双电机入门四驱 测试特斯拉MODEL S 70D

　　[汽车之家 专业评测]  在2015年上半年，特斯拉推出了MODEL S 70D（以下简称70D）。顾名思义，70D的电池容量为70kWh，跟之前我们测试过的P85D相比，最大功率从772马力下降至333马力。不过，这辆具备双电机的四驱车型，还是具备442km的理论续航能力，售价为71.88万元起。

　　这次我们除了常规的动力测试之外，还测试了续航里程，看看电池容量缩水的70D是不是能满足大家出行时的需求。关于这点，应该是准车主们最关心的一个环节了，毕竟在大城市中（例如北京），续航能力是一件很重要的事情，我们将在第三页为您介绍70D的实际能耗表现。但是，依照惯例，让我们先简单介绍70D的外观与内饰吧。

　　70D的外观与内饰并没有什么变化，与之前P85D的表现其实毫无差别，好的地方依旧维持。不好的地方也仍然存在，因此本篇文章仅就外观内饰做简单的介绍（P85D外观、内饰介绍请看这里）。在外观方面，70D的车身尺寸与之前我们所测试的P85D完全相同，长宽高分别是4970×1964×1445mm，轴距为2960mm。如果不看车尾的型号车标，应该很难分辨出这到底是70D、85D或者是P85D。另外，我们试驾的70D搭配的是19英寸的轮圈，虽然已经是非常霸气的尺寸了，但是跟之前我们测试P85D所配置的21英寸轮圈相比，还是显得“秀气”了些。不过，这些对于特斯拉而言都不叫事，因为您可以透过选装搭配出自己喜欢的外观。

　　说到内饰，70D内饰的风格可说是毫无变化，维持了与以往相同的造型，换句话说，就是和我们之前所测试过的P85D完全一样，只有配色上的差异。那块十七英寸的中控台屏幕还是一样引人注意，但是同样地还是有易沾染指纹的问题，久了之后多少影响清晰度（尤其是在太阳斜射的时候)，还有就是虽然原厂将很多实体按键整合至屏幕中，不过你也可以自定义方向盘上的滚轮功能，来控制许多常用功能，连续按两下挡把顶端的按键，则会使门把升起，不用再透过屏幕中的选单操作，其实也没有那么不方便（感谢网友MercedesGLK558的指正）。而乘坐空间方面，由于车身尺寸没有任何变化，内饰也没有任何改进，所以与之前P85D的感受也是完全相同的，最让人觉得不习惯的一点，就是当你想调整驾驶座位置的时候，会发现座椅与门板之间的距离非常近，让你很难伸手进去摸到开关。

　　在车舱中看得出来这辆车用了很多奔驰的零件，但是细节的设计还是略显简单了些。在前排空间上，前门板没有任何杯架，只有在中央扶手处有两个杯架，后座的中央扶手还需要选配。中控台的造型略显平淡，不像现流行运用繁复的线条营造出立体的感受。

　　整体而言，70D的内饰用料算是对得起特斯拉的身价，但是一说到内饰设计，在评测组中还是引发了一些小小的讨论，有人认为那块十七英寸的大屏幕和全液晶仪表盘能够让略显平淡的内饰增色不少，但是也有人认为这种内饰水平跟它的身价有些不符合，到底值或不值，还是留给屏幕前的您定夺吧。

　　除了动力以外，车身构造、悬架结构等等机械机构都没有任何的改变，因为70D只是MODEL S系列中的一款车型而已。虽然没有用上什么新的设计，但是仔细观察一些细部的设计之后，还是让人感受到特斯拉在MODEL S上（当然也包括70D）的确是花了一些心血，例如平常我们看不到的悬架结构，使用大量铝合金材质，底盘也经过了平整化设计。这些虽然都是小地方，而且都是平常看不到、摸不着的部分，但是却能让车辆整体表现有所提升。

　　对于生活在大城市的人们而言，特斯拉在街上行驶早就不是什么新鲜事了。在道路上体验时，没什么人对这辆车投以好奇的眼光，不过对于我而言倒是非常新鲜的事物，电动机的输出特性让它开起来的感觉远比账面数据要快，因为一脚踩下“电门”，车辆马上用最快的速度带着你狂奔，而且你只能听到些微的电动机声响。

　　电子转向助力系统有三种模式可使用，分别是舒适、标准和运动。在道路试驾时，这三种模式的辅助力道差异非常的明显，但是不管是在任何一个模式下，70D的转向手感都已经过滤掉许多来自路面的振动，这样一来，驾驶的舒适性提升了，但是路感就没那么清晰了。

