文武兼备 海外试驾雷克萨斯新款LX570

　　[汽车之家 海外试驾]  要说近年来众多豪华品牌中，市场动作、产品风格变化最大的有哪些，我想雷克萨斯绝对能名列前茅。相较于原来一直以保守沉稳，甚至有些高冷形象示人的雷克萨斯来说，如今似乎变得年轻、时髦很多，不仅产品本身如此，就连车型定价，也屡屡给我们带来惊喜。就拿前不久上市的ES和RX车型来说，它俩的起售价就分别比老款低了5-6万元。而今天，我们试驾的这台新款LX570在10月底上市时，公布的138.6万元的起售价，更是让人为之震撼。要知道，它可比老款足足便宜了35.4万元，与此同时，整体的产品实力也有了不少升级。

　　如今呈现在我们面前的雷克萨斯新款LX570，可以说是第三代LX车型的第二次改款。乍听之下，可能又有些复杂，待我简单分析后，应该就会明白了。 

　　雷克萨斯LX车系诞生于1996年，是雷克萨斯推出的首款Full Size SUV，当时的车型名字为LX450（FZJ80），是基于第六代丰田兰德酷路泽（LC80）打造的产品。在此之后，1998年又推出了第二代车型，LX470（UZJ10）问世，它同样基于兰德酷路泽（LC100）孕育而生的产品。而如今的第三代车型LX570（URJ200）则是在2007年正式推出，以LC200为基础而推出的一款更高端的产品。

　　而第三代LX570在2007年推出之后，于2011年前后进行了首次改款，并引入了纺锤形进气格栅设计，以契合当时雷克萨斯家族式的设计风格，不过总体来说，首次改款的整体变化并不大。而今年8月举办的圆石滩车展上，二度改款的新款LX570正式亮相。它的改变可谓非常明显，虽然依旧称为“中期改款”，但外观内饰与此前车型相比有了进一步升级，在保留硬汉气质的同时，还凸显了它的豪华气质，并且更注重城市属性的提升。

　　前脸造型，是新款LX570变化最大的地方，它采用了尺寸硕大的一体式纺锤形进气格栅，视觉效果相当霸气。而且层叠式的镀铬边框+不等宽设计的格栅，让视觉效果显得更精致，更有层次感。与此同时，该车的前保险杠使用了超级烯烃聚合材料，重量更轻。

　　前大灯则采用的是同为家族式的“L型矩阵式”大灯，并且前后转向灯也都采用了LED序列式设计，在开启时，它会由内而外顺序点亮，看着不仅美观、别致，而且还能提高警示效果。

　　相较于前脸视觉效果的震撼，新款LX570在车侧与车尾造型上，与老款相比整体变化相对有限。差异化的视觉效果，主要来源于后侧侧窗、D柱以及车尾的线条造型变得更锋利，显得力量感十足，整体气场更强。而车尾的表现，相较前脸来说，就显得比较含蓄了。

　　进入车内，我们不难发现尽管新款LX570的中控台布局与老款的整体风格依旧类似，属于很规整、很宽大的风格，但在细节设计却截然不同。用雷克萨斯工程师的话就是，你看到的内饰造型可能差不多，但改变几乎涵盖了从方向盘、仪表盘到尾门的每一处，用iPhone6s手机的广告语“唯一的不同是，处处不同。”这句话来形容很是贴切。

　　全新的三辐式方向盘，手感更佳且造型比较年轻。同时12.3英寸的中控大屏幕取代了原本的触控屏，第三代Remote Touch系统、手机无线充电设备、ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助等功能的融入，都让它显得更为与时俱进。

　　而在豪华性的打造上，对于雷克萨斯来说可谓驾轻就熟，大量的高级真皮、实木材料以及Mark Levinson音响、后排娱乐系统等自然不会缺席。当然，在这车上最令印象深刻的是名为“Lexus Climate Concierge”的自动空调系统。它可以实现一键智能控制空调、座椅加热通风、方向盘加热等功能，并且当系统检测到后排座椅无人乘坐时，还会自动关闭对应位置的空调与座椅加热/通风功能，非常智能，可谓真正做到了“自动”。

