你纠结么？ 测试国产第七代高尔夫GTI

　　[汽车之家 原创试驾]  “GTI”这三个字母在很多人眼中是一种情怀，一种信仰，他们认为它的意义甚至已经超过了车辆本身的价值，懂的人自然懂，不用去向别人解释什么。但不幸的是，我确实没有情怀，此行的目的只是来评判产品的好坏，那么让我们开始吧。

　　如果你心里一直在纠结要不要下手把国产第七代GTI买回家，那么你看完文章之后可能会变得更加纠结。

　　2013年第七代高尔夫GTI在海外上市，而国产的第六代高尔夫GTI仍然在中国大陆继续奋斗着，并且丝毫没有退役的意思，时间来到了2015年9月，国产的第七代高尔夫GTI终于在成都车展亮相，并且宣布将于11月正式上市，至此时间已经过去了两年，这中间究竟发生了什么？继续往下看就有答案了。

　　国产第七代GTI终于来了，大体一看，嘿，你别说跟国外的真没什么区别，该有的都有，U型的日间行车灯，还有暗红色的LED尾灯，不过千万别高兴的太早，18英寸战斧式的轮圈在现实生活中那是选装件，标配还是17英寸的。

　　第一批上市的国产7代GTI会采用德国轮圈ATS的波兰工厂代工，往后很可能将变为国产戴卡工厂生产。轮圈的尺寸为18×7.5J，ET值49，不算太大，这意味着想装进一套改装刹车并不是很现实，还需要加10mm的垫片，或者更换一套轮圈。国外Performance版本可以提供选装19英寸Santiago样式的轮圈，不过我认为国内的路况用18英寸就足够。

　　轮胎为普利司通搏天族的S001，尺寸达到了225/40R18，是一套比较高档的运动轮胎，如果你对性能有更高的要求，建议将前面的两条轮胎换成优科豪马Neova的AD08R，同样尺寸的大约在1500左右一条，投资不算大，信我，有惊喜。

　　第七代国产高尔夫GTI相比六代长宽都有所增加，尽管车身变得更大，但车重却变得更轻，整备质量为1420公斤，比6代GTI轻了40公斤，这是由于它采用了全新工艺制造的钢板，体积也相应减小了，但强度更高。

　　刹车系统比上一代所有增强，前刹车盘尺寸为312×30mm，后盘300×12mm，而6代GTI前盘直径是312mm，后盘直径则是282mm，这是由于车身前半部分变轻之后，后轮制动力比例需要小幅提升。所以这样的尺寸在这台GTI上用来跑街完全够用，不用去换各种大四或者大六活塞刹车和大盘，这样反而会增加簧下质量，降低车辆的操控性。如果只是偶尔下赛道的话，准备一套DIXCEL或者HAWK耐高温的刹车皮也就够了。国外Performance版本的刹车卡钳带有GTI字样，盘的尺寸提升到342mm、310mm，大小与R相同。

　　LED雾灯亮起来的视觉效果不错，这里被小扰流板分成了三段，也算是一种经典的延续。不过并没有像6代GTI一样预留散热的蜂窝网，所以后面就不存在副散热器，而且也给后期加装副散热器增加了不少难度。

『6代GTI可以拆除蜂窝口后面的挡板，加装高尔夫R的副散热器』

　　而在全新奥迪TT以及全新高尔夫R上我们看到原厂都已经安装了副散热器，对于降低机油温度有一定的帮助，但搭载同样发动机的第七代GTI上却没有看到，不知道这是为何。

『第七代高尔夫R 双副散热器』

　　我们知道从EA113开始到二代EA888再到三代EA888，它们都是一步步提高发动机的工作温度来降低油耗，日常驾驶时搭载EA113的机油温度基本能控制在95℃左右，第二代EA888车型的机油温度基本在100℃左右，而第三代EA888发动机则上升到了110℃左右，并且还把中冷器设在了空调冷凝器与发动机水箱之间，说白了就是名副其实的夹心饼干，水箱过于靠后，本身就是结构缺陷，不利于散热。

　　第七代高尔夫GTI MK7来自传说中的“没区别”（MQB）平台，简单来说就是它可以根据车型的定位和功能性选取相应的模块来拼接，减少冗余零部件或者多余设计，大量运用一体化构造而省却组装工序，充分考虑通用性的设计，这样一个车架很快就出来了，制造成本以及组装工序都会大幅下降，将会是汽车平台化生产的趋势。

