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车系销量担当!测试新款帕萨特330TSI

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  [汽车之家 专业测试]  在2015年,帕萨特以超过20.5万台的销量荣登了国内中型车市场销量的冠军,而在这数字中,1.8T车型的销量超过了18万台。也就是说,买帕萨特的消费者里面约有88%的人会选择1.8T车型。因此,本文我就和大家来聊聊帕萨特家族中受关注度最高的1.8T车型(330TSI)开起来与2.0T(380TSI)动力的具体区别。

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  新款帕萨特全系共提供了4款动力系统,包含了1.4T、1.8T、2.0T以及3.0L V6。在外观造型上,帕萨特330TSI与380TSI从2016款起都采用了双边共两出式的排气管布局,其轮圈样式以及全LED大灯等都可以选装,因此就外观来说,它俩区别几乎可以忽略。如您对帕萨特这款车型还不熟悉,请点击《今年再卖20万台 拍上汽大众新款帕萨特》。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  动力系统方面,帕萨特330TSI装备的1.8T发动机最大功率为180马力,最大扭矩为300牛·米。它与2.0T一样,都采用的是第三代EA888发动机,不同之处在于它较2.0T少了双喷射技术以及集成式缸盖设计,不过双可变气门正时以及AVS可变气门升程功能都没有缺席。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

发动机动力参数和新增技术表
车型1.4T(280TSI)1.8T(330TSI)2.0T(380TSI)3.0L V6
最大功率

110千瓦(150马力)
/5000rpm

132千瓦(180马力)
/4300-6250rpm

162千瓦(220马力)
/4500-6200rpm

184千瓦(250马力)
/6400rpm
最大扭矩250牛·米/
1750-3000rpm
300牛·米/
1450-4100rpm
350牛·米/
1500-4400rpm
310牛·米/3500rpm
变速箱5MT/7DSG(DQ200)7DSG(DQ380)7DSG(DQ380)6DSG(DQ250)
发动机启停-
薄壁缸体--
双喷技术---
可变气门正时--
AVS可变气门升程--

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  此外,在变速箱方面,1.8T采用的是7速湿式双离合器变速箱,取代了老款上的7速干式双离合器变速箱,这款变速箱的代号为DQ380,与现款2.0T上的一致。《解析第三代EA888

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  在日常驾驶时,新款帕萨特展现出了极高的亲和力,方向手感轻盈、悬架调校风格偏重舒适,而且发动机与油门踏板的响应也非常的线性,跟脚。尽管在发动机的数据上,1.8T会比2.0T有一个较明显的数据落差,但开上去的第一感觉,其实差异并不是很大,仔细品味后会感觉同样的油门深度,动力响应会稍微慢了一点。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  180马力、300牛·米的动力参数对于一台1.8T发动机来说,表现还算不错,但它作用在帕萨特身上并不会给你带来特别暴躁的感觉。无论是日常市区行驶,还是在环路或高速公路上巡航、超车,表现得都是一种不急不躁、气定神闲,但又有着足够动力储备的感觉。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  在市区驾驶,特别是发动机转速在2000rpm以下、车速不超过40km/h跟车的时候,1.8T车型与2.0T车型开起来最直接的区别就是它在跟车时的油门响应没有2.0T来得灵敏,要想获得同样的加速感,你的右脚需要踩得更多一点。当然,这样的设定也有它的好处,那就是让驾驶者对油门的控制可以不用太过细腻,偶尔脚腕力道的忽轻忽重也不至于让车内乘客感觉不适。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  全新的7速湿式双离合器变速箱较老款车型上的7速干式双离合器变速箱,在低速蠕行时的表现有了长足进步,特别是在堵车路段,车辆起步时的抖动得到了很好的控制,整体表现几乎不会给驾驶者带来烦恼与不悦,比老款提升效果显著。

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  随着油门的深踩,1.8T车型的中段提速表现也同样很令人满意,虽然当你大脚油门踩下去的一刹那,它所提供的瞬间爆发力不及2.0T车型,但是它的后劲毫不示弱。我在测试的几天中,频繁换着开1.8T与2.0T的车型,感觉动力差异其实并不算特别明显,更多的感觉是调校风格的不同,1.8T的整体动力响应更偏沉稳,而2.0T则轻快些。基本可以说是有姹紫嫣红之别,无高低优劣之分。

