● 中国市场将提供RX200t与RX450h两种动力
全新RX在中国市场将提供两种动力系统，其中入门级的产品为RX200t，它装备的是2.0T涡轮增压发动机，搭配6速手自一体变速箱。而相对高端的RX450h装备的则是3.5L排量V6自然吸气发动机+前后轴双电机，搭配ECVT变速箱。本次我们在海外试驾的就是RX450h车型，至于部分网友更关心的RX200t车型试驾，我们会在今年晚些时候再为大家奉上。今天我们先来看看，更高端的RX450h。
全新的RX450h虽然车型名字与老款一样，发动机排量也同样为3.5L，但本质则有了明显不同。该车采用的是全新的代号为2GR-FXS的3.5L V6发动机，它拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，从而实现发动机在奥托循环和阿特金森循环中自由切换，从而兼顾油耗和动力。综合输出功率为230千瓦（313马力）/6000rpm，最大扭矩为335牛·米/4600rpm。
四驱系统在中规版RX450h上将是标准配置，在大部分行车时间内，车辆采用前轮驱动，车辆的后部电动机会处于回收制动能量，为电瓶充电的模式，有助于降低能量和燃油消耗。而当车辆出现车轮打滑或急加速等特定情况时，后部电机会给后轮输出电力，从而实现四轮驱动。前电动机167马力（123千瓦），335牛·米；后电动机68马力（50千瓦），133牛·米。而与老款的RX450h、NX300h等车型一样，RX450h前后轴之间并没有传动轴相连。总之，该车的四驱系统并非为越野而生的，更多是为车辆在雨雪、泥泞以及湿滑路面提供更多的安全保障。
● 驾乘感受依旧舒适，悬架表现比老款稳扎
在低速起步阶段，只要您脚下的油门踏板不是踩得很深，RX450h几乎可以用纯电动行驶，此时车辆给人的感觉非常安静，动力输出也极其平顺，更重要的是加速表现并不弱，满足日常市区行驶足矣。
经过我反复观察，在油门控制相当细腻的情况下，纯电动行驶的车速大约能达到60-70km/h，之后发动机便会介入工作。由于此时车辆处于行进状态，因此发动机介入瞬间的震动几乎难以察觉。同时，得益于该车非常不错的隔音降噪水平，在发动机参与工作后，也不会有明显的多余噪音。
此时，如果您深踩油门，发动机与电动机会同时给予动力输出，瞬间的推背感非常令人满意。虽不及同级竞品3.0T车型的生猛，但其表现的线性与顺滑却是对手所不及的。而随着车速与转速的双攀升，伴随着V6发动机的声浪，该车的持续加速表现也很是得体。总之，无论在什么情况下，RX450h的动力表现都非常出色，而且细腻与平顺始终是它的主旋律。
说了这么多动力表现好的方面，在整个试驾过程中，我也发现在低速大油门起步这种相对特殊的情况下，该车的动力衔接会有些唐突。主要表现是车辆在向前启动的临界点上，发动机瞬间启动并给予动力时，会伴随相对明显的声音并能感知到油门踏板传来些许振动。究其原因，主要还是发动机转速从0攀升至2000甚至3000rpm以上这个瞬间所产生的。在感觉上与之前的安静、平顺有一定差距。当然，这种情况在日常驾驶中出现的机率主要看你的驾驶习惯和路况。如果喜欢大油门起步的话，的确有影响档次感，我们依旧希望厂商能对此再进行优化。
悬架方面，RX450h的表现依旧以舒适为主导，但对路感的回馈、车身起伏的抑制比老款车型有了明显进步。尽管在路感变得相对清晰的同时，压过烂路时的颠簸也的确会比老款略明显一些，但完全在可接受范围内。而当车辆以较快速度通过起伏路时，也不会有老款那种像船一样上下飘忽的感觉，行驶质感更讨人喜欢。整体来看，该车的悬架表现给人感觉韧劲十足且宽容度很高，对于绝大部分路况都能处理得游刃有余。
RX450h的转向力度轻柔，转动时又丝般顺滑，虽然没什么路感回馈，但开着感觉轻松惬意。在日常驾驶过程中，你除了能感觉到方向盘皮革手感非常细腻之外，其它方面并不会让你留下“好与坏”的印象，只需条件反射式的操作就行，平淡而又和谐。至于SPORT模式下，转向会变得更重手一下，以契合运动气氛，也许会略增加一些玩味，但实际路感回馈并无明显改变。
编辑点评：
全新一代雷克萨斯RX的外观造型可谓惊世骇俗，它一改老款相对中庸儒雅的形象，而是以一种更年轻、更科幻的面貌示人，这种极富未来感的造型在如今这个拼“颜值”的时代，显然非常能夺人眼球。而进入内饰，该车的做工和用料，我几乎可以用“无可挑剔”这四个字来形容，唯一不足的或许就是部分储物格设计还得与时俱进一些。作为在混动领域耕耘多年的雷克萨斯，旗下车型无论是动力、平顺性还是燃油经济性的表现都是有口皆碑的，全新RX450h自然也不例外。更重要的是，驾驶者无需为它改变驾驶习惯，也不用费心充电问题。这是雷克萨斯混动车型最吸引人的地方，同时在加上6年或15万公里的质保，也让人更为省心。
与不少同级别竞品车型都偏重运动与操控不同，RX450h在驾乘感受方面，依旧秉持着雷克萨斯品牌对舒适的理解。开车轻松惬意，同时又有着上佳的行驶品质，悬架对路面颠簸的处理以及车身起伏得控制也比老款更为得体。RX450h或许提供不了你传统意义上的激情与驾驶乐趣，但它却能提供您一个非常轻松、惬意的旅途。
总之，全新RX450h算是一款各方面表现都很均衡的产品，并且还有一个好消息就是，这次RX450h将不再以精神领袖的身份高高在上，而是会推出多种不同配置的版本以供消费者选择，进而相应的扩大购买群体。当然介于其相对较高的排量，在中国市场中它一定不会是销售主力。担负起雷克萨斯RX车系销量重任的还得是日后将要推出的RX200t车型。当然，一款好的产品是基础，能否让消费者为之买单，最终还得看厂商的定价策略，而这一切让我们充满着期待。我个人觉得如果RX200t的起售价能控制在50万以内，RX450的起售价能在70万元左右的话，全新RX还是很有吸引力的。（文/图 汽车之家 盛元珺）
● 全新雷克萨斯海外试驾视频：
加载中
