操控：爱惹是生非的狠角色
2.0T发动机最大功率200马力，最大扭矩280牛·米，作为入门车型来说，它的动力输出在数据上面已经足够到位，和240PS版本以及3.0L机械增压车型有着适当的差距。
XE搭载的8速自动变速箱也十分强大，在运动性能方面的表现毫不示弱，搭配在四种驾驶模式下更能显示出它强大的实力。
油门的响应紧实有致，刚开始还是很懂绅士礼貌的，不过你还是能够感受到起步时厚实的发力劲头，再加上XE高密度铝质单体壳式车身带来的轻便优势，响应十分敏捷。
发动机的动力水平并不惊人，但它的力道却相当生猛，低扭的“出招”已经十分有活力。另外动力的响应非常迅速，尽管你只是试探性地踩下多一点油门，强大的力道都会猝不及防的袭来。不过这种“突然精神”的反应并不快，所以不太线性的爆发给人感觉有些粗暴和生涩。
XE动力表现的生龙活虎确实让人惊讶，或许你早已通过参数了解到它的实力到哪，但它每次出拳发力却是不留余地的拼命。在3系领导的局面下，XE就像一个初来报道，但又渴望上位的小弟，只有不顾后果去横冲直撞才能强出头博得关注。
变速箱的反应其实已经相当敏捷，它粗暴直接的性格让发动机能在贴身肉搏当中展现出暗器凌厉的本色。在调教方面它的运动味更足，甚至和这一价位级别里面，口碑地位更高，大众心目当中的运动王者3系相比，它都更加进取，让人感受到XE每一个细胞都充满着挑事的兴奋因子。
绕桩及悬架：
悬挂的质感比较清脆，反应不会太过沉实无趣，在绕桩当中表现出很好的支撑性，但悬架行程与支撑性都太过激进，反应有些“过激”了，动作不留任何余地，并不是每个人都喜欢这样太过直接的车身反应。
虽然它很爱挑事，但却不会让你被揍得鼻青脸肿，因为扎实的底盘反应给人很强的信心，感觉上和它的对手相比也显得更加优秀。双叉臂前悬架构引用自F-TYPE，进一步补强XE的操控基础，后悬挂则为多连杆。
较硬的悬架在日常行驶当中舒适性并不突出，还好悬挂的响应动作足够快速连贯，滤震表现积极。另外面对连续的颠簸路面时，XE稳定的车身反应就会给人不错的信心。
XE是捷豹第一款采用电动助力转向的车型，但还好工程师还不至于让它变得无趣起来，转向的质感非常紧实，节奏非常棒，转向的力度虽然轻，但给人感觉还算扎实，非常让人喜欢。
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