　　LX570的空间表现还算不错，身高176cm的编辑坐进前排，头部空间为4指。而在后排方面，当第二排座椅调节至最后时，腿部空间超过2拳，再调节至最前，腿部空间还剩下1拳+3指。若是第三排需要坐人，那先得把第二排座椅移动到最前状态，否则第三排将根本没法坐人。

　　对于这种尺寸的SUV来说，第三排座椅其实最多只是应急时使用的，如果需要长时间乘坐，对舒适性最好别抱太大希望，毕竟竖直的椅背，薄薄的坐垫以及狭小的空间都会带来不少压抑感。此时的后备厢内可以放进20英寸及20英寸两只拉杆箱，表现也符合预期。

　　当然，有关新款LX570静态体验的部分，我们在此之前，已经做过了非常详细的实拍体验，感兴趣的朋友可以点击下图仔细欣赏。同时，据我们了解，该车在国内各地的雷克萨斯展厅也已陆续到店，你也可以去店里亲身体验一番。

● 采用5.7L V8发动机+8挡手自一体变速箱

　　动力系统方面，新款LX570装备的依旧是那台大家比较熟悉的5.7L V8自然吸气发动机，它的最大功率为367马力/5600rpm，最大扭矩为530牛·米/3200rpm。与之搭配的是全新的8挡手自一体变速箱（老款为6挡）。

　　其实，从数据层面来看，5.7L排量对应367马力，并不耀眼，但它的优势在于在3200rpm这样的中低转速下，就能迸发出530牛·米的强劲扭矩，这对越野或拖挂来说，都是件好事。更重要的是，这款5.7L发动机，还不挑食，厂商表示92号或以上的汽油就能满足它，适应性更强，可以让你更踏实的开着它前往未知领域。

　　新款LX570依旧采用了标准的非承载式车身结构，前悬架类型为独立双叉式悬架+横向稳定杆，后部则为四连杆机构式悬架，配有托森式中央差速器。全时四驱正常情况下，前后轴动力分配为40:60，而当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动调整动力分配。而在越野时，驾驶者也可以通过按键手动锁止中央差速器，前后轴动力固定为50：50。

● 越野性能强大，操作简便

　　除此之外，新款LX570还提供了多地形选择系统（MTS）以及带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统，其中前者可以通过多地形模式选择，让车辆能更好的应对复杂路况，让驾驶变得更轻松。它的模式包括“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥泞和沙土路面”。

　　带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统，可以利用五档车速选择开关，自动控制发动机和刹车系统来保持相应的稳定车速，降低车轮打滑和抱死的几率，帮助车辆平稳通过崎岖路段，减少或避免因驾驶者操作不当使车辆陷入泥地或沙子中的情况。

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　　而它所装备的越野辅助转向功能，在2008年首次出现在第三代LX车型上时，也可谓是独门科技。当车辆遇到急弯时，开启该功能后，它会利用刹车系统自动将位于弯心侧的后轮抱死，让它在地上硬拽过去，从而减少车辆的转弯半径。当然，这个功能仅限在非铺装路面应急使用，在铺装路面使用这个功能，对轮胎以及机械结构来说，都会有一定的磨损。

　　除此之外，诸如AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制以及A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等，在新款LX570上自然不会缺席。至于它为何使用液压悬架高度控制，而非同级别车型中常见的空气悬架，厂商人员表示主要是出于对耐久性的考虑，而且就算发生漏液情况，也不会马上趴下，能有一定的缓冲时间，保证车辆可以驶离复杂路况。据资料显示，悬架高度调节范围为前110毫米，后100毫米。 

　　在试驾体验中，迎接我们的第一个项目就是冲沙。冲沙这个项目在阿联酋，乃至整个阿拉伯地区都是一个非常受欢迎的汽车类趣味活动。人民在闲暇时光，都喜欢驾驶着自己的越野车沿着沙丘从下而上冲向顶峰，然后再顺势在沙峰与沙谷间滑行，感受不一样的刺激。

