动力和平顺性媲美自吸发动机
[汽车之家 专业评测] 在过去，1.8L曾经被誉为黄金排量（对于配备自然吸气发动机的紧凑型车来说），指的是在动力和油耗之间有着较为理想的平衡点。但长江后浪推前浪，各大厂商陆续把1.0T或者1.2T发动机装备在紧凑型车上，小排量涡轮增压发动机大有取而代之的势头。小排量发动机曾经是廉价、低端的代表，但加了涡轮之后今非昔比，所以我称之为逆袭。这既是厂家层面的产品更新换代，同时也在挑战汽车用户的用车习惯和爱好，就像是给重庆辣妹子上一盘粤菜的白切鸡，能否看得上？
我思想比较传统，自吸粉，对小排量涡轮增压发动机我也是观望的态度，动力、平顺性、油耗是主要课题。据相关统计，在刚过去的2015年，有58％的购车用户是增购或者换购，这意味着他们都有一定的用车经验，更懂车，在购车这件事情上更有主见。希望C4L 1.2T能用实测数据来证明实力，为自己正名。本次的测试的车型为2015款雪铁龙C4L 1.2T自动尊贵版，以下简称C4L。
前面说1.2L发动机加了涡轮之后今非昔比是开玩笑的，事实上并没那么简单，这款1.2T发动机还加入了缸内直喷、双VVT等等主流技术。对于东风标致雪铁龙来说，这款1.2T发动机将会是主力机型之一，目前搭载车型有C4L和C4世嘉，之后还会在搭载更多的车型。从发动机参数来看，1.2T发动机（136马力/230牛·米）的最大功率已经很接近自家的1.8L自然吸气发动机（139马力/172牛·米），但最大扭矩输出范围更广，相对来说更实用。除了动力满足日常实用之外，燃油经济性的提升也是被寄予厚望的，我们将实测验证。
之前参加试驾活动的时候我就试驾过C4L的1.2T车型，虽然试驾会条件有限未能深入了解，但还是留下了不错的印象，动力不错，平顺性也挺好的。
0-40km/h的加速是大家在用车过程中最频繁遇到的场景。轻踩三分之一油门并稳住，车辆已经有加速的感觉，再看看转速表，转速大概2000rpm多一点。相比1.8L自然吸气发动机，1.2T发动机的低扭来得更早更有力，主观感受的动力表现更出色。
之所以觉得动力不错，和动力系统的调校设定有密切关系。低转速时涡轮还没进入工作状态，等于是1.2L的小排量自吸发动机，起步时动力不足在所难免。所以工程师给变速箱1挡设定的一个较大的齿比，解决扭力不足的问题，同时也使转速快速提升，让涡轮增压器尽快起作用，提升动力输出。另外，涡轮介入时发动机扭力依然保持线性输出也是值得点赞的地方。
前面说的表现，对于1.2T发动机来说只是崭露头角，从主观感受来看，2500-4000rpm的区间才是真正体现实力的时候。深踩油门加速，那种推背感和爆发力真不是自然吸气发动机能给的。尽管强度无法和1.6T车型相比，但对于1.2T发动机来说已经有惊喜的感觉，挺过瘾的。
如果觉得动力响应速度不够快，可以切换至S挡运动模式试试。除了油门响应会加快之外，更主要是变速箱会尽量保持低一个挡位，让发动机转速保持在2000rpm以上，发动机动力响应也会更迅速。如果以稍微激烈一点的方式驾驶，油门刹车反复踩的话会感觉更明显，如果之前是只能一箭一箭地发，那现在就是连弩的效果，更痛快。但玩爽的同时，这样的驾驶风格也就和节能减排的初衷背道而驰了，要马儿跑又不给吃草是不大可能的。
从主观的试驾感受来看，C4L 1.2T的平顺性和动力表现都不错，日常代步使用的话已经有足够实力取代传统的1.8L自吸发动机，再加上C4L本身不错的操控性和底盘减振效果，作为家用车挺合适的。
如果从自吸粉的角度来看，深踩油门加速的时候那种先蓄力再爆发的特性可能会有点不习惯，但日常驾驶中这样急加速的情况不会太多，稍微给点时间就能适应。从1.8L自吸过渡到1.2T是自然而然的过程，不存在改变驾驶习惯去迁就车辆特性的问题。如果您没有自吸情节，那就更容易接受了。聊完动力表现，那就只剩下一个悬念了，到底油耗表现怎样？下一页告诉你。
加速/制动/油耗测试
■加速测试
C4L 1.2T最高允许车辆以2750rpm的转速起步，发动机强大的扭力可以轻松突破轮胎的抓地力极限，但这样反而会浪费动力快不起来，稍微把转速降低一点，大概2250rpm左右，效果会更好。
在加速测试过程中，一挡的加速势头挺猛的，但极速不高，差一点还不到50km/h，这也是1挡齿比较大的体现，最终0-100km/h加速测得成绩10.04秒。对于同级车型来说，这样的成绩值得肯定，这样的动力水平对于日常代步来说很足够了。
■ 制动测试
由于C4L 1.2T悬架偏软，全力制动时重心前移现象较为明显，但车身尾部没有摆动的迹象，整体姿态还算平稳。最终实测所得，C4L 1.2T的100-0km/h制动成绩为40.59米，相对于同级车型来说处于中游水平。
■ 油耗测试
这辆试驾车的行驶里程大约5000km左右，已经过了磨合阶段。测试时天气较为凉快，所以空调设定为A/C OFF状态。测试的行驶里程为106公里，平均时速32km/h，大约有三分之一的路况是较为通畅的城市路况，然后还有市区拥堵路况和高速路况，最终消耗了92号汽油7.13L，实测平均油耗为6.7L/100km。
虽然C4L 1.2T前两个挡位的齿比较为绵密，但毕竟还是有6个挡位，巡航时发动转速也不会太高，以60km/h的速度巡航，变速箱默认为5挡（可以手动升6挡），发动机转速为1500rpm。80km/h巡航的时候发动机转速依然是1500rpm，但这时候变速箱为6挡。
现在很多车型都配备发动机启停功能，但实际很多用户在用车过程中都会关闭这个功能，有的是因为发动启动是振动过大影响舒适性，有的是发动机启动速度较慢，让人觉得不爽，又或者是发动机关闭时间较短，节油效果不太明显，不用这个功能的原因真的有很多。但经过实际体验，我觉得C4L 1.2T具有STT发动机启停功能具有不错的实用性。
