[汽车之家 海外试驾] 物质在不断运动，以此来不停进化以适应环境，如果没有进化，也许我们现在依然是个单细胞生物，也许像草履虫那样生命只有十几个小时，也不需要为了房贷养孩子发愁了。人类的进化和对技术的不断探索也让工业技术持续进步，最初我们会开着一辆只有100马力的小钢炮乐不思蜀，后来这数值增加到了200马力，但这远远不够，现在的小钢炮们动辄就已经拥有超过300马力，有些更是在纽伯格林北环赛道创造出让一众高性能跑车紧张害怕的成绩。
本文的主角就是这样一个狠角色，福特福克斯RS，一辆拥有2.3T发动机，最大功率达到350马力，静止加速到100km/h只需要4.7秒的强力钢炮。可能有些人对这个概念还比较模糊，简单来说，这数据已经跟当年法拉利360这样的超级跑车不相上下。
对我来说，此次试驾地点设在西班牙巴伦西亚，除了景色优美的山路，这里还有一条赛道在等待我，钢炮、山路与赛道，这搭配实在完美，说实话出发前一个月我就已经有点兴奋了。当然兴奋的不止我一人，飞机上来自美国Road&Track杂志的撰稿人也一路向我不厌其烦，一遍又一遍的重复对于这车有多么多么的期待。
● 福克斯RS是何方神圣
大多数人应该都知道福特有款车叫福克斯，它由长安福特生产，每个月销量可观。对车更感兴趣的人可能会知道福克斯还有个性能版叫福克斯ST，2013年引入中国，售价与丰田86相仿，比国产的高尔夫GTI和思域Si略贵。这就像是打游戏，每一关都会有一个小BOSS，福克斯和福克斯ST就像是那个小BOSS，而当你来到最后一关，见到的最终BOSS就是福克斯RS，福克斯家族的顶级产品，最强有力的车型。
第一代福克斯RS诞生于2002年，我更愿意将它的诞生归结于继承Escort的精神，那个征战于WRC赛场多年，并取得两次冠军，一款我在GT游戏中使用率颇高的赛车。第一代福克斯RS产量有限，采用2.0T发动机，比ST版本更加强悍，但依然采用前轮驱动。第二代福克斯RS我相对来说更熟悉一些，即使不在维基百科上乱翻也能说出很多内容。这代车型使用了2.5T发动机，后期还追加了RS500版本，这代车型也是采用前轮驱动。前两代车型有个虽然在当时都有不错的性能，但采用前轮驱动是一个主要矛盾，即使有限滑差速器和独特的前悬架在努力工作，但依然无法完全避免这种状况发生，在TopGear当年的节目中，直线加速依然会出现扭矩转向的情况。
第三代福克斯RS的最大进化在于驱动形式，四轮驱动解决前两代产品先天性的不足。不过工程师的奇思妙想并没有到此结束，不是简单的用传动轴将前后桥简单连接就结束了。新一代福克斯RS的后桥才是亮点中的亮点，来自于GKN的四驱系统，在后桥放置了两套电控多片式离合器，当系统认为必要时，动力可以在两个后轮之间按比例分配，这一比例是0-100%。为了让这个功能能够不仅仅是提升性能这么简单，工程师提供了一个漂移选项。以往我们想到驾驶乐趣就会想到后驱，四驱通常代表着稳定，但这次也可以变得有趣了。
外观方面，纵然有着夸张的空气套件，但这些却并非只是为了引人注目，每个零件都有其用途，比如大尺寸的进气格栅，车尾的扩散器，顶部的扰流板等。
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