奇瑞路虎标明身份
[汽车之家 专业评测] “大哥，你这咋是奇瑞路虎，是......”加油员欲言又止，一段简短的对话开启了国产揽胜极光的测试。其实加油员满脸疑惑的想问：为什么是奇瑞路虎。回想起极光刚进入中国市场时，凭借着极为现代的外观吸引了众多的年轻消费者，其中也不乏时尚明星，他们宁可加价20万也要成为极光的车主，可见它的魅力有多大。如今你并不用再去加价提车，而且比当时进口的时候还便宜了将近20万。
此次与极光再次相见，它的身份已经由进口转变为国产。路虎选择与奇瑞合作，在常熟建立工厂，国产车型遵循路虎全球生产标准，有50%的零件仍旧采用进口的方式。国产之后变化最明显的就是价格，进口版本起售价57.8万，而国产版本的入门价格下调了18万，仅为39.8万。
我们拿到的测试车为锐动版，是全系的次顶配车型，价格为52.2万。从外观来看与进口版本很难看出区别，只是车尾增加了“奇瑞路虎”的金属字样。路上开车的时候，经常能从车内后视镜看到后车里的朋友举着手机对着极光一通拍，他们一定是被奇瑞路虎所吸引了。不必大惊小怪，国产化是很多豪华品牌日后的方向，一汽奥迪、沃尔沃亚太、东风英菲尼迪、北京奔驰不都是国产的合资品牌了吗？平常心看待即可。当然，我可以肯定，很多用户购买之后都会动动手脚，扣掉车尾的金属字还是很容易的。
极光2012年引入中国，至今经历了三年的时间。即便如此，坐在驾驶席上，以当下的眼光审视依旧觉得设计感极强。不过就我们这台行驶了1万公里左右的测试车而言，内饰的做工难以令人满意。驾驶中有转弯或者刹车的情况时中控台会发出咔咔的异响，这可不是50万级别产品应有的现象，视频中有所展示。
发动机、变速箱和四驱系统的硬件全部为进口，与进口版本相同，搭载2.0T发动机，最大功率240马力，最大扭矩340牛·米；变速箱由采埃孚提供，共有9个前进挡，核心部分没有改变。
由于技术核心部分完全采用进口，所以驾驶感受可以说与进口版本完全一样。动力呈现出积极的调校风格，转速表总是活跃的上下摆动，开起来还是挺带劲儿的。9挡变速箱尽职尽责的完成每次升挡，意识强烈，发动机总是处在经济的转速区间内，令人欣慰的是90公里/小时的时候就已经可以升到最高的第九个挡位，有利于燃油经济性的表现。
变速箱也绝非十全十美，低速时换挡有些草率，偶尔还会为是该降挡还是升挡纠结一下，动作其实还可以再温柔一些，否则顿挫感在城市中驾驶多少会影响心情。相比升挡的积极性，变速箱的降挡就显得有些犹豫了，行驶中突然深踩油门需要急加速超车时，变速箱时常需要反应片刻，一阵迟疑之后完成降挡，催逼出澎湃的动力。
在中高速度区间极光的表现可以说非常好，高挡位之间的切换干脆利落，畅快的加速感很容易让人满足。转向的阻尼偏重，悬架整体的支撑性很好，只是行进中突然碾过减速带或者坑洼会有些突兀，其余的都还不错。
我更愿意开着极光跑长途，变速箱在高速中动力释放的积极，感觉非常自如，巡航状态转速不到2000rpm，多挡位的优势此时得以发挥，真的不错。
四驱测试
极光的四驱系统可以轻松应对交叉轴项目，但是面对单一后轮着地的三个滑轮组时极光无法脱困。这就有意思了，之前我们测试的进口极光耀动版能完成各项测试，为什么国产版本却不行了呢？论坛中也有非常多的朋友讨论四驱是否相同这件事，在此我们做出解答。
极光的四驱系统由ZF（采埃孚）提供，官方名称为ECOnnect适时四驱系统，主要兼顾节油性。其特点是两驱状态下可以完全切断后桥动力，就连传动轴不再转，最大程度降低能耗。其中后桥部件RDU分为两种版本，进口耀动版为Sport版，使用这个版本RDU的车型后桥可以主动分配左右车轮动力，不论动态响应还是脱困能力都更强。进口的耀动版标配Sport版RDU，路虎称之为智能四驱系统，是可以通过三个滑轮组高难度测试的。
而国产车型的则不同，全系使用Basic版RDU，不带有智能四驱系统，这个基础版本的RDU就相当于差速器，不具备左右车轮动力分配的能力，所以在滑轮组测试中仅能通过交叉轴项目。如果您看到其他媒体写四驱系统与进口完全相同，后轴左右车轮可以进行动力分配，那一定是误导。不过官方说如果您需要智能四驱，厂商提供选装服务，遗憾的是我致电了三个北京的4S店，他们纷纷表示不知道选装的事情，并且销售人员根本不清楚国产与进口车型在四驱上的硬件差异。
各项测试成绩
0-100公里/小时加速
在四驱系统的帮助下，极光起步的爆发力较强，而且持续了3秒，最大起步转速被限制在2500rpm左右，加速成绩为7.76秒，比进口版本还要稍快一些，令人满意。
100-0公里/小时制动测试
极光制动踏板的脚感很好，阻尼不算大，制动非常线性，日常驾驶中很舒服，而且信心极强，40.53米的刹车成绩只能说基本合格，还有一定提升的空间。
在油耗测试当中我们形式了134.7公里，消耗燃油15.64升，最终测得油耗为11.6升/百公里，平心而论油耗偏高。
噪音测试
从数值来看，极光的噪音挺不错的，均低于我们认定的推荐值，但是车内实际感受一般，怠速和低速状态下发动机的声音有些嘈杂。
总结：
国产之后极光的官方定价下调了18万之多，目前还有几万的优惠，从性价比来说比进口车型有大幅提升。由于动力系统仍旧完全采用进口零件，动力表现和驾驶感受与进口版本完全相同。比较积极的调校风格可以给驾驶者提供不错的驾驶乐趣，唯独9挡变速箱低速的换挡感受不好。经过测试，四驱系统能力有所减弱，无法通过三个滑轮组的高难度测试。说了这么半天，其实极光的消费者大多还是被其现代时尚的设计所吸引，就现在的形势而言，价格降低了，设计没变化，极光的潜在用户其实应该高兴才是。（文/图 汽车之家 张可）
参数配置
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门锐动版 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门风尚版 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门智耀版 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门致享版 |
| 厂商指导价 | 52.20万 | 39.80万 | 46.80万 | 55.20万 |
| 厂商 | 奇瑞捷豹路虎 | 奇瑞捷豹路虎 | 奇瑞捷豹路虎 | 奇瑞捷豹路虎 |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 欧V | 欧V | 欧V | 欧V |
| 上市时间 | 2015.02 | 2015.02 | 2015.02 | 2015.02 |
| 最大功率(kW) | 177 | 177 | 177 | 177 |
| 最大扭矩(N·m) | 340 | 340 | 340 | 340 |
