■ 动力操控：动力充沛/灵活好开。
新款奥迪A1仍采用1.4L的涡轮增压发动机，匹配的是7挡双离合变速箱，但是参数上比老款提升了3马力和25牛·米，动力性能相比老款所提升。2016款车型共有风尚版和运动版两个型号，采用的是不同的底盘设定，其中风尚版采用的是坏路底盘，而运动版采用的是运动底盘，运动版带有奥迪驾驶模式选项。
虽然配置表上显示两款车型采用不同的底盘，但是在悬架结构上则是大致相同的，都是前麦弗逊式后扭力梁式悬架。风尚版也可以选装运动底盘，价格为2900元，加上奥迪驾驶模式选项则需另外加上2200元。
底盘方面还有一点值得说说，该车采用的博世ESP系统带有电子差速锁（或称横向差速锁），在弯道中通过对具体驱动力矩的分配，可以产生一个绕车辆竖轴线的横摆力矩，改善转弯时的牵引力，使得车辆在转弯时更加灵活，更具运动特性。
● 驾控感受
在拿到新款奥迪A1的钥匙后，我脑海里首先联想到的是大众POLO和飞度等小型车，车身小巧操控灵活，底盘悬架一般都是偏向舒适的调校，动力表现通常不会很强劲。奥迪A1给我的第一感觉却是在小型车中比较少见的高品质行驶质感，起步和加速都有充沛的动力体验，转向助力的力度恰到好处，悬架表现丝毫没有松软的感觉，而是豪华品牌应有的扎实感受，这也让我对接下来的试驾增添了一分期待。
刚上手的时候奥迪A1就能给人一种很容易掌控的感觉，在某种程度上会激发驾驶者的操控欲望。它有着小巧玲珑的车身，精准的转向，只需要开上一小段，就会给驾驶者充足的信心去追求操控快感。
我们试驾的运动版车型采用了运动底盘，悬架调校属于是偏硬朗的风格。通过较高的减速带的时候，乘坐感受稍嫌生硬，对细碎振动的过滤也不算很彻底，然而在操控上则是可以带来更具运动风格的感受。奥迪A1的2458mm短轴距让其在弯道中十分灵活，车尾有很好的随动性。而硬朗的悬架能带来良好的支撑，车身的重心偏移较小，即便是面对连续的弯道，需要连续转向时，底盘也能给出足够敏捷的反应，有着不错的驾驶乐趣。
能体现这车重视驾驶乐趣的地方还包括带有3种驾驶模式的奥迪驾驶模式功能，其中最为平衡或者说是中庸的就是自动模式（D挡），作为一个“万能”挡位，它可以应对绝大部分的驾驶情况。然而通过几天的试驾之后，我建议是应该根据不同的情况，切换不同的驾驶模式，经济模式（E挡）和动态模式（S挡）都是值得体验的。
在日常行驶时，我会建议使用经济模式（E挡），其实在大多数情况下，经济模式和自动模式的差别并不大，如果不是需要紧急加速或者讲究操控体验的时候，E挡其实更加适合在城市中代步出行，动力输出平顺，足以满足日常需求。在该模式下，发动机的转速一般会控制在2000rpm以下，能有更好的燃油经济性。
而在需要体验驾驶乐趣的时候，换上S挡是比较合适的选择，变化之处无非是动力响应更加迅速，只需轻踩油门，发动机就会有迅速的响应，同时带来近似“小钢炮”的动力体验。在多数情况下，变速箱会让发动机保持在2000rpm以上的转速行驶，让涡轮始终在最佳的工作状态，使得发动机可以提供随传随到的动力输出。当发动机转速上升到3000rpm时，可以听到发动机低沉的轰鸣声，似乎在催促着驾驶员可以进行更为激进的操控。全油门加速时，发动机转速一般能维持在3000-6000rpm的区间，有不错的加速快感。
在S挡时变速箱会根据油门的深度进行积极的换挡，但不一定每次都会等到6000rpm红线才会升挡。而如果是换上了手动模式(M挡)时，仪表盘会在合适的时机给出换挡的提示，但变速箱则会最大程度地尊重驾驶员的意愿，不到红线是绝对不会强制升挡的，给予驾驶者较高的操控自由度，适合喜欢追求运动操控感受的朋友。
值得一提的是，该车在高速时的表现也是可圈可点，方向盘在120km/h以上的时速时仍可以保持稳健，车辆行驶有着很好的稳定性，而且需要加速时也还有充足的动力储备。但是高速时噪音较为明显，对乘坐的舒适性有一定的影响。
通过实际的试驾体验可见，奥迪A1虽然不像RS系列那样追求极致的性能表现，但是其操控感受还是颇具运动风格，偏向硬朗的悬架和充沛的动力让其具备了运动车型必要基础，而通过选择不同的驾驶模式其实可以带来个性分明的驾乘感受，运动模式和经济模式都有着比较鲜明的特点，可以让驾驶者更好地体验奥迪A1的性能。尤其换上了S挡后，你才能真正感受到这个精致小车内心的躁动。
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