● 内饰：设计精细档次感不错
宏光S1的内饰设计凸显出了五菱设计师的功底，在宏光S的基础上还有提升。它采用上下双色的设计，我们试驾的这款车型采用了上棕下米黄色的内饰配色方案。虽然中控台以及门板都使用的是最基础的硬塑料，但整体看起来更加精致，档次感也有所提升。
宏光S1的方向盘采用三辐式设计，并使用了少量的镀铬装饰件作为点缀，看起来较为简洁。它还全系配备了电子转向助力，在配置上比较用心。而且它的仪表盘中央还安置了一块单色液晶显示屏，整体看起来很能彰显档次感。
豪华型的中控娱乐系统还支持手机屏幕映射功能，能够安卓或是苹果手机都能通过HDMI接口将屏幕投射到车内的中控屏上，操作起来更加方便，还提升了用车的便利性和舒适性。
● 动态试驾：行车素质提升比较明显
宏光S1上搭载的1.5L P-TEC DVVT发动机最大马力为112马力，最大扭矩147牛·米
。发动机还进行了平顺性优化，在发动机内部换装了双质量飞轮，发动机运转时的振动较宏光S更小，整体的行车质感提升较为明显。
变速箱方面，宏光S1全系仍然配备的是5MT手动变速箱，不过变速箱经过重新设计，换挡质感较之宏光S上使用的5MT手动变速箱而言有所提升，档位清晰，换挡也更加顺畅。
这款车采用的依然是前置后驱的设计，变速箱经过重新调校之后挡位切换顺畅，离合器踏板行程很短，而且发动机偏向低转速动力输出调校，因此在起步和低速行车时动力输出相当顺畅，有不错的表现。
由于发动机采用了双质量飞轮，发动机在中低转速运转时的平顺性更好，相较于宏光S车型上使用的发动机在运转精致程度上有了进步。在中低转速行车时，之前宏光S上的发动机振动现象明显减低不少。
对于宏光S1而言，80km/h的车速可以说是中高速行车时会常用到的车速了。以5挡、80km/h的速度巡航时，发动机转速保持在2500rpm左右，此时的发动机噪音虽然清晰，但仍在可以接受的范围之内。
而说到噪音，宏光S1的噪音控制相较宏光S已经有了较为明显的提升，从这一点上也能看出工程师对这款车在NVH方面的花的功夫。不过我们在中高速行车时还是能够明显听到从发动机、后轴以及轮胎处传来的明显的噪音。但是相对这一价位以及这一级别的车型而言，甚至是它的同门兄弟宏光S，它的噪音控制表现已是相当不错了。
在底盘悬架方面，宏光S1采用的是前麦弗逊式独立悬架/后螺旋弹簧半独立悬架，同宏光S上采用的钢板弹簧后悬有了一些区别。但是这款车为了能够适应装载更多货物的需求，同时还要兼顾到生产成本，因此它的悬架被设定得比较硬，路面的细碎振动会清晰地传入车内。如果遇到较大的坑洼或是起伏是，车辆的跳动也比较明显。如果作为一款MPV来讲的话，那么底盘并不是宏光S1的强项，但是以它的价格以及主要的用途来说，它的表现已经是相当不错的了。
编辑点评：
最后，我想谈一下宏光S1的市场定位，五菱宏光这一车系在其所在细分市场中属于打遍天下无敌手的状态。即使有北汽威望一类的对手，宏光也凭借超长的保养周期和相近的价格以及长久来赢得的市场声誉将第一的位置牢牢保持。它的出现主要是为了填补宏光S以及宝骏730之间的车型空缺，在6万元至7万元之的价格区间内与这两款车型形成全方位的产品体系。而宏光S1也会凭借其出色的产品质量和时尚的外观内饰设计很好地完成这一任务，它的出现给进一步压榨了竞争对手的生存空间，不过对于消费者而言却是一个好消息：用户选择余地更多永远都是大家乐于听到的事情（图/文 汽车之家 罗奥雨）
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