挣脱稳重的束缚 测试海马M6 1.5T 手动

　　[汽车之家 专业评测]  想要走路不喘气，或许你需要锻炼身体个一年半载。想要精神更抖擞，随便一张调理方子上的数月疗程也让你急不来……但想要一个“如释重负”的驾驶感受却很容易，换台手动挡版本的车型足以让人精神起来。即便是外形稳重如海马M6，只要换成手动挡，同样正经的前脸好像都能挤出活泼的笑容来，迫不及待把1.5T的爽快动力狠狠“放逐”。

　　不管怎么看，M6都像是一款竞争力十足的产品，设计口味迎合大众，配置又足够有亮点，不过这些我们在之前都已经很深入地体验过了，1.5T CVT车型的测试也给人留下了一个还不错的印象，但CVT变速箱始终让动力有些压抑。对于这款试驾车型，性价比才是它最具杀伤力的卖点，手动挡车型在价格上会更有优势，在定位上也更接地气，还有手动变速箱能让1.5T发动机真正活跃起来，它的加速表现十分让人期待。

● 并非只有个大“门面”

　　M6的外观足够大气得体，流畅的线条给人感觉优美稳重，属于大众喜欢的主流中型车风格，整体确实很有中型车的架子，看着相当顺眼，在同价位的车型当中M6的设计会更显成熟些。

　　M6的尺寸作为一款中型车绝对达标，所以气势上面相当足，和同样定位为中型车的众泰Z500尺寸相差不大。在轴距上也要比同价位的比亚迪G5和奇瑞艾瑞泽7要更长，这个优势自然少不了能惠及到实际的乘坐空间。在这个价位的车型当中，空间和气派都是最显而易见而且最能打动人的优势。

　　轮圈的造型也比较保守，看着有些单调，但这种保守设计的好处就是和整体风格容易搭配，怎么也不会显得奇怪。轮胎采用的是佳通的GitiComfort 228，这款轮胎定位中端，注重舒适性方面的性能表现，同时也兼顾很好的湿地操控性，轮胎尺寸为205/55 R16。

　　内饰最大的优势在于质感，给人感觉相当不错，看上去方方面面都能做到有模有样，和其它同价位的车型相比，M6的档次感非常突出，细节方面也更重视。从内饰来看，M6给人的感觉不仅仅是大气，起码没有给人感觉空洞，就算谈不上豪华，也算很实在。

　　海马M6的人机交互系统可玩性比较强，海马称它为MOOFUN系统，最大的亮点是它能通过手机了解车辆的信息，甚至还能对车辆进行一些远程的操作，例如实现远程开锁、远程开尾箱和寻车等这些功能，还有一些车辆保养的预约服务，在功能的设置上非常贴心。

　　在实际的使用中这套系统给人感觉也挺好，屏幕的精细度和系统的反应都很给力，没有掉链子，让这些复杂的功能在实用性上面表现突出。不过这套系统在操作上还是会让人有些疑惑，车载人机交互系统的界面设计得还是比较花俏，不同功能模块之间显得不够整洁，给人感觉有些凌乱和复杂。

　　M6在空间和舒适性上都有着明显的优势，毕竟中型车的尺寸摆在那里，而且乘坐的舒适性也做得很到位了，并不是只有空架子，只是前排坐垫长度太短，难以让人满意。

　　我们之前已经对海马M6进行过详细的静态体验，对它的表现想要深入了解的话可以点击上方的图片链接进行阅读。

● 操控：顺心更顺手

　　1.5T发动机最大功率163马力，最大扭矩223牛·米，同其它竞争车型的1.5T发动机相比，M6这款1.5T发动机在输出数据上还是挺有优势的，而且223牛·米的最大扭矩从1800转便能开始爆发出。在低转有着更加优异的动力表现，更加适合城市用车需求。

　　在同价位竞争车型当中，6速手动变速箱也并不少见，所以M6上面的这台6速手动变速箱从配置上来说可能不算什么优势，但从使用感受来看，它还是给人留下了不错的印象。挡杆换挡行程适中，操作起来不费劲。另外虽然换挡没有什么吸入感，但好在足够干脆，没有生涩的感觉，搭配轻巧和宽容度高的离合，日常行驶起来感觉挺舒服的。

　　离合的脚感还不错，结合点不高，但还算清晰，而且整段啮合的行程比较长，感觉还挺好掌握的，也不欺负新手。油门的表现也不“慢热”，反应足够爽快大方，而且充沛的低扭输出也不需要油门一味莽撞地瞎操心。

　　1.5T的动力谈不上给人留下多深刻的印象，但还算卖力和积极，尤其是低扭的表现十分不错，力道还是非常深刻的，给人感觉挺舒心。在低转就能做到随传随到的发力特性非常迎合城市驾驶，不会让人干着急。