　　冲沙，无论是对于车辆还是驾驶者的心理承受力，都可谓是双重挑战。首先像新款LX570这种车长超过5米，整备质量在2.8吨左右的“大块头”来说，要想在沙漠中穿行并非易事。强劲的动力，自然是必要条件。而对于驾驶者来说，对油门的精准操控，是冲沙成败的关键。首先，在起步时，油门要踩得相对轻缓一些，防止车辆在原地刨沙。而在车辆冲坡的过程中，则需要稳住大油门往上冲，使车辆尽可能的接近峰顶。

　　而在这个过程中，万一因为动力不够或者是操作不当等种种原因，感觉到车辆以及无法登顶时，则要懂得及时放弃，以斜向下的方式重回沙谷。此时切忌，不能盲目大力刹车，或将车辆斜挺在沙坡上，会有翻车风险。

　　回首国内，由于用车环境与理念与阿联酋有着显著差异，会开着雷克萨斯LX去冲沙的买家，想必少之又少。而对于越野驾驶经验不丰富的车主来说，如何灵活运用多地形选择系统，从而使车辆试过各种艰难困苦路段，这才是当务之急。而这对于新款LX570来说，更是小菜一碟。

　　只要你不是瞎开，或故意突破物理极限，在多地形选择系统的帮助下，就算越野经验不丰富的驾驶者，也能从容应对。当然，在遇上连续起伏或大坡的话，自动爬行控制系统可以说是提供了更为傻瓜式的驾驶模式。使用该系统后，驾驶者只需通过方向盘控制车辆的转向，油门、刹车都不用踩，车辆就会以设定的速度自动前行。此时，发动机的动力输出、刹车力度的控制、动力分配皆由车辆自动控制，因此能最大程度的避免车轮打滑或抱死的情况，进一步提高通过性。

　　唯一的缺点，就是自动爬行控制系统的开启过程比较复杂，初次使用如果没有看说明书或有人指导的话，还真得研究一会。具体过程如下：

1、将车辆停稳挂入N挡；
2、切换到低速四驱模式；
3、关闭VSC系统；
4、挡位切换到D挡；
5、打开自动爬坡系统；
6、切换速度，松开刹车，出发喽！

　　总之，自动爬行控制系统对于越野经验丰富的玩家来看，可能觉得有些乏味，而且大量的电子辅助设备的确削弱了所谓的越野乐趣。不过，对普罗大众来说，它绝对是神器，复杂的越野教条可以轻松抛在脑后，你需要做的就是双手把稳方向，这就够了。当然，如果厂商能把这套系统的启用方式做得更简单一些，设置过程控制在3步以内，那就更完美了。

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● 公路行驶：轻松舒适、安静惬意，悬架略微偏硬

　　要说新款LX570越野性能强劲，我想应该没有多少人会对此产生质疑。而大家心中对它存有疑虑的更多会体现在公路驾驶性能方面，毕竟它的非承载式车身以及2.8吨的整备质量，对于操控来说，似乎就是“天敌”。

　　当你怀着忐忑的心情，在公路开上它的时候，新款LX570用它的方式打消了你心中的顾虑。它在市区或高速公路上开着都非常轻松，轻盈的油门与刹车、灵敏且线性的动力响应，可以说几乎没有任何上手难度。这点也与老款保持了高度一致。

　　不过新款LX570偏沉的转向手感令人有点意外，因为在老款车型上，包括兰德酷路泽的转向都是属于那种比较偏轻的类型。这样设定的好处在于，可以营造出比较沉稳的驾驶感受，但弊端则是低速打方向或反反复复挪车时，会变得费劲了。当然，总体来说，新款LX570依旧属于轻松好开，毫无上手难度的车，开在路上，它很容易让你会忘却其庞大的身躯，甚至会有种比开汉兰达更灵巧的感觉。