　　从图上就可以看出第七代高尔夫GTI的后下摆臂比6代更扁一点，这是采用高强度钢材而获得更小的体积，另外其它连杆和后轮羊角也都进行过结构优化，所以后悬架总成比起6代GTI轻了4公斤。

　　国产第七代高尔夫GTI搭载了一台第三代EA888 2.0T发动机，采用进气歧管喷射以及缸内直喷技术，最大功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm，相比6代提升不少。

　　通过数据对比可以看出，第七代GTI的最大功率区间被调校的更加广泛，峰值扭矩的爆发区间也有所下调，这意味着7代GTI在低、高转速区间都能获得更加充沛的动力。

　　第三代EA888发动机与上一代相比最大的不同点就是你可以从发动机舱直接看到涡轮增压器的本体，与6代GTI是一个完全反向的设计，涡轮位于头段芭蕉的上面，使得散热更加合理。另外进排气管也进行了对调，布局更加合理，进气靠左而排气靠右，让进气管不必横跨滚烫的涡轮上方进行加热，进气效率会更高。

　　另外第七代高尔夫GTI的集气箱比第六代GTI更大，空气滤芯过滤面积也相应增加，进气管道变得更短，所以刷完ECU之后更换一副原装位高流量空滤的效果会更好，甚至在改装高压油泵之前都不用更换改装品牌的进气套件。

　　那么接下来，大家看到的就是让第七代国产GTI上市一推再推的“罪魁祸首”，这是一台7速湿式双离合变速箱，代号为DQ380，并非海外版的6速DSG。为了让这台变速箱与发动机互相磨合，所以才拖延了一年多的时间。搭载这台国产DQ380的原因，试驾现场我没能得到明确答复，目前已经联系厂家工作人员，稍后有正式解释会进行补充。写到这里，我不禁泪流满面，心里感叹，连有着40多年经典历史的小钢炮GTI都装上了祖国版的变速箱。

　　接下来我准备测0-100km/h加速的时候发现第七代高尔夫GTI无法完全关闭ESC了，而2011年之后国产的第6代GTI就可以完全关闭ESC，并且选择ASR关闭或者ESC运动模式后，急加速轮胎打滑的时候ESC仍然会跳出来限制动力输出，令人十分不解。

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　　通过视频可以看出来，3000rpm弹射起步转速升至4000rpm的时候，动力被ESC限制了一下，甚至到60km/h之后，ESC还会跳出来限制动力输出，导致加速并不顺畅。最终测得0-100km/h成绩为6.66秒，与6代GTI相差无几（P-BOX没开启one foot模式）。

　　那么接下来你会问了，那这多出的20马力以及70牛·米的扭矩去哪了？别着急，我还测了0-400米的加速成绩如下图。

　　通过“04”加速测试可以看出来，国产第七代GTI冲线时间为14.79秒，尾速为159.77km/h，相比6代GTI快了不少，而且尾速已经快过宝马328i旅行版以及ATS 28T，与全新奥迪TT 45TFSI四驱版相差无几，后段很强力，对于原厂车来说已经足够快了。

　　第七代GTI开起来给人最直观的感觉就是变得更快了，涡轮迟滞的现象比上一代减少了许多，压下油门你能感到发动机内充满了能量，持续拉着车往前走，而且越来越快，指针不断地向右推进，这还仅仅是标准模式！

　　7速DSG变速箱的换挡逻辑有了很大提升，不像上一代车型只有“稳重”（D）与“急眼”（S）两种选择，它会随着驾驶者油门的深浅以及踩下油门的速度调整换挡的转速，而且换挡速度相当快，在运动模式下它还会故意渲染出那种很铿锵的升挡效果，而在舒适模式下，它又乖得像只小猫，表现得非常平顺，真有点意思。

　　变速箱虽然与凌渡相同，厂家应该是调整了第七代高尔夫GTI的主减速比，使得它更偏向于加速，这点通过同等时速下的转速就可以看出来。

　　DCC可变悬架系统可以根据驾驶者需求改变减震器的软硬度，其实就舒适和运动两种模式而言，日常开起来软硬程度差距并不是很大，都可以很好地完成日常代步这个任务，只有在高速过弯时你会发现运动模式下的支撑力度更到位一些，不像奥迪TT只有硬和更硬之分，显而易见，GTI终究是一台适合日常驾驶的车辆，没到极端的地步，甚至长途驾驶也不成问题。所以呢，我认为DCC这套系统更适合初级玩家，改装达人们一定会换上一套B16或者OHLINS的绞牙减震器。