　　经过一天的道路试驾，我个人觉得70D虽然没有P85D那么狂暴，但是其性能表现已经足以满足所有消费者的需求了，特别是电动机的输出特性，让人非常着迷于那种随叫随到的性能表现。而操控感也没有一般中大型车那种笨重、迟钝的感觉。不过在某些狭小的地库中或者是街上调头时，2960mm的轴距可能会让你不是那么的随心所欲。

　　70D经过“减配”过的动力，表现到底如何呢？原厂公布0-96km/h（60英里）为5.2秒，以一般车的标准来看，这样的表现已经算是非常不错。重点是，由于电动机的动力特性，当你踩下“电门”的瞬间，车辆随即弹射而出，没有一般汽油发动机需要有一段反应时间才能全力冲刺（虽然现在的汽油发动机已经被调校得很人性、很平顺了），更奇特的是，当你在享受畅快的加速感受时，前方传来的不是发动机的轰鸣声，而是电动机的高频运转声，还有浑厚饱满的加速力道。

● 0-100km/h加速测试

　　其实，经过一整天的道路试驾后，对于70D的加速表现大致上有个底了，所以在测试加速的时候也没什么太多的“惊吓感”，原厂给出的加速数据，虽然快，但是并没有像P85D那么疯狂，而且P85D有个疯狂模式，但是70D并没有这个选项，所以在性能表现上看来，两者之间还是有比较明显的差异。

　　在加速过程中，起步的力度相当足够，让人感受到非常强烈的冲击感，车轮没有任何打滑或是空转。由于是单一变速比，所以加速过程中也没有任何顿挫或是震动感。但是一到了时速70km/h之后，就能感受到电动机的推力明显减缓，从加速图表中也可以看到这样的感觉并非错觉，超过70km/h以后，加速度就降至0.5g以下。

　　另外，我们在测试之前曾经进入过代客模式，当你进入到这个模式之后，会马上发现车辆的动力有明显下降的情形。我们曾经进行非正式的测试，这时候0-100km/h的加速表现退步到只剩下10秒左右的实力，极速也被限制在115km/h（实测时，发现加速至112km/h就很难能再将车速继续提升）。除了动力上的差异，许多功能也被封锁，例如手机无法连接上多媒体系统、巡航系统无法启动、也无法看到导航系统“地点”按钮，曾经去过的地方也被隐藏起来，手套箱和前备厢也会被锁住，充分保护车主的隐私。如果您忘了车辆的代客密码，就必须致电到客服中心解决这些问题，所以请牢记密码。

　　虽然70D与P85D相比，有着很明显的差异，但是我个人认为70D这样的表现已经足矣，而且0-100km/h加速5.27秒的表现也与原厂所公布的成绩十分接近。不过值得注意的是，我们测试的时候刚好为北京的秋天，气温大约在20°C左右，根据测试P85D的经验，如果气温太低，很有可能让电池未能处于最佳状态，进而影响到车辆的性能表现，而如果进入代客模式的话，70D的加速表现就跟一般家用车差不了多少。

● 100-0km/h制动测试

　　在制动方面，70D的表现让人惊艳，虽说这可能是场地的关系致使它出现这么优秀的成绩，但是一辆重量超过2吨的车，能有如此短的刹停距离，也是一件值得赞赏的事情。我们在开始测试之前，将能量回收制动调整至“标准”的状态（松开电门后会产生较大的刹停力道），踩了几脚后成绩基本上都维持在38米以内，让人很满意，相信前后对向四活塞加上前355mm、后365mm的大型刹车盘，为它带来了绝佳的制动力道。

● 绕桩测试

　　这个环节对于轴距长达2960mm的70D而言，其实有点尴尬，毕竟这样的轴距已算是非常长了。实际绕桩时，偶尔还是会发现70D的车尾会有种向外偏滑的趋势，但是此状况很轻微，也甚少出现，一旦发生这种情况，车身稳定系统会及时稳住车尾，所以整个绕桩的过程很安稳，没什么让人觉得不安的情况发生。

　　整体而言。此车因为心很低，整个绕桩的过程非常稳定，但是反过来说，你也不会感受到什么激情的成分在里面。另外，虽然此车在收油的时候会因为动能回收系统，而有一些制动的效果存在，但是在绕桩的时候没有像P85D那样，对车身造成严重的干扰，大概是因为提速没那么快，所以重心移转的没那么剧烈吧。

● 能耗测试

　　对于70D，大家最关心的应该是它的实际能耗表现到底如何？这次我们实际在路上测试它能跑多远，目标为把车开到仪表盘显示续航里程剩下50km就停止，测试此时开了多远。测试时刚好遇上九月最堵的那一天，路况涵盖了爆堵的四环、京新高速、顺畅的京承高速和深夜的四环，堵车和不堵车的比例约为6:4，中间包含了吃饭休息。

