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2015汽车之家性能车超级测试(完整版)

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E组赛道测试

911 Carrera GTS:1分09秒14

  911是当之无愧的最佳调校,开着它既有跑房车赛的感觉,又有一些开方程式的感觉。它是所有车型中,唯一一个可以顶着油门转向的,你会感觉整个车从始至终都是被向前的力主导,而两侧的力几乎感觉不到。既不推头、车尾也不甩,就这么稳定,这是其他车型都做不到的。

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

  一个装备3.8L自然吸气发动机,只有400马力的后驱车,能在赛道成绩上只落后510马力的AMG GT S半秒,也算是相当出色的成绩了。赛道几圈跑下来,发动机、变速箱、制动系统都没有任何衰减,机油温度始终在110℃左右,人和车都那么轻松,这种平易近人,这种善于沟通的特质是它最厉害的部分,也是大家都喜欢他的原因。

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  不出所料,911 GTS果然在赛道中展现出了很高的极限。尽管它在直道中不如M4快,但是弯道中的极限却高出了许多,5号弯中的最低速度竟然达到了80.4km/h,而3、4号S弯中的速度也是全场最高的。这是一辆在赛道中快如闪电的车,它在弯中的乐趣要远远大于直线,没有任何一款车可以与之媲美。


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AMG GT S:1分08秒72

  AMG GT S采用4.0T双涡轮增压发动机,动力确实非常猛,开着爽、开着累,同时又很有挑战性。它和911 GTS有着完全不同的个性。911就像是个知己,和你沟通、包容你,使你能尽情发挥自己,很有成就感。而和AMG GT S之间的关系就是征服与被征服、控制与反控制。它出招了你要接住,接不住可能就是滑出赛道。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2015款 AMG GT S

梅赛德斯-AMG AMG GT 2015款 AMG GT S

  它是今天全场最快的车,几乎每个直道的末端都比911快,而在弯中呢,则感觉它的极限不如911。它比911的车重更重、车头更沉,轮胎却还要窄一点,所以过弯时向外推在所难免。而当你给油来调整车身姿态的时候,它的动力又比较猛,不够线性,需要你更多的去修正,所以开着会感觉比较费心,让人不停的解决问题。

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  1分08秒72,AMG GT S赢了!尽管在弯道中它不如911快,但只要出弯之后有足够的距离,它就可以迅速追赶上来并且轻松超越911。理论上直线越多的赛道,AMG GT S赢得几率也就越大。相反,911更适合弯道更多的赛道。毕竟两者在马力上的差距实在是太大了。


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赛道小结:

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  回想文章开头那张马力重量比的表格,前三名还真的就对应了最终赛道的前三名,也算是正常发挥了实力。Cayman S和A 45 AMG是最值得肯定的,它们都是从低组别逆袭上来的。D组的RS 5和RC F被挤下两位稍显尴尬。梅甘娜R.S.能爬到第九位颇为不易,毕竟价格只有三十余万。捷豹F-TYPE野马则用行动证明了自己不那么适合跑赛道。

全文总结:

  终于到了激动人心的颁奖时刻(此处应有掌声),通过三期的文章和视频,我们将每辆车的驾驶乐趣、性能、赛道表现都为大家完整的展现了出来,通过这些测试项目也可以看出每个车的不同定位和特点。现在就颁出6个最终的奖项。

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  在经过了我们和ams车评网几轮的试驾、讨论之后,最终获得最有乐趣车型奖项的是保时捷911 Carrera GTS。应该说在所有奖项中,这个是比较具有争议的,因为对于每个人来说,驾驶乐趣代表的东西可能都不一样。

  911 Carrera GTS的魅力在于它与驾驶者的沟通和配合能力。很多参与测试的编辑都坦言,只有911能给他人车合一的感觉。M4和AMG GT S给人的乐趣则来自于挑战和征服,两车自己都有很强的个性,开它们更像是斗牛,刺激会带来更多的乐趣。

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  赛道圈速就是本期的内容,想必大家对它的印象也最为深刻。在这个环节中,情怀只能放到一边。赛道上比的是马力,拼的是刹车。可以看到5个小组冠军中有4个都是涡轮增压车,由此也可以看出,无论车迷怎么从心里上抵触涡轮增压器,它还是会越来越多的装进性能车的发动机舱。

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  最强加速和最快圈速的5款车型只有一个是不同的,那就是D组的RS 5。在直线加速中,奥迪车型往往凭借quattro四驱系统强大的起步控制获胜。其实对于很多性能车消费者而言,买性能车无非就是为了加速快,所以从这个角度来说,奥迪自有其市场。

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  制动成绩往往不被人重视,但当你真的把它们拉到赛道上,你就会发现其重要性。A 45 AMG能够在赛道上取得那么好的成绩,和其恐怖的制动性能是有很大关系的。它可以选择更晚的刹车点节省时间,也能保证每圈都发挥出全部水平,不会受到刹车热衰减的困扰。其实我们测试时还只有2014款,而未来大家买到的将是2016款,性能又有小幅提升。

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  王威说:“绕桩就是让这些大家伙走独木桥,桥越窄,越能看出谁的平衡性好”。几款车都有着很高的过弯极限,在这个项目获胜也在情理之中。

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2016展望:

  这次年度超级测试创了汽车之家很多个第一,比如测试车最多、参与人员最多,耗时最长等等。虽然耗费人力物力很大,但毕竟也是做一个新的尝试,所以无论是文章还是视频,都有很大的再提高的空间,也希望大家多多提意见和建议,我们会在评论中答疑解惑,吸取经验。

  再过几天就是2016年了,如果大家对明年的超级测试有什么希望或期待也可以在文章中留言。比如想看到更多的日系性能车或美系性能车,想看更多的超跑,想看其他的测试项目,我们都会尽力去协调,明年肯定会比今年更好。

  最后提前预祝大家新年快乐,感谢大家花这么长时间看这么个大文章。(文/图/摄影 汽车之家评测团队)

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