作为一款运动SUV，GLE 450没有现款ML上的多路况适应系统，取而代之的是五种驾驶模式：舒适、运动、极致运动、防滑和个性化，每一种模式下还可以对发动机、转向和悬架进行单独调节。由于配备了前后空气悬架，所以它的减振阻尼和高度都可以进行适当调整。例如，在运动模式下，减振阻尼会变硬，车身高度也会随之降低15mm，而运动增强模式下，悬架将会降低25mm，此时主动照明以及远光灯辅助系统也会实现更快速的转换。
即使在舒适模式下，GLE 450在压过减速带时也传达着运动的特性，悬架坚实的支撑给驾驶员带来了很强的自信。小巧的方向盘和精准的转向进一步提升了操控性，原本讨厌SUV的我此刻也被它同化了，正在快乐地享受着这个大块头所带来的速度与激情。
与宝马X6只能调平的空气后悬架相比，奔驰GLE的前后空气悬架多了可调节高低和阻尼的功能，成本自然高出一截。然而，奔驰的空气悬架向来存在调节速度慢的问题，这台GLE 450也不例外。在行驶过程中，你可能很难发现，但如果你试图手动升高/降低底盘高度的话，那么我觉得你在按动相关按键之后，就可以点燃一支香烟，然后刷刷朋友圈来打发时间了。
刹车算是GLE 450相对薄弱的一项，车重是一方面，此外普通的浮动式双活塞卡钳对于前轮施加的制动力有限，尽管前后轮的刹车盘尺寸分别达到了350mm、320mm，但猛踩刹车时依然能够通过方向盘感觉到前轮所承受的沉重负担。然而通过前轮的大尺寸打孔通风盘可以推测，奔驰已尽最大可能降低了刹车热衰减的风险，应对连续重刹也不成问题。
● 四驱测试
这台奔驰GLE 450的全时四驱系统也历经AMG的悉心调校，动力更偏向于后轴，前轮只起到辅助作用，这让它变得更加富有驾驶乐趣。COMAND系统能显示前轮转向角、底盘高低、发动机瞬时参数等信息，却无法显示前后轮动力分配。这台车没有低速四驱，甚至连中央限滑差速器都没有锁止功能。很显然，GLE 450 运动SUV尽管脱胎于ML，但其实与ML（或者未来的GLE）完全是截然不同的两款车。
为了验证以上观点，我们搬来了测试SUV的滑轮组。结果证明，奔驰GLE 450的全时四驱明显更倾向于后驱，只要有一侧后轮有附着力，它就可以成功脱困，而反向通过三组开放式滑轮时，前轮无法获得充足的动力，最终以失败告终。
全文总结：
拼颜值，我认为这台奔驰GLE运动SUV还不够霸气，尤其是车尾缺乏力量感，存在一定争议。然而论实力，它完全可以把对手挑落马下。由于时间短暂，我们没能把两款车放在一起对比测试，但从发动机参数、加速能力、底盘以及变速箱技术来看，这台GLE 450都是这个级别的王者。其105.8万的指导价格也要比顶配的宝马X6 35i便宜。换句话说，消费者需要突破的唯一心理障碍就是它的外观。如果这一点你认可，那么选择它一定没错。（文/图/摄 汽车之家 张郁达 张子仪）
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