　　在开启空调的状态下，我们总共跑了361.3km才达成我们既定的目标，其实以都市出行的角度上来看，已经非常够用了。不过必须强调的是，如果是北方的冬天，会让这个续航里程再往下降，因为寒冷的气温会使得电池的性能下降，而暖气也会使得耗电量大增。另外，如果使用一般家用电源充电，把电池充满需要九个多小时左右（充到全满），其实和P85D差不了多少，如果你常常加班的话，回家休息的时间可能会让你的70D来不及充满电。

● 噪音测试

　　“怠速”的时候，其实还是能够听到一些电机的声音，加速的时候亦然。而且没有发动机声响，有时候反而凸显了其他噪音，即便它的表现还算不错。从数据上看来，70D的行驶噪音表现其实不差，但是速度越快，优势也越小，或许是因为无窗框的设计，让它在高速时，窗边比较容易出现风声，而且这时候有没有发动机噪音已经不是决定噪音大小的关键了，因为轮胎滚动噪音会越来越大，当然了，这个数值跟测试环境也有关系，虽然我们的测试地点都一样，但是会因为风向的不同而有所差异，这点还请各位读者理解。 

编辑点评

　　其实在测试70D之前，我对于电动车没有什么好印象，因为我始终觉得内燃机才是当今最成熟的技术，但是70D或多或少让我对于电动车有所改观。随传随到的加速力量，大概是电动车（尤其是特斯拉）最吸引人的地方。

　　将焦点转回到这次的主角70D身上，361.3km的续航里程不知道对您而言是什么样的概念？能够足够您上下班来回几次呢？它的续航里程虽然没有P85或是P85D那么长，但是从测试结果来看的确能够满足一般人在都市中通勤的需求，而且从特斯拉不断布建超级充电站的节奏而言，多少能够弥补电动车添加能源的不便利性。作为一款相对入门的车型，纯粹就70D的表现而言，我认为还算不错，但是70D最大的竞争对手应该还是来自己的同门兄弟MODEL S 85，因为77.10万能换到的是超过500km的续航里程，但是却失去了四驱系统，如何取舍，还是得看掏钱买车的准车主吧。（文/图 汽车之家 张立祥）

车型图片
基本参数	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S P85D
厂商指导价	71.88万	77.10万	100.00万
经销商报价
厂商	特斯拉（进口）	特斯拉（进口）	特斯拉（进口）
级别	中大型车	中大型车	中大型车
能源类型	纯电动	纯电动	纯电动
上市时间	2015.04	2015.02	2014.10
NEDC纯电续航里程(km)	442	502	491
快充时间(小时)	1	1	1
慢充时间(小时)	10	10	10
快充电量百分比	-	-	-
最大功率(kW)	245	270	568
最大扭矩(N·m)	-	-	-
电动机(Ps)	333	367	772
长*宽*高(mm)	4970*1964*1445	4970*1964*1445	4970*1964*1445
车身结构	5门5座掀背车	5门5座掀背车	5门5座掀背车
最高车速(km/h)	225	225	250
官方0-100km/h加速(s)	5.4	5.6	3.3
实测0-100km/h加速(s)	5.27	-	3.74
实测100-0km/h制动(m)	36.33	-	38.78
整车质保	四年或8万公里	四年或8万公里	四年或8万公里
车身	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S P85D
长度(mm)	4970	4970	4970
宽度(mm)	1964	1964	1964
高度(mm)	1445	1445	1445
轴距(mm)	2960	2960	2960
前轮距(mm)	1662	1662	1662
后轮距(mm)	1700	1700	1700
满载最小离地间隙(mm)	144	144	144
车身结构	掀背车	掀背车	掀背车
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	5	5	5
后备厢容积(L)	745-1645	745-1645	745-1645
整备质量(kg)	-	2108	2108
电动机	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S P85D
电动机总功率(kW)	245	270	568
电动机总扭矩(N·m)	-	-	-
前电动机最大功率(kW)	-	-	193
后电动机最大功率(kW)	-	270	375
NEDC纯电续航里程(km)	442	502	491
电池能量(kWh)	70	85	85
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-	-
电池组质保	八年不限公里	八年不限公里	八年不限公里
快充时间(小时)	1	1	1
慢充时间(小时)	10	10	10
快充电量(%)	-	-	-
变速箱	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S P85D
挡位个数	1	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
底盘转向	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S P85D
驱动方式	双电机四驱	后置后驱	双电机四驱
四驱形式	电动四驱	-	电动四驱
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	Model S 2015款 Model S 70D	Model S 2015款 Model S 85	Model S 2015款 Model S P85D
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	245/45 R19	245/45 R19	245/45 R19
后轮胎规格	245/45 R19	245/45 R19	245/45 R19
备胎规格	无	无	无

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