　　第七代GTI的车身比上一代灵活了不少，主要体现在车头的指向性更加精准，车尾的跟随性也变得更高，轮胎与悬架的极限都很理想，整个车辆变得更加勇猛。但国产的七代GTI前桥并没有电控机械式差速器（VAQ），如果你过分鲁莽，它绝对会做出一个大大的推头动作来警告你。

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　　另外，排气声浪也变得更浪，与高尔夫R不同的是，GTI部分声浪是通过车厢内的发声器营造出来的，在运动模式下你可以清楚的感觉到车里的声音似乎比外面还大，潜移默化的渲染驾驶员的情绪，催促着你前进，这就是传说中的自嗨功能。

　　刹车成绩很好，踏板给人回馈的力度也令驾驶员充满自信，最终成绩为36.44米，但与全新奥迪TT一样比较容易出现热衰减现象，10次连续的刹车测试之后呼呼冒烟，一股子烧焦的味道，踏板脚感也随之下降，日常跑没有问题，下赛道玩就必须得强化了。

● 总结

　　就国产第七代高尔夫GTI的表现而言，总算没有让等它那么久的粉丝失望，性能提升明显，配置也足够高，18英寸战斧轮圈虽然不是标配，总算也提供选装，甚至连高尔夫R都没有的DCC系统也标配了，说吧，你们还有什么不满意的？所以不管怎么说第七代GTI确实变得强大了，但GTI还是那台GTI么？

　　总结这部分写得并不轻松，因为我真的不知道哪些人会来看这个评测文章，是那些狂热的粉丝们吗？我真的不太确定那些曾经的粉丝们是否还会入手这样一台GTI。也许你们的想法和我一样，心中最大的纠结就是那台特供版的7速DSG，不管它有多么优秀，多么稳定，只是不够纯粹，不够原汁原味，我依然希望有一天国产第七代GTI能搭载那台海外版的6速DSG变速箱。如果你们心里有了答案，请一定给我留言，告诉我你们的选择。

　　国产第七代GTI目前还没有公布售价，如果能与老款的售价持平，那么竞争力还是不错的，毕竟25万元左右能买到的性能车不算太多；一旦价格定高了，那么它的市场份额就会被二手6代高尔夫R或者福克斯ST甚至平行进口的福特野马所占领！文章还没有完，如果您对第七代高尔夫GTI的静态部分感兴趣，可以继续翻看一下页。

　　相比起性能数据，静态部分我放在后面，挑了些重点给大家讲讲，毕竟除了那些性能数控之外，有些朋友也比较看重车内的变化。

　　需要注意的是，国产第七代高尔夫GTI提供了两种选装包，第一个是18英寸轮圈包，其中包括4个18英寸战斧式轮圈以及1个18英寸的应急备胎；第二个是导航丹拿包，其中包括丹拿音响、倒车影像、支持CarPlay的8英寸MIB High多媒体系统（低配为支持Mirror Link的6.5英寸多媒体系统。）、车顶鲨鱼鳍，目前两个选装包的价格都未知，消费者可根据自己的需求进行选装。（文/图 汽车之家 张郁达）

车型图片
基本参数	高尔夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
厂商指导价	23.99万
经销商报价
厂商	一汽-大众
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2015.11
最大功率(kW)	162
最大扭矩(N·m)	350
发动机	2.0T 220马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4275*1799*1446
车身结构	5门5座两厢车
最高车速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	6.9
实测0-100km/h加速(s)	6.46
实测100-0km/h制动(m)	36.44
NEDC综合油耗(L/100km)	6.6
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	高尔夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
长度(mm)	4275
宽度(mm)	1799
高度(mm)	1446
轴距(mm)	2631
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	两厢车
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	50
后备厢容积(L)	380
整备质量(kg)	1420
发动机	高尔夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
发动机型号	EA888-CUG
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	-
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	220
最大功率(kW)	162
最大功率转速(rpm)	4500-6200
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩转速(rpm)	1500-4400
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国V
变速箱	高尔夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合
底盘转向	高尔夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	四连杆独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	高尔夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/45 R17
后轮胎规格	225/45 R17
备胎规格	非全尺寸

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