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从沙滩上醒来 全面测试皇冠2.0T尊享版

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  [汽车之家 专业评测]  十五年前的皇冠就像一个弄潮儿,在行政级用车市场中独领风骚,谁承想风向突变,一个大浪头就把它拍在了沙滩上,久久缓不过来。皇冠(试驾有礼),可以说曾经辉煌一时,它有着极高的舒适性和静谧性,成为了很多商人的不二之选。但是!市场突然变了,购车大军的主力年龄层开始降低,他们对动力和驾驶感受有了更高的要求,同时涡轮增压的技术铺天盖地的涌入了中国市场,加上皇冠品牌宣传的欠缺,它的销量已经萎靡了不知多久。

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全新皇冠简介

一汽丰田 皇冠 2015款 2.0T 豪华版

  面对奥迪A6L的全方面打压,皇冠开始做出了自己的反应,原本一台商务气息浓郁的中大型车,如今开始走上了年轻化的道路。国产车型不仅经过重新设计,更显年轻;并且还配上了强调动力的4缸增压发动机,仿佛才从沙滩上醒过来,忽然明白了市场需求,开始从产品上紧追慢赶。

一汽丰田 皇冠 2015款 2.0T 豪华版

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  这台2.0T发动机已经在汉兰达雷克萨斯IS雷克萨斯NX上装配,只是在调校上有微小的差别而已。在皇冠上搭载的发动机最大功率被设定在235马力(173千瓦)/5200-5800rpm,最大扭矩则为350牛·米/1650-4400rpm,这台发动机应用了诸多的技术,比如混合喷射、双循环等等,不论用什么方法,我们关注的只是结果:是否平顺、动力是否好、油耗是否低。

  我之前试驾过12代皇冠,被V6发动机的线性输出和细腻的声线所打动,悬架舒缓、对于噪音的控制也相当出色,那时候皇冠可以说是舒适的典范。如今我身处的这台2.0T皇冠继承了老款皇冠的一些素质,同时也表现出了很多不尽相同的地方。

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  脚下地板式的油门踏板本身的阻尼较大,一下就给人留下了沉稳的第一印象。沉稳之余动力的表现却相当积极,这种大阻尼的踏板往往给人一种后劲充沛的感觉。2.0T发动机配合爱信的8挡自动变速箱有着很不错的动力衔接,即便仅仅选用NORMAL模式也并没有慵懒拖沓的感觉,皇冠这种驾驶风格的转变还是非常明显的,老款一味的强调舒适性,而当下的消费者动不动就把动力、驾驶放在嘴边,现在皇冠可以在动力上给出一个令人满意的答案。

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  8挡变速箱99%的时间都有非常好的平顺性,反应速度也足够应对日常的各种突发情况,巡航中突然一脚踩下去变速箱会马上连续降挡,它时刻都保持着活力。这台变速箱由爱信提供,与ZF的8挡变速箱相比在换挡速度上感觉略占下风,但绝对够用了,毕竟在这个级别当中用8挡变速箱的也并不是很多。不过1%的时间内会发生闯动,将近一周的试驾当中闯动问题全部发生在低速当中,遇到过几次低速降挡时发生的顿挫,几率不是太高。

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  悬架的感受也与我之前接触过的老皇冠有较为明显的不同,没有了坐船的感觉,悬架面对颠簸不再照单全收,将一部分信息传递到了车内。高配车型采用了软硬可调的悬架,调整的尺度还是比较大的,SPORT模式与NORMAL有较为明显的差别。即便在NORMAL模式下悬架相比之前还是硬了不少,而且18英寸大轮圈配上低扁平比轮胎本身对于颠簸的吸收就一般,我想这样做更多也是为了迎合消费者需求吧,不过并不要认为它真的就是一款主打性能和操控的车,比较模糊的转向还是为轻松驾驶而设计的,激烈驾驶不是强项,实际上骨子的变化不大。坐在后排,悬架感受稍好一些,比前排要舒服。

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  总的来讲,2.0T车型确实注入了不少活力,不过很难在它身上在寻找到V6发动机的那种循序渐进的动力输出感,丝柔般柔顺的感觉已经不见,换来的是优异的动力,看如何取舍吧,好在V6发动机的车型还在产品序列当中。至于静谧性,仍旧给人印象深刻,日常城市中驾驶车内噪音非常小,中高速些许发动机的声音会传到车内,实际的听觉感受不错,不恼人,只是声色不悦耳。

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  • 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.32 39.35 10.00
    测试文章:从沙滩上醒来 全面测试皇冠2.0T尊享版
    评测编辑-张可:

    对于产品的打分我可以给9分,座椅舒适性远超同级别对手,2.0T发动机的动力响应和成绩都非常好,各项人性化设计也相当到位,产品竞争力很强,唯一的1分扣在头枕上,头枕实在太硬了。就市场而言,皇冠压力太大,我问了身边很多人,他们都说同价位买奥迪A6L,只因为品牌。

