各位读者大家好，我是评测频道的郑宇（编辑博客/微博），之所以在此乱入是因为我本身是宝马428i xDrive车主，在参与测试了3天雷克萨斯RC 200t F SPORT之后，我的一些固有观点被改变了，也想在此跟大家分享一下。
作为宝马轿跑车的车主，当看到雷克萨斯出了一款同价位、同排量，甚至发动机各项数据都很接近的雷克萨斯RC时，我的第一感觉是它和宝马4系以及奥迪A5是针锋相对的竞品。我相信不少人也有同样的想法，但就像互为同科近亲的长颈鹿和霍加狓，各自有着迥异的外形一样，我们印象中理应是同类的宝马4系和雷克萨斯RC却有着完全不同的性格。
Coupe车型或者说是双门轿跑车的消费者多少是有想要做到与众不同的心理诉求，在这一点上RC的功力比4系要深厚的多。不同于4系前脸设计仅是在3系基础上改动一些的做法，RC的前脸造型比雷克萨斯IS要夸张很多，开在路上绝对是目光吸收器。
| 同级别车型重点配置对比 | |||
| 宝马428i 运动设计套装 | 雷克萨斯RC | ||
| 厂商指导价 | 59.6万元 | 58.6万元 | 58.6万元 |
| 无钥匙进入 | ○ | ● | ● |
| 全景天窗 | - | - | ● |
| 方向盘电动+记忆 | - | ● | - |
| 自适应巡航 | ○ | ● | ○ |
| 倒车影像 | ● | ● | - |
| 座椅加热 | ● | ● | ○ |
| 座椅通风 | - | ● | - |
| GPS导航 | ● | ● | ○ |
| 远近灯光 | 氙气 | LED | 氙气 |
| 并线辅助+车道偏离预警 | - | ● | ○ |
前文已经说过雷克萨斯RC的内饰用料方面的优势，而相比豪华感的提升，配置的丰富更能为车主带来实惠的舒适性和便利性。在厂商指导价接近的前提下，RC相比4系和奥迪A5有着明显的配置优势，上表列出的是比较重要的几项差异，其中无钥匙进入、自适应巡航和座椅通风是我个人非常羡慕的配置。
一旦话题聊到了性能，雷克萨斯RC表面上可以显露出不屑——在城市里你们能开多快？但背后却是明显的底气不足。同样是245马力和350牛·米，两辆车的实测0-100km/h加速成绩相差甚远，如果换成低价位的RC和420i的话恐怕更加对位。不单是加速性能，整体操控表现上雷克萨斯RC更趋向一辆普通轿车，而不是运动化的轿跑车，不过它平顺柔缓的个性倒是非常适合在拥堵的城市环境中代步驾驶。
所以已经明显能看出来，雷克萨斯RC在同级别轿跑车这个小众群体中也是比较另类的一个存在。它不重性能，却另辟蹊径地偏豪华和舒适。如果是在直线竞速赛或赛道中，宝马4系可以用领先几个车身的优势得到在场所有观众的欢呼，可要是并排行驶在城市公路上，绝大部分人都只会盯着RC，而完全忽视旁边这辆“两个门的3系”。
● 总结
回到一开始所说的，Coupe所带给你的想象是什么？刺激的操控？超强烈的推背感？还是为了轻量化而牺牲的隔音？很抱歉，在RC 200t上，你一样也找不着。四平八稳的转向特性，很好操控，但是少了点激情，加速不慢，但总感觉少了些狂暴，隔音更是雷克萨斯的强项。它和我们心中所想像的“运动Coupe”好像有点差距，但我必须得说，这就是雷克萨斯，无论何时何地，它总是那么的温顺、没有脾气。原厂的定位十分清晰，披着亮眼外观的RC 200t，虽然是奥迪A5、宝马4系“广义上”的竞争对手，但实际上，它的动态表现注定了它和奥迪、宝马不会产生任何交集，反而和奔驰比较类似，只是它的外观容易让人产生这样的错觉。
它真的在动态表现上一无可取吗？我想除了动力较弱，在操控上其实没什么值得挑剔的地方，当然，如果你将它放到赛道上，那又另当别论。而在静态的表现上，我想它的设计已经掳获了不少人的目光，纵使后排空间稍小，也不会成为它的硬伤，我们反而更担心它偏高的售价，对消费者产生一定的排斥。
相较于路上的制服车，RC 200t适合那些不甘于平凡、注重外形的人，毕竟颜值是RC 200t最强的武器。（文/图 汽车之家 郑宇、张立祥，视频拍摄 姬振嘉）
（如果你觉得照片不能满足您对于RC 200t的窥探欲望，您还可以点击以下视频，看看在夜色的烘托之下，RC 200t是多么的美丽性感）
特别感谢
751动力广场
Ace Cafe中国
提供外观及视频拍摄场地
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