各有其所长 对比测试名爵锐腾和传祺GS4

　　[汽车之家 对比测试]  无论是锐腾还是传祺GS4（下文均简称为GS4）都是2015年推出的“市场新秀”。就是这两位SUV新星，随着市场知名度逐渐提升，在去年着实创造了不少话题。其中锐腾2.0T车型8秒破百的记录吸引了无数眼球，出自广汽设计总监张帆之手的GS4也凭借其首款采用光影雕塑2.0理念的SUV的身份引得不少关注的目光。这么看，它俩似乎是一个靠硬底子吃饭，另一个靠靓颜值去拼市场。迥然不同的策略，也让消费者在选购的时候也难免会纠结一番。

　　锐腾上市前代号为“MG GS”，当时我对话设计师Tony时，他说“GS”就是“Grand SUV”的意思，体现其外观视觉“够大”。而传祺“GS4”厂商则将其定义为“国际新派SUV”。此次对比车型，我们选择了锐腾1.5TGI TST豪华版，市场指导价14.97万元（注：根据汽车之家车主价格显示，锐腾的市场优惠幅度约在1.2万左右，实际成交价在13.77万元附近）；传祺GS4 200T G-DCT豪华版，指导价13.68万元（注：目前市面上没有什么优惠幅度）。还没开始，二位就已在价格上“杠上了”。

■ 外观对比：

　　现在，小排量车型不仅国家给优惠政策，车主在日常使用时也能降低使用成本。这也是为什么我们这次同时选了他俩的小排量车型进行对比的原因。此外，不到14万元的售价，加上丰富的配置，这对于大多数消费者来说都处在可接受的范围内。加之国内SUV市场的火爆程度已经超越了传统轿车，正是基于这些原因，我们才会将这二位聚在一起，掀起一番较量。

　　从视觉上来看锐腾和GS4的个头差距并不大，实际数据表现的差异也印证了这点。锐腾长宽高尺寸分别为4500mm×1855mm×1699mm，除了宽度多了3毫米外，长度和高度都要比其对手稍小一些，但差距都在10mm内，几乎可以忽略不计。不过由于锐腾的腰线高度高于GS4，将这两台车停放在一起的时候，锐腾的视觉重心就被不自觉地抬高了。

　　既然都是面向年轻消费者的车型，两个厂家在外观设计上都下了不少工夫，锐腾的车头造型凶悍，狭窄的进气格栅和发动机舱盖上的棱线都呈“V”型，并向后延伸，突出一种充满力量的感觉。相比之下，GS4走的是精致路线，前脸线条不仅复杂得多，并且还使用了很多中国消费者喜欢的镀铬件装饰，可谓考虑周全。简单来说，那就是锐腾走的是运动路线，而GS4则更追求精致感。

　　作为车系中配置较高的车型，无论是锐腾还是GS4，在外部配置方面的差异并不大。首先两车都配备了卤素大灯、LED日间行车灯、后驻车雷达、后视镜电动折叠和加热等基本配置，便利性配置基本达标了。至于那些加分项，锐腾还在此基础上增加了自动大灯等功能，倒车影像则为选装配置，而GS4的大灯仍然需要手动开闭，倒车影像则变为了标配，从外部配置说，两车是各有千秋。

　　两款车的车顶行李架都是铝合金材质，不仅提升外观的视觉效果，实用性也都值得肯定。两款顶架的承重能力都在80公斤左右，其中锐腾的行李架下端还带有便于加紧的浅槽，而GS4行李架既没有卡槽也没有横杆固定座，安装外挂横杆时需要格外注意夹紧力道。

　　轮胎配置方面，锐腾和GS4都使用的是18英寸轮圈，尽管两款轮圈造型不一样，银+黑的配色加上双五辐式造型对于年轻人来说都具有一定的吸引力。轮胎配置方面有所差距，锐腾配备的米其林轮胎宽度为235mm，相比GS4配备的玛吉斯轮胎相比，档次更高，但同时零售价也要高出一大截。两车备胎全部使用的是非全尺寸备胎，满足应急条件下的移动需求够了。