　　能营造出这样的驾驶感受，首先得益于它那台5.7L V8发动机+8AT变速箱的组合，动力舒适相当细腻、绵柔，强劲的低扭表现（530牛·米/3200rpm）让起步显得气定神闲，随着右脚对油门踏板的不断施压，它能提供强劲且持续的加速感。而此时，车内几乎听不到任何来自于发动机的声浪，并且对于胎噪以及环境噪音的隔绝都做的相当棒。

『注：试驾路况比较畅通，尚未体验拥堵路况时的表现』

　　强劲的动力储备是大排量发动机的一大优势，油门踏板甚至都不用踩过1/3，就可以提供给驾驶者随叫随到的动力输出，并且整个过程都显得举重若轻。当车速为100km/h巡航时，发动机转速仅为1300rpm左右，车速提升到140km/h时，转速也仅有2000rpm左右。大排量V8发动机+8AT组合的优势明显。至于隔音，新款LX570做得几乎无懈可击，老款车型上由于使用全地形轮胎导致高速胎噪偏大的问题，如今已不复存在。

　　新款LX570相较于老款，有一大显著改变就是升级了“多重驾驶模式”选择功能，在原来的三种模式（运动、正常和舒适）的基础上丰富到了六种（正常、环保、舒适、运动、运动+、定制化）。理论上可控制的系统也有原来仅有AVS适应式可调悬架扩展到了车辆的发动机、变速箱、转向、悬架甚至是空调系统等方方面面。　　

　　动力表现方面，环保模式时，油门响应会比较迟缓，且换挡时机靠前；舒适模式、正常模式时，换挡时机与油门响应都比较适中，可以说是最适合平时驾驶的状态；而在运动模式下，油门响应会变得更直接，同时换挡时间比较靠后，基本会在2000甚至2500rpm以后换挡，从而提高更强劲的动力。

　　而运动+模式，则将运动气质进一步提升，它除了油门响应、换挡时机不同外，转向也会略微重手一点。这也是新款LX570在进军城市化的一个重要举措。当然，就算在“运动+”模式下，我们也不要指望新款LX570能提供给你类似于宝马X5、保时捷卡宴等这类车型的驾控感受，毕竟术业有专攻，雷克萨斯LX也不是一款更偏重于越野与功能性，而非运动化的SUV车型。

　　日常驾驶时，我们发现，新款LX570的悬架表现与老款有了明显差异，原来那种过滤非常彻底，无论是路面的破损、坑洼还是减速坎等，都能被一一捋平的感觉似乎变了味道，转而带来的是相对偏硬的调校。这样的好处是在于，当车辆行驶在连续起伏路，或者来回变道时，不会有明显的晃晃悠悠的感觉。

　　然后不利之处在于，过减速坎时弹跳变得生硬了，且在高速巡航时传入车内的细小颠簸略多，舒适性相对于那些采用承载式车身结构并配以空气悬架的奔驰GL、奔驰ML等就稍微逊色一筹。其实对于装备有AVS适应式可调悬架系统的新款LX570来说，完全可以做到在不同模式下，悬架表现的差异化设定，但现在目前我们感觉到的并没有，舒适模式与运动模式悬架表现差不多，有点遗憾。

　　不过它的这套悬架系统，当真正遇上烂路或非铺装路面时，却能表现出极佳的舒适性以及动态稳定性。就算以相对较高车身行驶时，悬架的滤振效果依旧出色，车内乘客不会感觉明显或突兀的冲击。给人感觉非常稳扎。因此，作为一台非承载式豪华SUV来说，尽管新款LX570在像操作与城市化道路上做了不少努力，但它依旧不忘初心，在越野能力以及舒适性上的表现可圈可点。

● 编辑点评：

　　总之，雷克萨斯LX570在如今的豪华SUV车坛，可以说是一款个性鲜明，但又走差异化的产品。与越来愈多强调公路、城市化属性的同伴们不同，雷克萨斯LX570依旧用它自己的方式，诠释了它对高端SUV的理解。它不是同级别中最大的、也肯定不是同级别中最快的，但如果你需要一位能经常伴你爬山涉水，探索未知领域的忠实伙伴，且又足够豪华、舒适、夺人眼球，雷克萨斯LX570或许是您最安心的选择。

