● 只为操控而生
S660不是只是一辆有跑车外形的样子货而已。在车辆布局上，开发团队经过深思熟虑。如何布置车辆重心，对车重不到一吨的S660，有着非常大的影响。我认为有必要将这辆车一些技术上的特点分享给大家。如果你没兴趣，请直接跳转到第六页试驾感受。
在轻自动车的规范下，S660不能像其他国家的微型车一样，在设计上有那么高的自由度。所以S660的车宽只有1475mm，距离车宽上限1480mm只有5mm的差距。另外，虽然加宽轮胎就可以达到提升抓地力的要求，但是油耗也随之增加了。不过，底盘开发团队在这种充满挑战的环境下，还是让S660的车身重心比S2000还低。
底盘开发团队的目标，是要让车辆达到足够的轻巧性和韧性，所以，S660的减振并未被调的非常硬，相反地，在试驾的路途中，我还觉得这样的设定已经达到一种完美的境界，甚至觉得没有什么改装减振能够维持这种微妙的平衡了。
在悬架方面，本车并未使用铝合金悬架部件，结构均为麦弗逊悬架，后轮的下摆臂构造用上了双连杆形式，但是却使用了铝合金后副车架。在车体和车身结构上，本田针对底盘进行平整化。除了减低风阻和车底升力，还能提供冷却发动机所需要的冷空气。
另外，从上图我们可以看出，S660的底盘使用了许多补强结构。玩改装的朋友们都知道，这些V字形的拉杆对车或车尾的刚性提升有着极大的效果。然而，在S660上，你不必再去购买坊间的改装品，因为原厂都已经帮你“改”好了。经过这些结构上的加强，S660的车重虽然只有830kg（6MT车型），但是车体扭转刚性却超越了同样以高刚性著称的S2000。
● 更高的安全性
敞篷车因为缺少车顶，所以在撞击时，力量全部都需由底盘分担，力量传导的路径比较集中。在保持安全性和轻量化的前提下，工程师将车门设计成力量传导的途径之一，分散撞击时的力量，从而保持车舱的完整性。
为了对应侧撞、翻滚，A、B柱和车门都经过强化。另外，本车的B柱也肩负着防滚架的功能，不像很多敞篷车，为了美观将防滚架设计成隐藏形式，侦测到翻滚时才从车内弹出，S660直接将结构显露在外，经过一番妆点之后，反而让车辆看起来更具性能风格。而先前提到强化过的A柱，虽然变粗了，但是并没有造成视线上的困扰，我们在市区行驶时，还没出现行人、自行车进入视觉死角的问题。
在对应后方撞击的对策中，车架的后端点使用了可溃缩结构（图中黄色部分），避免发动机受到挤压而向前移动。如果缓冲区还不能减缓撞击力道，后半部的车身结构能有效保证油箱不被破坏。另外，发动机舱还设置了发动机盖止动结构，这是为了避免发动机盖在追尾时入侵车舱内。
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