● 外观总结：锐腾运动饱满，GS4时尚前卫。

　　作为两款同样面向年轻消费群体的紧凑型SUV，两车在风格上仍然走了不同的道路。锐腾的造型富有运动气息，车身上多处使用的棱线也增强了力量感；而GS4车身侧面和进气格栅等处使用了更多的镀铬装饰，精致感更强。

■ 内饰对比：

　　移步到车内，两车在内饰方面虽然设计造型差异很大，但是以黑色为基调的内饰都营造出了非常相近的氛围，可谓是殊途同归。锐腾采用了大面积亮黑色饰板，时尚中增加一丝另类、运动的元素。GS4中控台设计层次感强，细部点缀的黑色饰板提升了精致感。

　　除了设计外，在内饰的用料方面，锐腾和GS4都采用了注塑工艺中控台，符合同级别车型的主流水平。方向盘则都采用皮革包裹外圈，然而不同的是，锐腾使用的是质地较薄的打孔皮革来提升手部的抓握力，而GS4使用的是较为厚实的皮革，质地更细腻，也很显档次。

　　锐腾配备了带8英寸触摸屏的inkaNet 4.0车载系统，不过该功能在豪华版车型上是以选装件的身份提供的。除了那些基本功能外，还增加了GPS导航、语音交互、在线客服等功能。此前我们对这套系统进行过详细的体验，点击此处了解详情。

　　传祺的这套8寸触摸屏多媒体系统在其豪华版车型上则为标配，其内部的配备有GPS/北斗双模导航、G-Link手机互联等功能。除了GS4之外，传祺品牌旗下的GA6等车型也配备有该系统。若需了解其详细功能和操作方法，点击此处即可了解。

　　GS4不是所有的设计都很称心。比如挡把前的置物槽就不能立着放手机，随着车辆的加速手机容易向后倒，与挡把间形成干涉，会使得挡把不能挂入R挡或P挡，像手机这样的东西只能稳妥地塞到最里面去。还有，当车辆上锁时，驾驶者拉动其一侧的把手是无法解锁的，必须手动拨一下上方的开关才行，大多数车辆都具有联动机制，GS4没有该功能倒让人有些不满意了。

● 内饰总结：锐腾内饰造型简洁前卫，GS4内饰层次感强，更精致。

　　两车的内饰设计使用的是完全不同的设计手法，相比之下锐腾的造型趋于简介，但在细节上能够看到一丝前卫的元素。GS4更注重营造内饰的精致感，银色饰条在内饰设计上也起到了点缀的作用。

■ 座椅和乘坐空间：

　　两车都采用了皮革包裹的座椅，其中主驾驶座都采用电动调节，配置很不错。有这些配置也并不奇怪。锐腾的主驾驶座还带有腰部调节，不过座椅加热功能为选装配置，但该功能在GS4上却是标配的。锐腾椅垫和靠背的两侧填充物比GS4更厚实，包裹性比GS4好多了，这也是我喜欢驾驶锐腾的原因之一。GS4的座椅在人体工程学方面虽然丢失了一些分数，但是在视觉上，巧用两种深色皮革缝制的座椅档次感也能够被体现出来，精致一直都是GS4关注的重点。所以，论座椅舒适性和包裹性，锐腾的表现更好。

　　锐腾的前排乘坐空间较为宽敞，对于身高173cm的我来说，将座椅放到最低位置后，头部空间约为1拳。此时进入后排后，我的头部和腿部空间分别有1拳和2拳多的富余量。中间地板由于隆起幅度极为有限，所以腿部空间的考虑也算是非常周到的，再加上椅背还具有较大角度的调节，舒适性不错。

　　 GS4的乘坐空间表现与锐腾的表现大致相同，前排头部空间为1拳+1指，后排头部和腿部也同样是1拳和2拳出头的空间表现。不过由于后排椅背不具备角度调节功能，舒适性有些影响，尤其是长时间乘坐的时候，总保持一个坐姿总会有些不适。

　　锐腾和GS4都配备的是普通的电动天窗，其中锐腾的实测天窗宽度和长度都要比GS4小一些，但打开面积差距并不大。锐腾后备厢常规容积为483升，最大可扩展到1336升。与GS4相比，两车常规容积差距不大，不过放倒椅背后，GS4的储物容积为1410升，比锐腾多出了74升，所以论后备厢储物能力，GS4的表现更好。

