● 加速测试
在测试加速时，发动机最高转速可以攀升到2500rpm左右，放开刹车的瞬间，不管VDC有无开启，都可以发现轮胎产生些许的空转现象。在加速的过程中，发动机转速到达6000rpm，变速箱会模拟出“换挡”的样子。转速依照挡位的不同，落差各有差异。一挡换二挡时，转速大约落差800rpm。但是二挡换三挡时，落差大约为1000rpm，而且转速还不到6000rpm就会换挡，三挡换四挡时也是如此。另外，或许是车辆动力不大的原因，VDC是否开启对车辆的加速成绩都没有太大的区别，大约都在十秒半左右。
我们曾经尝试使用手动模式测试加速。手动模式的转速上限约为5900rpm，而且二挡换三挡转速落差比起D挡更大，竟然让转速落到了4500rpm以下，所以用手动模式测试加速的成绩，普遍都落在11秒以上，成绩反而没有D挡来得好。如果开启ECO模式，成绩差异也不会太大，约在11秒上下，而且换挡转速最高，每一挡都在6250rpm才换挡。
● 刹车测试
至于逍客的刹车表现还算不错，虽然车身重心较高加上悬架较软的关系，车头下沉的情况明显，但是即便是如此，车尾也没有产生太多不安的情况，你还是能感受到车尾在制动的过程中有些摇摆，可是基本上都在可以控制的范围内，而且当你在注意前方的路况时，或许根本不会发现那些轻微的摇摆。
在刹车测试中，有件事倒是引起了我的注意，那就是平时在都市中让人满意的刹车表现，在刹车测试中却发生了一个现象，就是在大力踩下制动踏板的瞬间，让人有种“踩不下去”的感觉，踏板回馈有些生硬，同时制动力道响应似乎有些慢。从刹车曲线图看来，也发现最大减速度并没有在踩下刹车踏板后立即出现，要过了一段时间才会达到最大减速度，证明了这样的体感并非错觉，虽然全新逍客的刹车成绩还算不错，但是在踩下刹车的瞬间，还是让人有点“心头一凉”的恐惧。
● 油耗测试
首先，我必须解释一下为什么在16°C的天气中还要开着空调做测试，因为当天北京出现了严重雾霾，所以才会关着窗开空调进行测试，希望大家能够理解。在油耗测试中，逍客的表现令人有些意外，虽然逍客的动力不大，而且整备重量仅有1427kg，竟然只得到了9.3L/100km的成绩，看来全程打开ECO模式也没有办法让它有更好的表现，或许这就是让ECO模式也有很好的驾驭感受，所必须付出的代价。
● 噪音测试
全新逍客的噪音值具有水准以上的表现，事实上，我们在车外就发现发动机的运转噪音非常小。除了发动机噪音控制的不错之外，对于路噪和风噪的控制也是逍客的拿手项目，这点可以在120km/h测试环节中看得出来，对于外界噪音的隔绝效果特别好，连这几天体验过此车的同事也对此车的隔音赞誉有加。
● 全文总结
关于结论，就让我们先从性能测试开始说吧，作为一辆都市用SUV，逍客的确是能很称职的扮演好这个角色，动态表现绝对能满足大多数用户的需求。说到性能，我想大家必须有一个认知，百公里加速10秒多的成绩在今天涡轮当道的车市中，虽然不算顶尖的成绩，但是以一辆搭载2.0L自然吸气发动机的SUV而言，亦不差矣。不过，全新逍客全系缺乏四驱车型，相较于某些小型SUV都配置了四驱系统，顶配的逍客似乎在战力上产生了一些漏洞，
静态方面，在便利性配置上，以顶配车型的售价而言，连自动空调、电动调整座椅都没出现在配置清单中，有点说不过去。不过，全新逍客的主动安全配置是一大亮点，应该可以完全压制价位相近的紧凑级/小型SUV对手，这点倒是替它加分不少。在乘坐空间表现上，它的表现并不算耀眼，有些小型SUV甚至能有更好的表现，但是它的表现其实已经能满足基本能满足多数消费者的需要。
它有点像学生时代那些成绩中间的学生，不像班上总是有几个风云人物那么光彩夺目。这样的特性也可以延伸到逍客的内饰、空间表现，我得说它让我想起“中庸之道”的含义：不偏不倚，折中调和的处世态度。
展望市场，逍客主要的竞争对手，应该是小型SUV车型，而逍客最大的优势，就是较大的车身带来更好的视觉感受，以及较大的后备厢空间。之前我们的购车手册推荐了售价15.28万元2.0L精英版，配置了六气囊，傲视这是同价格带的对手。但是这个级别强敌环伺，对手们各个身怀绝技，全新逍客并无法创造明显的优势，特别是在乘坐空间与舒适性/便利性配置方面，是否能靠颜值在竞争激烈的市场中杀出一条血路，还得看看厂商的营销手段了。（文/图 汽车之家 张立祥）
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