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2015汽车之家性能车超级测试(完整版)

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E组:它告诉你什么是伟大

梅赛德斯-AMG AMG GT 2015款 AMG GT S

  现在你看到的是此次超级测试中性能最强的一组,车不多,就两辆——AMG GT S和保时捷911 Carrera GTS。前段时间测试AMG GT S的时候就提到过,它的最直接竞争对手就是保时捷911,结果冤家路窄,今天真的凑到一起了!事先说句客套话,两款都是很优秀的车型,送我哪辆我都乐意,不幸的是,咱们现在只能选择一辆更有乐趣的出来。毫无疑问,这绝对是全场火药味最浓的对决!

梅赛德斯-AMG AMG GT 2015款 AMG GT S

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

  首先看动力,AMG GT S装备的是AMG最新研发的M178系列4.0T双涡轮增压V8发动机,最大功率达到510马力,官方给出的0-100km/h加速时间为3.8秒,这个成绩足以挤进入门级的超跑俱乐部。在强大的对手面前,保时捷911 Carrera GTS的3.8L水平对置六缸自然吸气发动机所输出的400马力就显得有点娇羞,然而官方仍然给出了4秒整的0-100km/h加速成绩,似乎跟AMG GT S相差无几,实际表现如何值得期待。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2015款 AMG GT S

梅赛德斯-AMG AMG GT 2015款 AMG GT S

  坐进AMG GT S中的那一刻,你就会发现这是一辆与众不同的车,它的坐姿极为低矮,整个人深陷在车内,包得你严严实实的,战斗气息特别浓烈,还没点火呢就开始让人肾上腺素飙升。另外视野是个需要适应的小问题,为了获得完美的车身比例配重,AMG GT S的发动机布置得非常靠后,眼前就是一个长长的发动机盖,着实有点吓人。这辆车仿佛在给你传递一个信号:不是所有人都能轻松驾驭我的。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2015款 AMG GT S

  实际上AMG GT S开起来没有想象中那么有难度,较长的车头并不会给人造成太大的困扰。在舒适模式下,方向盘的转向力度偏沉,手感略显粘滞,油门的响应也很平顺,各种操作都具备清晰的阻尼感,依然是奔驰车的那种经典沉稳作风。有那么一瞬间我确实有开着一辆豪华车的错觉,只是较硬的悬架还是会让人时刻保持清醒。尤其是驾驶员坐在类似于普通轿车后座的位置,对于各种颠簸的反应都比较敏感。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2015款 AMG GT S

  V8发动机声浪是我们熟悉的AMG风格,润泽浑厚充满力量感,被人形象的称为“煮开水”的声音,好吧,这可是一台功率375千瓦的热水器!另外驾驶员可以手动或者在选择SPORT+模式时自动开启排气阀门,让声音变得更具穿透力,即使只是低转速运行也很震撼,非常过瘾。

梅赛德斯-AMG AMG GT 2015款 AMG GT S

  全力加速时这辆车的爆发力太强了,双涡轮增压发动机扭矩来得如此突然,让人没有一丝防备,感官刺激极为强烈,甚至有些恐怖。驾驶AMG GT S过弯也是一种很特别的体验,也许你会觉得较长的车头会是个累赘,其实并没有。它的车身前后重量配比能达到47:53,方向盘转幅只有整整两圈,弯道中的动态响应灵活。当然你绝对不能掉以轻心,出弯时一定小心控制油门,否则强大的扭矩可以轻松的把你连人带车一起甩出去。而且,由于驾驶位比较靠后,驾驶者可以更清晰的用屁股感觉到车尾任何细微的不安分的横向摆动,非常精准,或者说是惊险。总而言之,奔驰AMG GT S是一辆很暴躁很敏感的车。