　　安全配置方面，锐腾和传祺都配备了主副驾驶座气囊和前排侧气囊，GS4还在此基础上增加了前后头部气囊，被动安全配置更到位。至于主动安全配置，两车基本相同，包括牵引力控制、车身稳定和上坡辅助等功能都不缺乏。

● 空间和安全总结：乘坐空间旗鼓相当，GS4的被动安全配置和储物能力更胜一筹。

　　两车的乘坐空间表现基本相同，对于身高173cm的编辑来说都非常宽敞。常规情况下锐腾和GS4后备厢容积相差不大，只有在放倒第二排椅背后，GS4的空间容积才会更大一些。此外GS4在气囊数量上比其对手多了2个，并且还配备了胎压监测系统，说明被动安全性能也更好。

■ 动力系统：1.5T与1.3T的对抗。

　　锐腾搭载了一台代号为15E4E的1.5T直列四缸发动机，该机型是上汽集团与上汽通用共同开发的产物，不仅在锐腾上，别克的昂科威也同样搭载了这款发动机。该机型最大功率和峰值扭矩分别为169马力（124千瓦）和250牛·米，与之搭配的是一台7速双离合变速箱，数据和变速箱选择上与昂科威基本相同。如果您还想深入了解这款发动机的结构和技术特点，请点击《以小博大 解读别克昂科威20T发动机》。

　　相比之下，GS4的动力系统排量比锐腾更小，其配备的1.3T涡轮增压发动机最大功率137马力（101千瓦），峰值扭矩202牛·米，搭配的也同样是一台7速双离合变速箱。与锐腾相比，无论是排量还是账面数据都不及锐腾，但拖动一台紧凑型SUV也足够了。

● 动力系统总结：锐腾动力数据更好。

　　由于锐腾发动机的排量比GS4更大，所以其账面上的数据比GS4更好也是在情理之中，而在之后的试驾和测试中，锐腾这款1.5T发动机的表现也确实比GS4更为积极。

■ 试驾体验部分：锐腾积极运动、GS4变速箱平顺。

　　由于两车都配备的是小排量发动机，所以拿到试驾车前，我们对两者的动力表现的期望值并不高。毕竟小排量发动机的诞生是伴随着节能减排政策的日趋严格而诞生的，而伴随着这些年油价的涨涨跌跌，消费者也越来越关注发动机的节油性，至于动力表现究竟能否让人的肾上腺素分泌旺盛，这已经不重要了。

　　我首先驾驶的是配备1.3T发动机的GS4，出人意料的是，这款发动机的动力表现没有让人失望，发动机响应灵敏，提速也积极，穿行在市区道路中也非常灵活，没有拖沓的感觉。而当我驾驶锐腾时，其市区表现与GS4基本相同。如果刻意将油门一踩到底，两者的表现便立即拉开了差距。这时锐腾的劲儿更足，提速效果比GS4要好许多，毕竟最大功率和峰值扭矩比对手多了32马力和48牛·米，有这样的表现也算是在情理之中。而GS4呢？尽管发动机的噪声表明它正在积极工作，但是整个加速过程的冲劲儿就没有锐腾那般迅猛，但要达到道路限速的上限也仅需几秒钟便能完成，表现不差。

　　锐腾的变速箱设置有S挡，而GS4也提供手动模式，这两个功能都是为消费者提供更运动、激进的驾驶风格。将锐腾的挡位挂入S挡后，仪表盘背景光立即由白变红，转速表指针也变得蠢蠢欲动，这时候通过前推/后拉挡把即可实现自主换挡，即使驾驶者不对挡把进行操作，行车电脑会自动延后到4000rpm换挡。GS4的手动模式也是如此，只不过受制于发动机动力输出限制的影响，锐腾那种蠢蠢欲动的风格在它身上仅仅是一种气氛，对于实际感官而言并没有太多变化。

　　到了拥堵路况下，两车低速换挡时都有较为明显的顿挫感，尤其是1-2挡、2-3挡之间的阶段尤为明显，这似乎是所有双离合变速箱的通病。相比之下，GS4的变速箱调校更趋平缓舒适，虽然换挡一瞬的那种速度跳跃感没法彻底过滤掉，但相比锐腾来说已经有所改善了。

