B组：能文能武者获青睐
奥迪TT的驾驶舱充满着科技感，配合精致的做工，视觉以及触感方面就给人留下了不少好感，驾驶员可以通过驾驶模式选项调整节能、普通、运动和个性化四种驾驶方式。TT的转向仍然是奥迪典型的那种“无感”的手感，不过一上手你就会发现，它比一般的奥迪车要更加细腻，或许依旧谈不上锐利且路感保留的也不多，却有一种圆润而且饱满的通融性，不让人反感。
论加速TT肯定不是最快的，不过论出弯速度，它一定不会输给野马甚至宝马M135i，一直以来奥迪都愿意用quattro全时四驱系统提高车辆的操控性，在TT上，这套四驱系统更像是一套主动安全系统，而非提供驾驶乐趣的工具。出弯的时候你可以放心的给足全油门，并不用担心车辆出现转向过度或其它的不稳定现象。
变速箱的表现也非常出色，它可以在日常生活中保证换挡平顺性，也能兼顾激烈驾驶时的换挡速度，表现无可挑剔。230马力的输出在15辆测试车仅排名倒数第三，但得益于全铝车身带来的仅1425公斤的整备质量（四驱哦），其官方公布的0-100km/h的加速时间仍达到5.3秒，已经达到了上一代高尔夫R的水准，别忘了这还不是TTS啊。
虽然我们试驾的这辆奥迪TT只有230马力，但它依靠轻盈、小巧的车身、强大的四驱系统，依然赢得了多数编辑的喜爱。不过它的价格就不那么亲民了，我们试驾的这款TT Coupe 45 TFSI quattro的指导价达到了56.98万元，已经是这个组里最贵的车型。如果你的需求是驾驶乐趣、性能，那么下面的车型可能更能满足你的需求。
新一代野马配上了涡轮增压发动机，换上了复杂的多连杆后悬架，似乎一切都在向欧洲跑车们看齐。不过当你把它和几个强大的德国对手放在一起时，你会发现它还是嫩了点。其实也不能全怪它，在野马的美国老家，同组几个对手的售价都可以买辆5.0L V8的野马了。
坦白的说这是我第一次认真感受野马，相比其他几位，它真的很舒服，座椅宽大、悬架适中、转向中规中矩的没太多特点，动力的响应也相当及时，开着它在路上所获得的关注远超于同组另外三辆车。灵敏的油门和变速箱给人非常惬意的驾驶感受，配合稍显模糊的转向，我自然而然的成了半仰的驾驶姿势，冥冥中觉得边上少了位金发姑娘。
它与我们通常理解的性能车并不是一个路线，美式的粗犷思维打造出了这么一款特立独行的产品，6秒出头的加速成绩足以令人满意，但它的乐趣并不适合与其他产品对比，有着截然不同的取向，就此次选题的立意来看，抱歉，我们只能淘汰掉野马。
作为一台六缸后驱车，M135i全程都被各种同事所霸占，这样也能看出大家对于它的喜爱，等了半天才逮到一个山路的体验机会。上车以后我就发现这车的视线不如奥迪TT，A柱挡住了部分弯道，坐姿嘛，也不够运动，跟普通1系没什么两样，Alcantara材质的座椅摩擦力很棒，也算是让我心里有些安慰。
Comfort模式下这台车能给足你舒适感，发动机安静，转向手感柔和，切换至Sport模式之后，整辆车的性格都变了，上山入弯，车头表现得灵活而且精准，车尾有点亢奋，让后轮驱动这种差异性表现得淋漓尽致。
弯道前，前对向四活塞卡钳配合后双活塞卡钳有充足的力道去控制住车速，每次出弯后，六缸发动机的多重奏萦绕在我耳边，像是一种感观上的催化剂，促进你继续下探油门，发动机在1300-4500rpm的广大区间都能爆发出450牛·米的峰值扭矩，让人大呼过瘾。
接着你就会发现Sport+更好玩，ESC变为运动模式，允许你有打滑的现象，用更激进的方法攻弯，1/3油门你就可以让车辆产生“漂移”的动作，而车辆依然在你掌控之中，而且你可以很清晰的感知轮胎极限，车身姿态也很好纠正，让人充分体验驾驭乐趣，但很有挑战性，非常考验驾驭车辆的能力。
我的身体被运动型座椅紧紧的包裹着，不论体型如何，通过电动调节的侧翼，身体都会被牢牢固定在座位上。眼前的AMG风格装潢仿佛时刻提醒着你：该战斗了。
握着Alcantara材质的方向盘，即便手心出汗也不会打滑。这台A 45 AMG不愧是钢炮的标杆，2.0T四缸涡轮增压发动机被压榨出了360马力和450牛·米（新款参数更高），在7挡双离合与四驱系统的协助下0-100km/h加速仅需4.6秒（官方），这样的性能表现是同组其他车型都望尘莫及的，别轻易向它挑衅，否则你只能在后面闻尾气。
论性能，这台A 45 AMG无可厚非是组内的王者，不过我们似乎都不太喜欢它。直愣愣的性格过于单调，即便走在早晚高峰的环路上，耳边也无时无刻不回响着稍有些恼人的排气共振。变速箱的性格也并不适合这种城市道路，慵懒中有点反应迟钝，驶上了山路，调整到S模式，它开始全力展现自己。车身刚性出色，悬架支撑性出色，车尾并不算很灵活，每次顶住油门通过弯道的时候它还是能给予我相当强的信心。聊到乐趣，这台A 45 AMG在我们的商讨中并没有被选入，过于单一的性格只能提供这一种驾驶体验，就好比天天只有红烧肉吃，你一定有一天会怀念土豆丝一样。综合的驾驶乐趣，我们认为A 45 AMG不如宝马M135i。
B组最有乐趣车型：宝马 M135i
宝马M135i就像个美味的夹心蛋糕，拥有一层一层不同的乐趣。它可以适应不同需求、不同能力的驾驶者。Sport模式应付山路刚刚好,相比那些生压硬榨出300马力的2.0T发动机，宝马的这台3.0T发动机在平顺性和响应速度上都更为出色。Sport+模式则伴随着最大的乐趣和风险，此时它可以做到一切后驱车能做的事情，只要你有足够的能力驾驭。
加载中