  作为新款车型的一大亮点,在2016款帕萨特“330TSI DSG御尊版”、“380TSI DSG御尊版”以及“380TSI DSG至尊版”三款车型上可以选装DCC自适应底盘功能,选配价格为7000元。它提供了驾驶者“舒适、普通和运动”三挡选择。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  值得一提的是,这三挡模式风格差异明显。在舒适模式下,悬架会变得非常柔软,提供犹如传统美系车般的舒适,但同时韧劲与厚实感又得到保留。在经过起伏路段时,车身会出现短暂的上下摇摆,但随之会被减震筒及时拉出,化解颠簸之余又不会令人感觉不安。恕我直言,三种模式里,我最爱“舒适”选项。它真的提供了超越我对同价位德系中型车舒适性的心理预期。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  至于普通和运动模式,它俩的区别也同样显著。先来说说普通模式,它对路感以及车身起伏度的控制比较均衡,整体表现与不带该功能的车型差异不大,依旧是帕萨特一贯给人留下的那种德系偏舒适的传统印象。而运动模式,顾名思义,悬架的阻尼会变得比较硬,随之传递到车内的颠簸感也会更明显,但之前提到的车身起伏能得到极大程度的抑制,快速通过长波颠簸路段时车辆表现干净利落。对于买帕萨特的朋友,我觉得DCC自适应底盘功能真值得选装,它带来的用户体验对于7000元的价格来说,绝对物有所值。

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    评测编辑-曹昊旻:

    全新一代帕萨特基于MQB平台打造,不仅开起来更轻巧,外观和内饰也明显提升,看起来更加大气。而最舒服的地方就是座椅,相比上一代车型提升明显。

    评测编辑-祁子鑫:

    帕萨特终于站到了和迈腾同一起跑线上,更换了MQB平台之后,整体实力大幅度提升,底盘的质感更好,方向也更加灵敏。再加上配置上的提升和合理的售价,又将是个大卖的车型。

    评测编辑-彭储文:

    外观变得更大气,内饰科技感更强,空间有所增大,底盘更加舒服,加速依旧很快,配置进一步提升,这是换代帕萨特几个最重要的特点。

  • 帕萨特 2016款 280TSI DSG尊荣版 阅读测试文章
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    评测编辑-朱力神:

    帕萨特280TSI的动力表现能满足日常的使用需要,这符合我们的预期,不过与1.8T车型相比,它在高速路况下的再加速能力确有不足之处,加之排量小,这两点或许是大多数消费者更青睐1.8T高配车型的原因之一。对于预算有限的消费者来说,这款1.4T车型倒是够用了。

    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特1.4T的动力表现在市区开与1.8T差距很小,只有在车速超过80km/h之后再加速时会感觉到它声音与动力输出没有1.8T车型那么从容。当然,考虑到它与1.8T同配置差价1万出头,再加上购置税减半政策,预算有限且主要市区用车的朋友,1.4T车型值得推荐!

    评测编辑-祁子鑫:

    1.4T在城市使用中与1.8T车型在动力上的差别极小,而价格上却更具优势。从实用性来看,1.4T的帕萨特具有更好的性价比。

  • 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版 阅读测试文章
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    测试文章:车系销量担当!测试新款帕萨特330TSI
    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特330TSI(1.8T)车型的动力表现非常得体,油门响应没有2.0T车型灵敏,虽然可能感觉不够蹿,但实质上动力并不弱。对于那些开车风格比较沉稳的朋友来说,1.8T甚至比2.0T更讨人喜欢。此外,该车提供的DCC底盘功能是一大亮点,它对驾乘愉悦感的提升明显。总之,如果你想买台帕萨特代表,要一台各方面表现都比较均衡,且价格适中的车型,1.8T的绝对是首选。

    评测编辑-祁子鑫:

    作为帕萨特最畅销的排量,1.8T车型属于平衡之作。新一代EA888发动机性能有所提升,对于提升帕萨特的竞争力提供帮助。空间大、配置够、性能好以及稳重的外形,都符合中国消费者的需求。在我眼里,他没有什么特别突出的亮点,但同样没有短板,四平八稳成就了它一年20万辆的销量,相比新车型也会有优秀的市场表现。对于想买一辆中型车,能够兼顾家用与商用,买台帕萨特是个不会出错的选择。

