车联网技术应用最普遍的“呼叫中心”相关的内容，而车联网技术的相应“安防”功能在大众提供的资料中也没有介绍，诸如自动求助、车辆被盗定位、远程车锁控制等功能都没出现在资料里，不知道Car-Net是否有这类功能。
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