　　中高转速的输出明显变得乏力，虽然没有让人感受到相当慵懒的响应，但却背负着沉重的压力。

　　6速手动变速箱齿比调教比较紧密，换挡整体感觉还是非常畅顺的，6挡在比较好的市区路况中也能挂上，能有效降低转速，而且发动机声音也没有那么吵。

　　前麦弗逊后多连杆式的悬架舒适性表现很不错，整个设定还是挺有中型车的样子，品质感很不错。在路面的坑洼起伏中表现出相当强的稳定性，悬架不会硬碰硬地和震动去对抗，反而是恰到好处地去吸收，对于一款以家用定位的中型车来说，在悬架质感上我们更希望阴柔而不是强硬，M6所表现出来的这种质感非常到位。

　　转向的手感不算轻，但力度还挺适中，质感比较沉实。另外转向反应有些迟钝，再加上悬架在弯道中的支撑性并不是很强，所以给人信心并不是很强。

● 测试：加速更爽快

0-100km/h加速时间：

　　我们把起步转速控制在5000转左右，前轮在起步阶段有持续大约两秒的明显挠胎，M6的加速变得生猛起来，一挡的活力非常足，表现如我们所料。二挡和三挡动力的衰退就很明显了，最终10.34秒的成绩还挺不错，和同价位的1.5T车型处在同一水平线。

100km/h-0制动距离：

　　M6的悬架调得比较软，所以全力制动车身“点头”的现象会有些明显，但制动力的输出挺稳定，只可惜成绩也不太抢眼，41.16米的100km/h-0制动距离算是和对手处在同一水平线。

油耗测试：

　　1.5T发动机和6速手动变速箱的搭配有利于M6的油耗表现，另外在油耗测试的拥堵路段部分，力度轻巧的离合器也不会让人太容易累，而且市区超速也不用刻意地拉高太多转速，市区使用还是挺合适的。M6最终实测的油耗成绩为百公里9.6L，低于我们的推荐值，但结合它的动力水平来看，这成绩并不十分出色。另外由于售价比较便宜，许多消费者都拿M6跟同价位的紧凑型车比，这样看的话，它的油耗就更没优势了。

噪音测试：

　　海马M6给人的品质感有一部分原因是因为隔音表现不错，怠速时很安静，行驶时也没有太多过分的杂音，发动机的噪音和风噪的抑制尤其让人印象深刻。

● 总结：

　　相同的价格，你能有很多的选择，各种车型看上去都不缺很炫很个性的亮点，但是这些花俏的设计却总是舍本逐末，往往吸引了眼球，却因为不好使而留不住消费者的脚步。海马M6同样有吸引人的新玩意，但它也注重基本功的修炼，在体验上给人感觉相当棒，更能留下深刻印象。

　　至于这款1.5T的手动挡车型，它在动力的表现上确实变得更加爽朗了，手动变速箱的宽容让动力可以没有拘束地兴奋起来。CVT车型给人的感觉确实太过稳重了，本来外观就已经足够保守含蓄了，在CVT的规矩梳理下变得更加无聊。这次的手动车型就彻底治愈了之前的“抑郁症”，动力表现很不错，再加上吸引力十足的价格，整体实力更加全面了。（图/文/摄 汽车之家 王子平）

● 相关链接：

车型图片
基本参数	海马M6 2015款 1.5T 手动运动尊贵型
厂商指导价	9.38万
经销商报价
厂商	海马汽车
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2015.04
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	223
发动机	1.5T 163马力 L4
变速箱	6挡手动
长*宽*高(mm)	4700*1802*1478
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	10.6
实测0-100km/h加速(s)	10.34
实测100-0km/h制动(m)	41.16
NEDC综合油耗(L/100km)	7.7
实测油耗(L/100km)	9.6
整车质保	三年或6万公里
车身	海马M6 2015款 1.5T 手动运动尊贵型
长度(mm)	4700
宽度(mm)	1802
高度(mm)	1478
轴距(mm)	2730
前轮距(mm)	1565
后轮距(mm)	1552
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
后备厢容积(L)	400
整备质量(kg)	1435
发动机	海马M6 2015款 1.5T 手动运动尊贵型
发动机型号	HMA GN15-TF
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	223
最大扭矩转速(rpm)	1800-4000
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国V
变速箱	海马M6 2015款 1.5T 手动运动尊贵型
挡位个数	6
变速箱类型	手动变速箱(MT)
简称	6挡手动
底盘转向	海马M6 2015款 1.5T 手动运动尊贵型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	机械液压助力
车体结构	承载式
车轮制动	海马M6 2015款 1.5T 手动运动尊贵型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	205/55 R16
后轮胎规格	205/55 R16
备胎规格	非全尺寸

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