日常用车的时候启停功能确实有助节油，建议保持打开状态。但此功能也有美中不足的地方，当车速低至个位数，甚至速度表显示为0km/h的时候，车辆将停未停，发动机就已经有即将关闭的趋势，这时候抖动较为明显，堵车蠕行的时候的时候更加难受，希望厂家能够优化改善。细心的朋友可能会发现，C4L的这款1.2T是三缸发动机，但我一直没有提及发动机振动方面的表现，那是因为一般情况下都不会太明显，只有遇到前面说的情况，才会露出马脚。
总结：
大部分消费者需要的都是一个日常代步工具，平顺舒适是主要诉求，这方面C4L 1.2T做得不错，和传统的1.8L自吸车型相比也毫不逊色。同时，C4L 1.2T的动力表现也值得肯定，实测的10.04秒加速成绩就是最好的证明，再加上出色的油耗表现，取代传统的1.8L自吸发动机只是时间问题。目前雪铁龙的旗下只有C4L和C4世嘉两款车型配备1.2T发动机，把这款出色的发动机装备更多的车型是大势所趋，届时其他产品实力也将会明显提升，对于消费者来说，这是个利好消息。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
相关车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| 厂商指导价 | 16.19万 |
| 厂商 | 东风雪铁龙 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2015.08 |
| 最大功率(kW) | 100 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 |
| 发动机 | 1.2T 136马力 L3 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4620*1780*1498 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 196 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 10.04 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.59 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.5 |
| 实测油耗(L/100km) | 6.7 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| 长度(mm) | 4620 |
| 宽度(mm) | 1780 |
| 高度(mm) | 1498 |
| 轴距(mm) | 2710 |
| 前轮距(mm) | 1525 |
| 后轮距(mm) | 1520 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 后备厢容积(L) | 435 |
| 整备质量(kg) | - |
| 发动机 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 1199 |
| 排量(L) | 1.2 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 3 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 136 |
| 最大功率(kW) | 100 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-3500 |
| 发动机特有技术 | 连续可变正时系统 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 驾驶硬件 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶功能 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| 卫星导航系统 | ○ |
| 并线辅助 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 车外灯光 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 屏幕/系统 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 智能化配置 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| 车联网 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 车内充电 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 座椅配置 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 雪铁龙C4L 2015款 1.2T 自动尊贵版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
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