　　更重要的是，如今来到我们眼前的新款LX570，不但整体产品实力较老款有了提升外，指导价还大幅下降，从原本的174万，一下子降低到了138.6-143.8万元，性价比提升显著。至于这个价格是如何而来的，雷克萨斯高层表示这个定价基本是参考它在美国市场的起售价8.88万美元，乘以大约6.4的汇率在算上各种进口税收税率来计算的。这样的定价方式，或许也将成为雷克萨斯日后在国内新产品定价策略里的重要一环。回望如今国内豪华品牌高端SUV市场，小伙伴们包括奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7甚至是英菲尼迪QX80、奔驰GL级以及凯雷德ESCALADE等，在中国市场依旧提供8缸车型的已经越来越少，而且售价低于150万元的几乎绝迹了。而如今顶配的国产兰德酷路泽4.6L V8车型售价也要115.9万元，这样想来，有着原装进口身份，配置更高且排量更大的新款LX570性价比还真是挺高的。（文/图 汽车之家 盛元珺）

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车型图片
基本参数	雷克萨斯LX 2016款 570 动感豪华版	雷克萨斯LX 2016款 570 尊贵豪华版
厂商指导价	138.60万	143.80万
经销商报价
厂商	雷克萨斯	雷克萨斯
级别	大型SUV	大型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	欧V	欧V
上市时间	2015.10	2015.10
最大功率(kW)	270	270
最大扭矩(N·m)	530	530
发动机	5.7L 367马力 V8	5.7L 367马力 V8
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	5070*1980*1910	5070*1980*1910
车身结构	5门5座SUV	5门8座SUV
最高车速(km/h)	220	220
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	7.77	-
实测100-0km/h制动(m)	41.88	-
实测油耗(L/100km)	17.5	-
整车质保	四年或10万公里	四年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	雷克萨斯LX 2016款 570 动感豪华版	雷克萨斯LX 2016款 570 尊贵豪华版
长度(mm)	5070	5070
宽度(mm)	1980	1980
高度(mm)	1910	1910
轴距(mm)	2850	2850
前轮距(mm)	1645	1650
后轮距(mm)	1640	1650
满载最小离地间隙(mm)	230	230
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	8
油箱容积(L)	138	138
后备厢容积(L)	-	-
整备质量(kg)	2750	2800
发动机	雷克萨斯LX 2016款 570 动感豪华版	雷克萨斯LX 2016款 570 尊贵豪华版
发动机型号	3UR-FE	3UR-FE
排量(mL)	5663	5663
排量(L)	5.7	5.7
进气形式	自然吸气	自然吸气
发动机布局	-	-
气缸排列形式	V	V
气缸数(个)	8	8
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	10.2	10.2
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	94	94
行程(mm)	102	102
最大马力(Ps)	367	367
最大功率(kW)	270	270
最大功率转速(rpm)	5600	5600
最大扭矩(N·m)	530	530
最大扭矩转速(rpm)	3200	3200
最大净功率(kW)	-	-
发动机特有技术	双VVT-i	双VVT-i
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	欧V	欧V
变速箱	雷克萨斯LX 2016款 570 动感豪华版	雷克萨斯LX 2016款 570 尊贵豪华版
挡位个数	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	雷克萨斯LX 2016款 570 动感豪华版	雷克萨斯LX 2016款 570 尊贵豪华版
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	托森式差速器	托森式差速器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	四连杆机构式悬架	四连杆机构式悬架
助力类型	机械液压助力	机械液压助力
车体结构	非承载式	非承载式
车轮制动	雷克萨斯LX 2016款 570 动感豪华版	雷克萨斯LX 2016款 570 尊贵豪华版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	285/50 R20	275/50 R21
后轮胎规格	285/50 R20	275/50 R21
备胎规格	全尺寸	全尺寸

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