　　锐腾和GS4在驾驶辅助方面的配置各不相同，试驾的锐腾配备有自动驻车和电子手刹两个功能，其中驻车功能非常方便，在城市里走走停停难免会遇到停在坡上的时候，有了自动驻车便能保证车辆上坡时不会发生倒溜的现象。GS4配备的自动启停功能启动迅速，启动时产生的振动也不会影响车内的舒适性。陡坡缓降是GS4几个配置中最像是为SUV准备的功能，不过此次我们大多数时间都在市区道路行驶，基本没有用到缓降功能的时候。

　　锐腾和GS4在悬架结构上基本相同，均采用麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架的组合，前置前驱的形式也是紧凑型SUV的主流水平。不过锐腾可以提供四驱车型，对于四轮驱动有需求或特殊情结的消费者来说加点钱还是能够买到的，而传祺GS4全系都没有四驱可选。

　　尽管悬架结构一致，但两者在调校上却走了不同的道路。锐腾的减振器更为灵敏，回弹迅速、支撑性也不错，驾驶它时会觉得路感清晰，转向时也能给人更多信心。GS4则走了条偏向舒适的道路，除了保证必要的支撑性外，路面的细微波动很少会传入车内，此外，GS4更好的座舱隔音也提升了乘客的舒适度。如果说锐腾的关注点是驾驶者的话，那么GS4则是更注意关怀车上的其他乘客。

　　两车都采用的是电动助力转向，方向盘转动起来都很轻巧。然而如果一定要找出转向系统区别的话，锐腾的方向盘要稍沉一些，对于提升驾驶乐趣也有一定的帮助。GS4的方向盘虽然称不上特别轻巧，但与锐腾相比确实有所改善。

● 试驾总结：锐腾表现积极，GS4更注重舒适性。

　　用一句话来形容，锐腾和GS4分别犹如张爱玲笔下的红玫瑰和白玫瑰一般，一个热烈、一个温婉。锐腾更好的发动机动力表现以及较为硬朗的减振器支撑性突出了它的运动特质，提升驾驶者的驾控乐趣。而GS4更为看重的是营造舒适、高档的氛围，滤波能力更好的减振器和表现不紧不慢、动力刚好够用的发动机搭配，外加隔音效果更好、色彩搭配更精致的座舱作为催化剂，让人更愿意慢慢驾驶它，而不是将其推向性能的极限。

■ 性能测试：锐腾加速表现更好，制动成绩相近。

　　紧接着我们来到性能测试的环节，由于锐腾和GS4都配备的是双离合变速箱，所以起步时与其他车型一样，变速箱都会进行自我保护。起步时无论是锐腾还是GS4初段加速时并没有出现轮胎空转的迹象。起步之初GS4的加速表现略胜一筹，但随着车速逐渐升高，加速度逐渐趋缓，并被后劲更足、排量更大的锐腾所超越。

　　刹车表现上，两款车的表现可以说都非常不错，刹车距离均不到38米。刹车姿态也控制得很好，前减振器压缩量都在合理的范围内，车尾的上翘也不会给人“高高在上”的感觉。总之，制动表现上无可挑剔。

■ 油耗测试：

　　而在油耗测试的环节，我们分别驾驶两台测试车，在以平均时速30km/h左右的速度行驶，其锐腾总里程117.7公里，GS4总里程106.1公里。经过计算后，两车的百公里油耗分别为9.57升和8.22升，锐腾的油耗要更高一些。

■ 文章总结：

　　虽然同为紧凑型SUV，甚至互为竞争对手，但可以说两款车走的是几乎完全不同的道路。锐腾的运动、前卫体现出它对于年轻消费者口味的把握很到位。比GS4更充沛的动力以及偏于硬朗的悬架调校也体现出锐腾的研发团队在提升驾驶品质上下了很大的工夫。对于车上其他乘员的关怀，锐腾做得不错，后排椅背不仅可以调节，同时还配备了空调出风口，感官上可以给一个不错的分数。不过在视觉上，大面积黑色饰板+线条简单的中控台设计相比GS4来说精致感不足，锐腾在内饰设计和配置上仍有提升的空间，比如说座椅加热在锐腾上只是选配，而GS4则将该功能作为标准配置。