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

  现在让我们来体验一下保时捷911。这是一辆经典的、拥有传奇色彩的车型,论历史地位绝对是AMG GT无法比拟的。尽管头顶着一大堆光环,但911却是一辆平易近人的车。它的坐姿不像对手奔驰那么低矮,周围视野良好,而且车内空间很大,有个后座还可以放点东西什么的。说来也挺奇怪,它几乎没有什么催逼肾上腺素的地方,坐在车里我心情很平静,不过或许是遵循传统的原因,人机工程设计方面还是有些反生物学的地方,当然这不在本文的讨论范围内。

  以一辆高性能跑车的标准去衡量的话,911的日常驾驶感受没有预想得那么有战斗气息,甚至可以说太舒适了!方向盘圈数达到2.5圈,回馈力度中等偏轻,悬架也不硬,油门响应很温柔,7挡双离合变速箱换挡毫无冲击。与AMG GT S相比,它的各项操作阻尼感都要小,开起来感觉更轻松。

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

  稍微激烈一点操作,整辆车的神经开始紧绷起来。你会发现方向盘只是在中间小角度位置附近比较轻,随着转幅增大,回馈力度马上增强,但并非单纯的强,而是特别有韧性的那种,手感棒极了。坐在车里,驾驶者基本位于车辆的中心,而车就是身体的延伸,你无须任何多想,很多时候只是凭着自己的直觉去驾驶,它就能轻巧的过弯。在弯道中,后置后驱布局没有传说得那么难以驾驭,车身姿态很平稳,比AMG GT S安分多了。至于动力,客观来说,不是很猛烈。它的排量本身就不大,外加没有涡轮的辅助,爆发力方面和对手相比确实要略逊一筹。

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

  保时捷的排气声音很有辨识度,据说从第一辆356开始就始终保持着这种独特的音色。有人觉得它声音不好听,有些干瘪,没错,论气势它真的不如那些大排量V8发动机,即使开启排气阀门也强不到哪里去,不过当你身临其境的坐在车里去感受那种氛围,会发现这辆车还是很有感染力的。

E组最有乐趣车型:保时捷911 Carrera GTS

保时捷 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L

  最后让我们对两款车的日常驾驶乐趣做个总结。论性能,AMG GT S肯定是人生赢家,动力强,操控也强,各方面表现都达到了同级别中最优秀的水准,以它的价位能获得这样的性能表现绝对是超值。保时捷911 Carrera GTS给人最大的印象是平衡,单独拿出它的每一项表现来看都不算最强的,但911的魅力就在于把所有这些元素整合在一起所给你的那种驾驶感受竟然那么的灵巧、顺滑,各项操作都恰到好处,让人爱不释手。

  所以我们在这一环节所选出的胜者是——保时捷911 Carrera GTS!必须承认AMG GT S是个非常强大的对手,性能上完全可以压倒911,不过对于绝大多数人来说,它是一个难以很好驾驭的猛兽,你可以开得很快,也可以开得很稳,但如果想又快又稳,恐怕需要很高的技巧。当然它也有温柔的一面,但一只从小叼着奶瓶长大的狮子终究还是狮子对吧!911是完全不同的风格,我觉得你没法用动物去形容它,因为这是辆充满灵性的车,有一股难以抗拒的亲和力,正如同人与人之间的化学反应,总是那么神奇。从某种意义上说,911给人的乐趣是无可替代的,我想这也是它多年来经久不衰的原因。

汽车之家

山路部分总结:

汽车之家

  在山路部分,我们从每组选出了一台最具驾驶乐趣的车型。A组中,梅甘娜R.S.凭借纯粹的钢炮定位、精巧的悬架调校、强悍的性能获得该组冠军;B组中,宝马M135i在不同模式下收放自如的表现赢得了最多的选票;C组获得编辑青睐的是高颜值、美声浪的捷豹F-TYPE;D组的编辑们则一致选择了宝马M4,在乐趣方面,没有几辆车能挑战它的地位;E组是两强相争,虽然AMG GT S的性能和极限都很高,但两位编辑仍然更加钟爱充满灵性和亲和力的保时捷911。

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