| 发动机 | 2.0T 241马力 L4 | 2.0T 241马力 L4 | 2.0T 241马力 L4 | 2.0T 241马力 L4 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4365*1900*1635 | 4355*1900*1635 | 4355*1900*1635 | 4365*1900*1635 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 217 | 217 | 217 | 217 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.6 | 7.6 | 7.6 | 7.6 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.76 | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.53 | - | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.1 | 8.1 | 8.1 | 8.1 |
| 实测油耗(L/100km) | 11.6 | - | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门锐动版 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门风尚版 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门智耀版 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门致享版 |
| 长度(mm) | 4365 | 4355 | 4355 | 4365 |
| 宽度(mm) | 1900 | 1900 | 1900 | 1900 |
| 高度(mm) | 1635 | 1635 | 1635 | 1635 |
| 轴距(mm) | 2660 | 2660 | 2660 | 2660 |
| 前轮距(mm) | 1625 | 1625 | 1625 | 1625 |
| 后轮距(mm) | - | - | - | - |
| 满载最小离地间隙(mm) | 170 | 170 | 170 | 170 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 69 | 69 | 69 | 69 |
| 后备厢容积(L) | 575-1445 | 575-1445 | 575-1445 | 575-1445 |
| 整备质量(kg) | 1850 | 1850 | 1850 | 1850 |
| 发动机 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门锐动版 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门风尚版 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门智耀版 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门致享版 |
| 发动机型号 | - | - | - | - |
| 排量(mL) | 1999 | 1999 | 1999 | 1999 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.5 | 10.5 | 10.5 | 10.5 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 87.5 | 87.5 | 87.5 | 87.5 |
| 行程(mm) | 83.1 | 83.1 | 83.1 | 83.1 |
| 最大马力(Ps) | 241 | 241 | 241 | 241 |
| 最大功率(kW) | 177 | 177 | 177 | 177 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 340 | 340 | 340 | 340 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750 | 1750 | 1750 | 1750 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧V | 欧V | 欧V | 欧V |
| 变速箱 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门锐动版 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门风尚版 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门智耀版 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门致享版 |
| 挡位个数 | 9 | 9 | 9 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 底盘转向 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门锐动版 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门风尚版 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门智耀版 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门致享版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | 适时四驱 | 适时四驱 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门锐动版 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门风尚版 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门智耀版 | 揽胜极光 2015款 2.0T 五门致享版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R19 | 235/60 R18 | 235/55 R19 | 245/45 R20 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R19 | 235/60 R18 | 235/55 R19 | 245/45 R20 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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