　　GS4的内饰设计精致且舒适，安全气囊数量也比锐腾多两个，这不仅面向年轻消费者，更是将其他年龄层的潜在客户也纳入了它的“进攻”范围。精致的黑+棕色内饰、更好的座舱隔音表现以及舒适的悬架调校更贴近大多数消费者对于乘坐舒适方面的需求。当然GS4也存在一些不足，比如说没有后排空调出风口就是个较为明显的失分项目，而座椅的包裹性也需要进行完善。至于动力么，不算强劲的发动机表现应付日常使用没有问题，较好的平顺性也是GS4的优势之一，只不过一旦你将其购入囊下，未来就不要期望它在未来能够激发你的运动细胞，将其仅仅作为一台代步工具最合适不过了。

　　总结来说，无论是实际表现还是外观造型上，锐腾是一款动力充足的运动型SUV。车内的标准配置满足日常需求确实足够，但若还嫌这些不够科技感的话，选装的inkaNet系统也能为你提供在线客服、导航等实用性配置。如果您需要一台空间够大、而且需要拖家带口的话，这两款车中选择GS4更为合适。舒适的驾乘体验、丰富的配置以及精致的细节设计相信能获得大多数家庭成员的喜爱。

　　从价格方面，虽然锐腾1.5T豪华版的指导价比GS4贵出了1.29万元，但考虑到目前锐腾市场上也差不多能提供约1.2万元左右的现金优惠，这样一来两者的价格差距便很小了，至于如何在它们之间作出抉择，那就要看您的实际使用需求了。（文/图 汽车之家 朱力神；拍摄协助/盛元珺 祁子鑫）

车型图片
基本参数	锐腾 2015款 1.5TGI TST豪华版	传祺GS4 2015款 200T G-DCT豪华版
厂商指导价	14.97万	13.68万
经销商报价
厂商	上汽集团	广汽乘用车
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国V
上市时间	2015.03	2015.04
最大功率(kW)	124	101
最大扭矩(N·m)	250	202
发动机	1.5T 169马力 L4	1.3T 137马力 L4
变速箱	7挡干式双离合	7挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4500*1855*1699	4510*1852*1708
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	190	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	10.49	-
实测100-0km/h制动(m)	40.84	-
NEDC综合油耗(L/100km)	6.6	6.3
实测油耗(L/100km)	8.31	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	锐腾 2015款 1.5TGI TST豪华版	传祺GS4 2015款 200T G-DCT豪华版
长度(mm)	4500	4510
宽度(mm)	1855	1852
高度(mm)	1699	1708
轴距(mm)	2650	2650
前轮距(mm)	-	-
后轮距(mm)	-	-
满载最小离地间隙(mm)	185	190
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	55	50
后备厢容积(L)	483-1336	450-1410
整备质量(kg)	1460	1475
发动机	锐腾 2015款 1.5TGI TST豪华版	传祺GS4 2015款 200T G-DCT豪华版
发动机型号	15E4E	4A13M1
排量(mL)	1490	1325
排量(L)	1.5	1.3
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	横置
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	169	137
最大功率(kW)	124	101
最大功率转速(rpm)	5600	5500
最大扭矩(N·m)	250	202
最大扭矩转速(rpm)	1700-4400	1500-4200
最大净功率(kW)	-	-
发动机特有技术	-	DCVVT
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	直喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铸铁
环保标准	国V	国V
变速箱	锐腾 2015款 1.5TGI TST豪华版	传祺GS4 2015款 200T G-DCT豪华版
挡位个数	7	7
变速箱类型	干式双离合变速箱(DCT)	干式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡干式双离合	7挡干式双离合
底盘转向	锐腾 2015款 1.5TGI TST豪华版	传祺GS4 2015款 200T G-DCT豪华版
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	锐腾 2015款 1.5TGI TST豪华版	传祺GS4 2015款 200T G-DCT豪华版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	手刹
前轮胎规格	235/50 R18	215/55 R18
后轮胎规格	235/50 R18	215/55 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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