● 动力系统和驾驶体验
发动机就是观致3搭载的那台1.6T发动机，不过动力输出进行了重新调校，最大扭矩调高了20牛·米，最大功率则没有变化。与这台1.6T发动机匹配的是6速双离合变速箱。前轮驱动，观致5目前尚不提供四驱版本。
这台发动机的动力输出偏向高转速，厂家解释说是因为涡轮较大，所以在低转速时涡轮还没有进入较好工作状态，而在中高转速，涡轮进入正常状态，扭矩输出开始达到最大峰值。我试驾的感受是这台发动机的转速在3000rpm以上时动力输出开始发力，而在这个转速以下时，可以听到涡轮运转声，但动力感受比较一般。由于日常驾驶时发动机转速很难超过3000rpm，所以刚上手时会感觉动力表现很一般，很少有发力的机会。
我这次试驾体验以高速公路和山路驾驶为主，如果是闲庭信步地驾驶风格，观致5开起来还是挺轻松的，但如果想要来点刺激，或者就是单纯地为了加速超车，观致5的变速箱并不能很好地领会驾驶者的意图，很多时候我油门踏板已经踩下超过一半了，变速箱还是按照自己的节奏维持挡位，有点“不思进取”。
一方面是努力维持较高挡位，一方面是油门反应不算快，即便是一脚把油门踏板踹到很深，变速箱也需要反应一段时间之后，才会做出降挡的反应。这只是响应速度稍慢，而不是换挡速度慢，事实上换挡速度还是挺快的，这也是双离合变速箱的强项，如果切换到手动模式，可以感受到整个降档动作要麻利很多。
变速箱的工作始终是不紧不慢的，而发动机在这种工况下很难发挥自己的优势，所以如果用自动模式下会感觉开起来有点纠结，如果打算酣畅淋漓的驾驶，不如索性切换到手动换挡模式，并且把发动机维持在一个较高的转速，这时动力输出还是挺积极的，基本上能做到随叫随到。
另外关于这台变速箱的平顺性，我这次试驾感受比较少，没有发现有不平顺的情况。试驾主要路况以山路和高速为主，没有那种频繁起步停车的那种路况，所以对于动力的平顺性还是比较满意的，没有感受到顿挫感。
刹车踏板、转向、底盘这三个方面，我个人的感受是有些接近德系车的调校方式，刹车踏板不是那种软绵绵的，初段就比较灵敏。刹车的力度比较大，而且很线性，所以平稳地把车速从高速减到低速是一件很容易的事情，刹车很好控制。
转向比较沉稳，尤其是低速时，转向力度是中等偏沉的感受，高速行驶时可以感觉到方向盘没那么沉，也不是那种时刻紧绷着，有一定的回馈力。
前悬架为麦弗逊，后悬架为多连杆，底盘也是那种比较均衡的调校，既保留一定的路感，又不会让过多的振动传递到车内，乘客会觉得舒适性还不错。悬架的支撑算是正常水平，我在山路试驾时会感觉多数时候悬架的侧向支撑都还是很不错的，轮胎也能够很稳健地抓着地面。
从我试驾来看，观致5的隔音工程做的还不错，100km/h高速行驶时车内听到的风噪和胎噪并不明显，发动机噪音会有一些，但也是正常表现。在120km/h时感受到的噪音稍微明显一些，但还可以接受。也是托隔音工程的福，观致5配备的BOSE音响能发挥出应有的实力。
● 总结
观致品牌尽管是中国品牌，但观致5 SUV的产品研发是个国际团队，而且设计之初就是对标合资车型来研发的。从我这次试驾来看，观致5 SUV在整体车型设计、做工、以及功能方面确实都达到主流合资车型水平，尤其是多媒体配置方面，让人感觉很有新意。不足当然也客观存在，比如变速箱换挡的反应速度、换挡时机的控制，都还有提升空间。
从产品层面来看观致5 SUV有较强的竞争力，但它目前需要面对的问题是品牌认知度和接受度不够高，另外渠道方面也是观致品牌的短板。总的来说，观致5 SUV是一款诚意之作，当然，是否真的有诚意还要看它能否有个合理的官方价格，这款车即将于3月初正式上市，目前的预售价区间是15-22万元，究竟最终价格如何，我们拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 李佳 视频支持 姬振嘉）
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