● 加速测试
奔腾B30配备的玲珑轮胎抓地力实在有限，起步时必须小心控制好转速。2500rpm是一个比较合适的起步时机，这时候轮胎在轻微打滑之后就能找回抓地力。一挡爆发力还不错，能维持在0.5g，而且齿比还不大，因为发动机断油保护，5000rpm就要升入二挡，此时速度大约50km/h，之后加速势头有所减弱。最终成绩11.04秒，对一台家用车来说是个还不错的成绩。
● 刹车测试
轮胎的抓地力虽然有限，但是整个制动系统的表现很不错，制动力够强、也很平稳，后段ABS介入时没有明显弹脚的感觉，连续十次测试的成绩都很稳定，刹车系统没有明显的热衰减。39.63米的成绩对于7.28万的奔腾B30来足够出色，要是换一套抓地力强点的轮胎，相信成绩还能有提升。
● 油耗测试
油耗测试中我驾驶奔腾B30行驶了105.3公里，平均时速30km/h，换挡时机不超过3000rpm，最终测得平均油耗7.6升/百公里，表现不错。不过在测试中，我发现奔腾B30行车电脑对于平均时速的计算有问题。
平均时速的计算逻辑都是从计时开始后，用行驶里程除以行驶时间，比如一辆车行驶了一百公里，用时一个小时，那平均时速就是100km/h。而奔腾B30行车电脑的计算逻辑我没研究明白，等红灯的时候能降到5km/h，绿灯跑起来之后又会马上涨到50km/h，一直在变，没什么参考价值。
● 噪音测试
虽然噪音测试的数据比较接近推荐值，但实际驾驶时感觉奔腾B30发动机的噪音比较大，从启动开始就有明显“嗒嗒嗒”的声音，发动机舱和驾驶舱之间好像没有做隔音一样，而且高速行驶时B柱位置也有明显的风声，总体噪音方面的感受不好。
● 全文总结
一汽奔腾此前的车型虽然有着吸收而来的合资技术，但是售价偏高、新车型推出速度偏慢也是不争的事实，这次奔腾B30可以看做是一个好的信号，在奔腾B30上我见到了踏实和用心，空间、配置的表现都不错，全系标配ESP也是同级别里的榜样，驾驶感受在同价位中也有着比较明显的优势，最重要的是全系6.98-9.28万的定价更加接地气。摆正自己的位置，认清自己的实力，踏踏实实做事，相信结果自然不会差。我对奔腾B30唯一的担心就是它是不是来的有点晚了？（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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