    评测编辑-刘昱昕:

    一直以来皇冠都以高舒适性和优秀的噪音控制创口碑,事实也是如此,新一代产品仍旧保持了这几个特点,同时增加了2.0T+8AT的动力组合,全方面提升了动态表现,产品本身真的不错,很适合30岁左右以纯家用为目的的购车者。至于需要提升的地方,我同样认为是头枕,确实又薄又硬。

    评测编辑-李佳:

    相比之前的皇冠,这代新车型外观风格和调校都有了明显变化,想吸引更多年轻消费者,如此变化我想会有一定的效果,车很不错,只是对手太强。这台车整体都让我满意,但是这台米色内饰的测试车实在太老气了,年轻人选黑色吧。

  • 皇冠 2015款 2.5L 尊享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.07 38.49 9.90
    测试文章:外观年轻/舒适依旧 测试丰田皇冠2.5L
    评测编辑-盛元珺:

    全新皇冠的外观造型是厂商为中国市场单独开发的,且不论与日版比哪个更好看,光就这份态度就值得点赞。而在内饰豪华度以及驾乘舒适性方面,该车的表现一如既往的令人满意,也对得起“皇冠”几十年来积累下的口碑。至于2.5L+6AT的动力组合,虽已“年迈”,但整体表现依旧可圈可点,平顺、线性与变速箱的匹配更是做得无可挑剔。同时,为了适应中国消费者喜好,2.0T+8AT车型也将后续推出。全新的产品+全新的定位,皇冠能否再续曾经的辉煌,我们拭目以待。

    评测编辑-彭储文:

    或许在以前,像我这样20岁出头的年轻人并不会把皇冠列入购车清单,老气的外观占据了首要原因。然而这代皇冠在造型上向着年轻化做了极大改变,无论哪个年龄段的男性都能完美hold住。此外,气派的内饰设计、舒适的座椅,也能带来良好的驾乘体验。2.5L V6发动机虽然略显老迈,并且在同级别中的加速表现也谈不上出色,但在提速以及定速巡航时的感受还是相当不错的,没必要过多纠结于这是一台已经服役了接近10年的发动机……整体看,这代皇冠的表现都不错,但相比国内版本,我更喜欢日版原汁原味的前脸设计。

    评测编辑-黄正桥:

    “皇冠”的名字这两年在国内市场上的号召力几乎已经降至了谷底,厂方对皇冠举棋不定的定位和不给力的营销联手导致了这一现状。但抛开这些不说,这代皇冠依旧是款出色的产品,专为中国市场设计的外观符合消费者的普遍审美,车内制造工艺好、配置丰富、座椅舒适、2.5L V6发动机平顺性极佳,同价位上它并不输于那些豪华品牌产品。

  • 皇冠 2010款 2.5L Royal 真皮导航版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.40 38.50 --
    测试文章:将舒适进行到底!测试丰田新皇冠V6 2.5
    评测编辑-韩路:

    中规中矩的产品,合适的性能、合适的价格、合适的配置,一切都是在你意料之中,丰田的中庸继续延续在新皇冠身上。没有理由给更高分,也没有理由给低分。

    评测编辑-王苦公:

    新皇冠有着不错的综合实力,空间、配置、做工、舒适性、动力都不比竞争对手差,但是也没有什么非常突出的特点,而这种中庸的风格更适合三四十岁的中年人群。

    评测编辑-孟庆嘉:

    皇冠在很多人心目中都是日系车的代表之一,它对舒适性的执着以及对亚洲人群的探索一直未变,新一代车型更是将这种层级有所提升,我很喜欢它的安静以及沙发般的座椅,无论是行政还是家用,这都是个关键点!

  • 皇冠 2005款 3.0L Royal Saloon 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.79 41.92 --
    测试文章:专为后座VIP设计!测试丰田皇冠3.0
    评测编辑-韩路:

    皇冠给我们展现了一个VIP可以享受的一切待遇。对于这样一个宁可牺牲前座也要保证后座的至高利益的车型,在中国不知道能否出彩?因为在中国,就算再福的人,聘请司机的还是非常少数的。

    评测编辑-王苦公:

    皇冠的刹车成绩我非常满意,对于这么一个中大型车,能保证43米的刹车就已经非常不错了,41绝对是个满分成绩。TRC系统对于加速还是有限制的,联想到完全VIP优化的策略,可以理解。

    评测编辑-孟庆嘉:

    丰田中高端车型的内饰风格基本差不多。韩路总结的几个配置亮点也是我最对皇冠最看重的地方。没有AFS自动转向头灯略微有点可惜,就算再为了后座乘客优化,这种高级安全设备还是应该保留的。

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皇冠 2015款 2.0T 尊享版

指导价:38.98万
级别:中大型车
发动机:2.0T 235马力...
变速箱:8挡手自一体