    评测编辑-黄正桥:

    帕萨特这个如雷贯耳的名字给了上汽大众太多的自信,所以它们还不打算换上最新的MQB平台,而仍是把现有车型调整一下外观再卖个几年。平心而论,搭载了第三代EA888 1.8TSI发动机的帕萨特行驶品质并不算出众,中低速时的变速箱有一定顿挫,动力输出也不如2.0T的顺畅,如果预算充足的话我还是会推荐大家选择2.0TSI车型。

  • 帕萨特 2016款 380TSI DSG至尊版 阅读测试文章
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    评测编辑-彭储文:

    对于帕萨特这种舒适性取向的中型车来说,没有个性或许就是最大的优点。它能勤勤恳恳地为乘客及驾驶员服务,舒适的乘坐感受,开起来也很容易上手。而这次中期该款除了换装了全新的动力总成外还增加了DCC动态底盘系统,毫无疑问这也使得帕萨特的竞争力又强了不少。

    评测编辑-盛元珺:

    新款帕萨特尽管外观内饰与老款的并不是特别大,但三大件,发动机、变速箱与底盘都有了升级。发动机换装了第三代的EA888,变速箱用了DQ380,并且还有了增加了DCC底盘系统。其中发动机与变速箱的匹配一如既往的默契,2.0T的动力储备极为充沛。而与老款相比,最能开出区别的就得归功于DCC了。它的舒适、普通与运动模式差异明显,其中舒适模式的出现,更是将帕萨特的舒适性推上了一个新的高度。

    评测编辑-祁子鑫:

    新款帕萨特保持自身的水准,宽敞、舒适和高效的动力系统,这些都是消费者最关心的部分。新车型增加了许多高科技配置,例如DCC底盘控制系统,不同模式下悬架表现出巨大差异,以应对客户的需求。对于这样一款经久不衰的车型,其实没有太多好评价的,它还是像以往那样稳定,给8分理所应当,非常推荐。

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    评测编辑-梁巍:

    其实无论是新帕萨特还是新迈腾,除了外形之外其他方面并没给我带来太多的惊喜,熟悉的不能再熟悉的内饰,一样的动力总成,不过这次帕萨特也有了入门级的1.4T车型,入门级市场也终于有了竞争力。

    评测编辑-胡正暘:

    小排量版本是个实惠的选择,动力表现满足日常需求是足够了,纯家庭 用户不需要照顾那么多面子上的需要,价格拉低意义重大,能从竞争对 手那里拉来不少客户。

    评测编辑-罗浩:

    新帕萨特进一步强调了舒适性,在德国原型车的基础上进行了国产化改进,虽然在部分设计和工艺方面没有遵循原创,但驾驶感受更符合多数人的喜好,1.4T的动力性已经能满足日常驾驶需求。

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    评测编辑-孟庆嘉:

    这次上海大众是玩真的了!先进的平台和技术让他和一汽-大众站在同一水平线上。对于新帕萨特,它全新的外观和大空间是竞争力,特别是针对迈腾而言;性能方面也没什么可纠结的,都差不多;在内饰细节方面,它没有明显的突破,甚至有些地方还不如对手。

    评测编辑-梁巍:

    PASSAT又出新款了,不过这次天平似乎是倾向了上海大众,新一代帕萨特抢先登陆,和即将登陆的新迈腾相同的平台,并且是相同的动力总成,性能上毋庸置疑,外形也更加漂亮。不过谈到产品质量与科技含量上我敢肯定会比新迈腾低,但价格相信也会更低,这在中国市场就是最大的优势。

    评测编辑-罗浩:

    在这个级别里,PASSAT的发展就像一个函数曲线,不断的在趋向一个高水平的极点,以至于我们对它几乎已经到了无可挑剔的地步。不过在各项性能都趋于完善的同时,也让消费者对这种标准产生了一点麻木,给点惊喜不行吗?

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帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

指导价:24.39万
级别:中型车
发动机:1.8T 180马力...
变速箱:7挡双离合